Coulthard, David

David Coulthard
Borgerskab	Storbritanien
Fødselsdato	27. marts 1971( 27-03-1971 ) [1] (51 år)
Fødselssted	Skotland
Priser og præmier
Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet
Årstider	1994 - 2008
Biler	Williams , McLaren , Red Bull
Grand Prix	247 (246 starter)
Debut	Spanien 1994
Sidste Grand Prix	Brasilien 2008
sejre polakker 13 ( Portugal 1995 ) 12 ( Argentina 1995 ) catwalks Briller f.Kr 62 535 atten
Mediefiler på Wikimedia Commons

David Marshall Coulthard ( eng.  David Marshall Coulthard [ˈkoʊlθɑrt]; 27. marts 1971 , Twinholm , Kircudbrightshire ), også kendt som DC ( Eng.  DC ) - skotsk racerkører , en deltager i Formel 1 -mesterskaberne fra 19094 til 2008 . Vice verdensmester i 2001 , fire gange placeret på tredjepladsen i mesterskabet. Han spillede for Williams- , McLaren- og Red Bull- holdene , opnåede den største succes, mens han spillede for McLaren i 1996-2004. Selvom Coulthard aldrig vandt et verdensmesterskab, anses han for at være en af ​​de mest succesrige kørere i slutningen af ​​1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne, idet han rangerede som nummer fem i Formel 1's historie med hensyn til scorede point, ved afslutningen af ​​verdensmesterskabet. [2 ] . I 2010-2012 stillede han op i DTM -serien . I slutningen af ​​2012-sæsonen annoncerede han, at han trak sig tilbage fra væddeløb [3] .

Tidligt liv

David Coulthard blev født i den lille skotske by Tvinholm ( eng.  Twynholm ). Hans far ejede et transportfirma, som blev grundlagt af Coulthards bedstefar, takket være hvilket familien var ret velhavende. . Dette hjalp efterfølgende Coulthard med at gøre karriere som racerkører. Coulthards far var gokart -entusiast , og David udviklede en interesse for racerløb i en tidlig alder. I en alder af 10 begyndte han at deltage i kartingkonkurrencer, og i 1983 , da han var 12 år gammel, blev han britisk juniorkartmester og havde denne titel indtil 1986 , hvor han mistede muligheden for at deltage i juniormesterskabet efter alder.

I 1989 meldte Coulthard sig ind i Formel Ford og vandt mesterskabet og viste så høje resultater, at han i slutningen af ​​sæsonen blev tildelt den prestigefyldte "Best Young Driver of the Year"-prisen, som uddeles af McLaren-teamet , Autosport magazine og klub af britiske racerkørere ( McLaren Autosport BRDC Award ). I 1991 flyttede han til Formel 3000 og blev kører for Paul Stewart Racing-teamet , som han kørte for indtil 1994 . Til at begynde med var resultaterne ikke særlig høje, men så viste skotten seriøs fremgang og sluttede i 1993 i Formel 3000-mesterskabet på tredjepladsen .

Tidlig Formel 1-karriere

Coulthard satte sig først bag rattet i en Formel 1 -bil i 1990 , som en præmie fra McLaren-teamet. I 1992 testede han Benetton Ford -teamets bil. Tingene gik ikke ud over et par test dengang, men året efter blev Coulthard inviteret til at teste Williams -teamets bil. De var tilfredse med hans arbejde i teamet, og Coulthard blev den officielle testkører for Williams i 1994 . Sideløbende hermed skulle han fortsætte sine præstationer i " Formel 3000 " .

I 1994 -sæsonen formåede Coulthard dog kun at holde ét løb i Formel 3000. Efter Ayrton Sennas tragiske død den 1. maj 1994 overtog Coulthard pladsen som kamppiloten fra Williams-holdet, og fik sin debut i denne egenskab den 29. maj 1994 ved det spanske Grand Prix . Efter to løb, hvoraf Coulthard formåede at blive nummer fem, måtte han vige for den tidligere verdensmester Nigel Mansell . Mansell viste ikke høje resultater i løbet, og holdet bragte Coulthard tilbage i løbet. Han tilbragte seks Grand Prix mere i 1994- sæsonen, hvoraf han klatrede på podiet og i tre mere endte han i point. Mansell brugte igen sæsonens sidste tre løb for Williams, men selv i dem levede han ikke op til holdets forventninger, på trods af at han vandt sæsonens sidste Grand Prix. Som et resultat, for sæsonen 1995 , underskrev Williams-holdet en fuldgyldig kontrakt med Coulthard.

I sæsonen 1995 viste Coulthard høj fart, idet han tog fem pole positioner (fire af dem i træk) og tog sin første Formel 1-sejr ved det portugisiske Grand Prix . Denne sejr var dog sæsonens eneste. Coulthard kunne vinde tre løb mere, men han var hæmmet af manglende erfaring og uheldige omstændigheder. I løbet af sæsonen opstod flere hændelser for ham, hvis skyldige kun var ham selv: for eksempel i Italien fløj han af banen på en opvarmningsrunde , og i Australien styrtede han ind i en mur, da han kørte ind i pitten. Derfor, selvom Coulthard var hurtig og tog tredjepladsen i slutningen af ​​mesterskabet, besluttede ledelsen af ​​Williams-holdet ikke at forny kontrakten med ham, og inviterede Jacques Villeneuve til 1996 , som vandt Indycar -mesterskabet i 1995 . Coulthard blev inviteret til McLaren-holdet , og han accepterede tilbuddet.

Karriere hos McLaren

Begyndelse

I sæsonen 1996 var McLaren-holdet lige begyndt at komme ud af en langvarig krise. Især Mercedes - motorerne , som teamet skiftede til, var endnu ikke tilstrækkeligt pålidelige og hurtige. Derfor viste den første sæson hos McLaren sig ikke at være produktiv for Coulthard - han kunne ikke afslutte syv løb, og var kun på podiet to gange (ved Monaco Grand Prix , hvor kun tre biler kunne nå målstregen, sluttede han på andenpladsen og ved European Grand Prix , hvor han blev nummer tre). I slutningen af ​​sæsonen var Coulthard kun syvende i kørermesterskabet med 18 point.

Sæsonen 1997 startede bedre for Coulthard - han vandt straks sæsonens første løb, Australian Grand Prix , 20 sekunder foran Michael Schumacher , som blev nummer to . Men så begyndte en række pensioneringer - i nogle løb svigtede motoren , i nogle transmissionen og elektronikken, og nogle gange lavede Coulthard selv fejl og kom i ulykker. Som et resultat blev syv løb i 1997 ikke gennemført af skotten. De samlede resultater var dog stadig bedre end året før - mod slutningen af ​​sæsonen kunne Coulthard vise markant bedre resultater sammenlignet med holdkammeraten Mika Hakkinen, kunne vinde endnu en sejr (ved Italiens Grand Prix ) og blev nummer to. plads to gange. I sæsonens sidste løb, efter det berømte sammenstød mellem Jacques Villeneuve og Michael Schumacher, kunne Coulthard have vundet et løb mere, men på ordre fra kasserne blev han tvunget til at lade Hakkinen gå foran, hvilket vakte utilfredshed blandt fansene, og FIA truede holdet med sanktioner, hvis sådanne ordrer blev gentaget. I mesterskabet kæmpede han tæt med Jean Alesi om fjerdepladsen, og i slutningen af ​​mesterskabet havde han det samme antal point med sig - 36, idet han kun var foran på grund af det større antal sejre. Efter at Schumacher blev diskvalificeret for en kollision med Villeneuve, blev Coulthards fjerdeplads til tredje.

Bedste år

I 1998 fik McLaren-teamet endelig deres biler hurtigere end deres konkurrenter. Ved det australske Grand Prix tog Mika Hakkinen og David Coulthard de to første pladser i kvalifikationen, og i løbet tog de også med det samme føringen - Hakkinen var i front og Coulthard på andenpladsen. På omgang 36 kørte Häkkinen, efter at have misforstået radioingeniørens ord , fejlagtigt ind i pitten, hvor han ikke var forventet. Ledelsen af ​​McLarens var på det tidspunkt så stærk, at kun Coulthard formåede at omgå den. På sidste omgang kom der en ordre fra pitten om at lade Hakkinen gå foran, og Coulthard adlød. Ligesom sidste år vakte denne episode en masse vrede reaktioner i pressen, og FIA begrænsede sig igen til en advarsel til holdet. Også nogle kilder citerer den opfattelse, at der ikke var nogen orden, og udvekslingen af ​​pladser skete på grund af det faktum, at der før starten blev indgået en uudtalt aftale mellem rytterne om dette løb - piloterne besluttede, at den, der vinder starten, vinde løbet.

I løbet af 1998 -sæsonen fortsatte McLaren-holdets biler med at vise gode resultater, men nu forsøgte holdet at opbygge taktik, så Hakkinen var foran på forhånd. Coulthard brugte sæsonen på sidelinjen og hjalp Häkkinen med at vinde. Han blev anden seks gange og tredje to gange, og kun fire gange gik han af banen. Ifølge sæsonens resultater lå han på tredjepladsen med 56 point, efter vinderne Mika Hakkinen og Michael Schumacher.

Coulthard startede 1999 - sæsonen ret svagt. Ved det britiske hjemmebane Grand Prix , ottende etape af mesterskabet, havde de kun to andenpladser i deres aktiver i San Marino og Spanien, og i Barcelona tabte han direkte til Hakkinen, og i Imola var han foran Schumacher i strålende stil. Men tingene har ændret sig hos Silverstone. David Coulthard vandt sæsonens første sejr, og McLarens hovedrival, Michael Schumacher, brækkede benet og røg ud af mesterskabet på ubestemt tid. Nu kunne Coulthard selv kæmpe med Hakkinen om mesterskabet. Det allerførste slag ved det østrigske Grand Prix efter Storbritannien viste sig dog at være en fiasko for Coulthard. Først væltede han Hakkinen af ​​banen i starten (han formåede at vende tilbage og endda tage tredjepladsen og viste den bedste omgang i løbet), og så formåede han at miste hele sin enorme reserve fra Irvine , som blev nummer to , og tabe føringen efter et pitstop. Ved det belgiske Grand Prix tog Coulthard dog sin anden sejr i sæsonen, foran sin holdkammerat, og blev betragtet som en af ​​fire kandidater til verdensmesterskabet. Men han tilbragte slutningen af ​​sæsonen ærlig talt svag og, efter at have scoret 48 point, tabte han ikke kun til Hakkinen og Irvine, men også til Heinz-Harald Frentzen i Jordan . Derudover var det Coulthards svage præstation, der forhindrede McLaren i at gentage sidste års succes i Constructors' Championship.

I 2000 , efter en dårlig start på sæsonen, opgav McLaren holdets taktik og begyndte at planlægge løb, så hver af piloterne kunne vise sit bedste. Under disse forhold viste Coulthard omtrent de samme resultater som Hakkinen . Han vandt tre løb, inklusive Monaco Grand Prix , og var på podiet otte gange mere. Imidlertid slog Michael Schumacher dem begge for at blive mestre, Häkkinen sluttede på andenpladsen og Coulthard på tredjepladsen, snævert efter Häkkinen.

I sæsonen 2001 faldt Häkkinens resultater uventet. Nogle tilskrev det til en række uheldige ulykker, andre sagde, at Hakkinen mistede motivationen. Coulthard startede sæsonen godt - i de første 6 løb vandt han to sejre og var på podiet tre gange mere - og blev de facto leder af holdet. Men i fremtiden kunne Coulthard ikke kæmpe med den Ferrari, der dominerede gennem hele sæsonen, anført af Michael Schumacher - han faldt fire gange (og tre gange - på grund af motorfejl), og da han kom i mål - kun én gang han var i stand til at opnå andenpladsen. Han blev nummer to i mesterskabet, men fik næsten halvt så mange point som Schumacher. Hakkinen fortsatte med at forfølge fiaskoer, og selvom man til tider stadig kunne observere den tidligere Hakkinen - for eksempel vandt han det britiske grandprix med en stor fordel - sluttede han mesterskabet kun på femtepladsen, efter Coulthard til gengæld næsten to gange. Efter denne sæson annoncerede Häkkinen sin pensionering fra Formel 1, og Coulthards holdkammerat var den unge Kimi Räikkönen .

Nedgang i resultater

I sæsonen 2002 fulgte Coulthard Hakkinens uheldige eksempel - hans resultater faldt, hvilket også var ret uventet. Ferrari-kørerne dominerede denne sæson såvel som den foregående, men denne gang tabte Coulthard mesterskabet ikke kun til dem, men også til begge Williams -kørere  , Montoya og Ralf Schumacher . Han tog en smuk sejr i Monaco efter at have taget føringen i starten og kæmpet tæt på Michael Schumacher gennem hele løbet og sluttede til sidst med en føring på kun et sekund; men denne sejr var sæsonens eneste, og resultaterne af de resterende løb var ikke særlig høje - Coulthard sluttede ofte i point, men mest mod slutningen af ​​pointzonen. Ved afslutningen af ​​mesterskabet blev han nummer fem med 41 point.

Coulthard startede 2003 med at vinde det australske Grand Prix , hvilket gav hans fans håb om, at hans resultater ville udligne sig. Men i fremtiden viste 2003 -sæsonen sig at blive endnu værre for Coulthard end den forrige, og han begyndte jævnligt at tabe til sin meget mindre erfarne partner Kimi Raikkonen . More Scot har ikke vundet en eneste sejr og var kun to gange på podiet. I mesterskabet faldt Coulthard tilbage til syvendepladsen (på trods af at Raikkonen blev vicemester), og der gik rygter om, at McLaren-holdet fra næste år ikke ville forny hans kontrakt. Men så skete det ikke, og Coulthard blev i McLaren i endnu en sæson.

Men i 2004 nåede Coulthard aldrig engang på podiet. I begyndelsen af ​​sæsonen, da McLaren-bilerne led af mekaniske problemer, forsøgte Coulthard at køre forsigtigt, og hans erfaring hjalp ham med at afslutte løb, da Räikkönen trak sig tilbage; dog, hvis han formåede at slutte i pointzonen, gav dette kun et eller to point. I anden halvdel af sæsonen, da en ny, hurtigere og mere pålidelig bil dukkede op , kunne Coulthard ikke forbedre sine resultater og fortsatte med at køre på samme måde som før. Ved afslutningen af ​​mesterskabet var han næsten to gange efter Raikkonen og var kun tiende. Efter denne sæson fornyede McLaren-holdet ikke længere Coulthards kontrakt, og han måtte lede efter en plads på et andet hold.

Karriere hos Red Bull

Ledelsen af ​​det unge Red Bull Racing -hold, imponeret over Coulthards store erfaring, inviterede ham til deres plads i håbet om, at han ville hjælpe holdet med at udvikle sig, selvom han ikke viste gode resultater. Davids partnere i 2005 - sæsonen var Christian Wedge og Vitantonio Liuzzi , som skulle ride på skift. Sæsonen bliver en succes for Coulthard: Han scorede point i mange løb, og i slutningen af ​​mesterskabet scorede han 24 point - det samme som i den foregående sæson. Men hvis et sådant resultat for McLaren-holdet var en fiasko, så var det en utvivlsom succes for Red Bull Racing . Selv midt i sæsonen forlængede holdet kontrakten med Coulthard med endnu et år.

I 2006 var Coulthards resultater lavere - han gik eller sluttede oftere uden for pointene og scorede kun 14 point i mesterskabet. Men samtidig , ved Monaco Grand Prix, kunne Coulthard bestige podiet - efter et vanskeligt løb vandt han tredjepladsen. Dette resultat var holdets bedste præstation indtil 2009. I løbet af 2006-sæsonen flyttede en af ​​McLarens førende ingeniører, Adrian Newey , til holdet, som skal bygge en bil til 2007-sæsonen; der blev også underskrevet en kontrakt med Renault om at levere motorer i 2007, der erstatter Ferrari- motorerne, der blev brugt i 2006 . I sommeren 2006 annoncerede Coulthard, at han gerne ville blive hos Red Bull-holdet og tilføje en Grand Prix-sejr til sin samling til dette hold. I august 2006 underskrev Coulthard og Red Bull Racing en kontrakt for 2007.

Den 3. juli 2008 annoncerede Coulthard gennem Red Bulls pressetjeneste, at han ville forlade Formel 1 i slutningen af ​​2008-sæsonen, det brasilianske Grand Prix var det sidste i skottens karriere [5] .

Statistik og optegnelser

I slutningen af ​​sin Formel 1-karriere havde David Coulthard topscoringsrekorden for aldrig verdensmesterkørere og af alle britiske Formel 1-kørere, og overgik Nigel Mansells langvarige rekord på 482 point i 2005 . I alt tog David med sine 535 point 7. pladsen - bag Michael Schumacher , Alain Prost , Ayrton Senna , Kimi Raikkonen , Rubens Barrichello og Fernando Alonso . Men med hensyn til antallet af Grand Prix, som skotten deltog i, tog han efter 2008-sæsonen 4. pladsen i den samlede rangliste over alle Formel 1-piloter - kun næst efter den absolutte "langlever" i serien Rubens Barrichello , samt Riccardo Patrese og Michael Schumacher .

Med 13 sejre blev David rangeret som nummer 19 blandt alle kørere i Formel 1 verdensmesterskabet. Men ifølge denne indikator indhentede Felipe Massa ham med 11 sejre i slutningen af ​​2008 og den nye mester - Lewis Hamilton (9 sejre). Med pole positioner (hvoraf David kun har 12) er statistikken heller ikke i hans favør – kun 25. pladsen. Kun to gange vandt David, startende fra pole position. Men med hensyn til antallet af podier (62) delte David 4. pladsen med Barrichello  - ringere end den samme Schumacher , Prost og Senna . I næsten præcis halvdelen af ​​sit Grand Prix sluttede David i point, og i denne indikator (121 afslutninger) var han kun nummer to efter Schumacher og Prost . Men David satte et par hurtigste omgange - kun 18 i hele sin karriere (14. plads).

I 2012 satte David Coulthard rekorden for at fange en golfbold i en kørende bil [6] . Mens han kørte en 570-hestes Mercedes-Benz SLS AMG roadster med 193 kilometer i timen, fangede Coulthard en bold, der fløj 275 meter med en hastighed på 278 kilometer i timen og blev lanceret af den professionelle golfspiller Jake Shepherd . På denne måde satte han en Guinness Book rekord . Rekorden blev sat på Dunsfold Airfield , som også er en testbane for Top Gear transmissionen .

Personligt liv

David Coulthard bor i Monaco , ligesom nogle andre racerløbere - på grund af lave skatter foretrækker mange velhavende at bo der. Han ejer flere hoteller i Storbritannien og Monaco, herunder det berømte Columbus Hotel , fra hvis vinduer du kan se Monaco Grand Prix.

I løbet af hans racerkarriere tilskrev tabloiderne Coulthards forhold til mange kvinder, herunder nogle supermodeller - for eksempel Heidi Klum og Ruth Taylor. Men i et nyligt interview med BBC sagde Coulthard, at mange af tabloidpåstandene er "forældede og unøjagtige". I juni 2006 blev Coulthard forlovet med Karen Mignet (f. 22. marts 1973), en belgisk korrespondent , der arbejdede fuld tid i Formel 1-løb [7] .

Den 21. november 2008 blev David og Karens søn, Dayton, født.

I 2000 var Coulthard sammen med sin daværende kæreste Heidi Wichlinski involveret i et flystyrt. En af motorerne i det lille fly, de fløj, brød i brand, og mens de forsøgte at nødlande i Lyon lufthavn, blev flyet alvorligt beskadiget. Men selvom begge piloter blev dræbt, slap David og Heidi med mindre skader og var i stand til hurtigt at komme ud af det brændende fly [8] .

I juli 2011 blev Coulthard ansigtet for Mercedes-AMG- mærket [6] .

Racing karriere

Fuldfør Formel 1-resultattabel

Resultater af forestillinger i DTM

Noter

1. ↑ Internet Movie Database  (engelsk) - 1990.
2. ↑ Statistik Drivere. Point efter  antal . statsf1.com . Hentet: 14. juli 2022.
3. ↑ David Coulthard annoncerer pensionering  (eng.)  (utilgængelig link - historie ) . TouringCarTimes.com (18. oktober 2012). Hentet: 18. oktober 2012.
4. ↑ Bukharov D. . David Coulthard annoncerede sin tilbagetræden , F1news.ru (3. juli 2008). Arkiveret fra originalen den 4. juli 2008. Hentet 3. juli 2008.
5. ↑ 1 2 Rekord for at fange en golfbold i en Mercedes-Benz SLS AMG . Motorautoritet . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012. (ubestemt)
6. ↑ Coulthard at gifte sig med ægte kærlighed (link ikke tilgængeligt) . ITV-F1 (12. juni 2006). Hentet 3. februar 2007. Arkiveret fra originalen 2. juli 2006. (ubestemt) 
7. ↑ Coulthard overlever flystyrt , BBC News  ( 2. maj 2000). Arkiveret fra originalen den 17. januar 2007. Hentet 3. februar 2007.

Links

• David Coulthards uofficielle  hjemmeside
•  David Coulthard virtuelt museum
• David Coulthard: biografi, karriere, præstationsstatistik
• David Coultard  (russisk) på wildsoft.motorsport.com

I sociale netværk	Twitter Instagram
Foto, video og lyd	TCDb
Tematiske steder	Driver database motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer) rød tyr Internet film database
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Munzinger
I bibliografiske kataloger GND : 121304779 ISNI : 0000 0000 9993 3628 LCCN : n98044818 NLP : A38476332 NUKAT : n2018132008 VIAF : 72246132 WorldCat VIAF : 72246132