Tunnel , eller tunnel (fra engelsk tunnel [1] fra gammel fransk tonel , diminutiv af ton - tønde [2] ) - vandret eller skrånende underjordisk struktur , hvis en af dimensionerne (længden) væsentligt overstiger de to andre i størrelse (bredde) og højde).
Tunnelen kan være fodgænger og/eller cykel , til bevægelse af biler , tog , skibe samt sporvogne og anden offentlig bytransport, vandbevægelse (afledte tunneler til vandkraftværker, kloakker ), lægning af bynetværk osv. Der er også såkaldte økologiske tunneler. De er lagt langs dyrestier under veje eller jernbaner og tjener til at sikre, at dyr kan færdes sikkert. Hoveddelen af metroen er også lagt i form af tunneler. For at undgå kryds anlægges metrolinjer i forskellige dybder (niveauer).
Definitionen af, hvad der udgør en tunnel, kan variere meget fra land til land. I henhold til regelsættet "Jernbane- og vejtunneler" er en tunnel "en udvidet underjordisk ( undervands ) konstruktionskonstruktion designet til transportformål, passerende vand og udlægning af teknisk kommunikation, som er hovedformålet med tunnelkrydsningen" [3] . En vejtunnel i Storbritannien er defineret som "en underjordisk motorvej på 150 meter (490 fod) eller mere i længden" [4] . US National Fire Protection Association ( NFPA ) definerer en tunnel som "en underjordisk struktur med en anslået længde på mere end 23 meter (75 fod) og en diameter på mere end 1800 mm (5,9 fod)" [5] .
Tunneler er bygget for at overvinde naturlige forhindringer (for eksempel tunneller under bjerge), for at forkorte stien (en tunnel gennem et bjerg i stedet for en vej rundt), for at reducere rejsetiden (en tunnel i stedet for en færgeoverfart). Tunneler under vandbarrierer bygges ofte i stedet for broer, hvor broer ville forstyrre passagen af skibe. Tunneler bygges også for at undgå krydsende trafikstrømme på samme niveau ( underføringer , tunneller i stedet for jernbaneoverskæringer, tunneller som en del af vejudfletninger osv.). I nogle tilfælde kaldes passager under brospænd også for tunneler, hvilket dog er teknisk forkert.
En særlig type tunnel er den dykkede rørtunnel.og en "oversvømmet flydende" tunnel. De adskiller sig fra de " klassiske type " tunneler ved fraværet af behovet for at arbejde i jordskorpen. Dykrørstunneler skabes ved at lægge sektioner af den fremtidige tunnel præ-lavet på land direkte på bunden af reservoiret, som efterfølgende forbindes (eksempler på tunneler af denne type er Femern Bælt-tunnelen , Drogden-tunnelen ). "Oversvømmede flydende tunneler" skabes ved at placere tunnelrøret direkte i vandsøjlen i en vis dybde, samtidig med at der opnås nul opdrift af strukturen, så den ikke flyder til overfladen og ikke går til bunden, for at forhindre bevægelse i det vandrette plan, er røret forankret til bunden af reservoiret og/eller til flydende pontoner (der er i øjeblikket ingen tunneler af denne type i drift eller under opførelse, men der foreslås projekter, f.eks. et tunnelprojekt gennem Tysfjorden [6 ] ).
Tunnelen er en af de ældste opfindelser sammen med broen. Selv i stenalderen lærte folk at fælde gange i bjerge, huler og miner , stenbrud og katakomber . I Babylon , Egypten , Grækenland og Rom blev der udført underjordisk arbejde længe før den nye æra - først til minedrift, opførelse af grave og templer og derefter til vandforsyning og transport. De første tunneler blev som regel bygget i klipper uden at fikse sidstnævnte. Til tunnelering blev der brugt primitive værktøjer. Babylon omkring 2160 f.Kr. e. den første kendte undersøiske tunnel blev bygget - under Eufrat .
I den tidlige middelalder blev tunneler bygget sjældent og hovedsagelig til militære formål. I senmiddelalderen begyndte man aktivt at bygge sejlbare tunneler, der forbinder vandveje [7] . I 1826-1830 blev verdens første jernbanetunnel bygget i Storbritannien på strækningen Liverpool-Manchester.
Opfindelsen af pyroxylin og dynamit , såvel som den vellykkede brug af boremaskiner i minedrift, gjorde det muligt at bygge store alpine tunneler mellem Frankrig, Italien og Schweiz, herunder den berømte Simplon-tunnel , omkring 20 km lang. Blandt dem bygget i 1920'erne - begyndelsen af 1930'erne. Den Store Apenninske dobbeltsporede jernbanetunnel på linjen Firenze-Bologna (Italien) er 18,5 km lang, samt den sejlbare Rovsky-tunnel på vandvejen Marseille-Rhone (Frankrig) over 7 km lang.
Verdens første køretøjstunnel med sidespor blev bygget i 1927 i USA under Hudson-floden : Holland Tunnel . Han forbandt Kennel Street på Manhattan , New York , med 12th og 13th Streets i Jersey City . Den gamle tunnel under Elben havde ingen adgangsveje, men den kan betragtes som den ældste biltunnel i verden (åbnet i 1911), da den også var designet til at flytte biler (ved hjælp af elevatorer).
Den første jernbanetunnel i Rusland blev bygget i 1862 i byen Kovno (længde 1,28 km). Efter ham blev der bygget mange tunneler på jernbanerne i Ural, Kaukasus og Krim. Tunneling har modtaget betydelig udvikling i USSR i forbindelse med intensivt jernbanebyggeri, oprettelsen af et netværk af vandkraftværker, opførelsen af undergrundsbaner og bymæssige underjordiske faciliteter.
Den første biltunnel i USSR blev bygget i Moskva på Kutuzovsky Prospekt i 1959 [9] . Den første fodgængertunnel i Moskva blev bygget under Gorky Street (nu Tverskaya) ved skæringspunktet med Boulevard-ringen (Pushkinskaya-pladsen) i 1938.
Til konstruktionen af tunnelen er der brug for en bearbejdning - et kunstigt tomrum i jordskorpen. I stabile klipper efterlades udviklingen normalt uden fastgørelse, i ustabile bygges en midlertidig foring , hvis hovedelementer er roshpans , og derefter foring . Foringen er det vigtigste element i tunnelen, idet den opfatter trykket fra de omgivende klipper og giver vandtætning af tunnelen. De sektioner af tunnelen, der ligger nær dens udgange, kaldes portaler. Portaler giver et arkitektonisk udseende til indgangene til tunnelen på baggrund af det omgivende landskab.
Til vandtætning af tunneler ved hjælp af den nye østrigske metode (NATM) teknologi anvendes en geomembran med et signallag.
Lukkede tunnelkonstruktionsmetoder anvendes både til konstruktion af dybe (>20 m) og lavvandede tunneler.
Afhængigt af klippen, hvori tunnelen er placeret, vælges en eller anden konstruktionsteknologi:
Stabil jord af medium styrke og stærkDe bruges som regel til konstruktion af lavvandede tunneler. I forhold til lukkede metoder er åbne metoder karakteriseret ved relativt billigt byggeri, men når de anvendes, kræver de obligatorisk flytning af veje og kommunikationer placeret over tunnelen. De åbne metoder er
Den såkaldte. dyktunneler - de bygges i havet ved at sænke færdige segmenter i form af enorme hule cylindre ned på en flad bund. Efter fastgørelse i bunden, tilslutning, tætning af samlingerne pumpes vand ud af det resulterende rør - tunnelen er klar. Ved konstruktion af tunneler under vanskelige tekniske forhold anvendes forskellige specielle metoder (dræning, jordfrysning, caissonmetode ved hjælp af trykluft osv.).
Den længste vejtunnel i Rusland er Gimrinsky-vejtunnelen med en længde på 4303 m, beliggende i Dagestan [11] .
I juli 2006 var 162 tunneller med en samlet længde på 119 kilometer i drift på det russiske jernbanenet [12] . Det største antal tunneler er koncentreret om Circum-Baikal Railway .
Den længste jernbanetunnel i Rusland er Severo-Muisky Tunnel , som er en del af Baikal-Amur Mainline og åbnede den 5. december 2003. Tunnelen har en længde på 15.343 m og passerer under Severo-Muisky højderyggen (maksimal dybde 1,5 km). Byggeriet tog 26 år.
Den længste undersøiske jernbanetunnel i Den Russiske Føderation er tunnelen under Amur i Khabarovsk med en længde på 7198 meter.
Den længste metrotunnel er placeret i Moskva mellem Strogino- og Krylatskoye -stationerne .
Tematiske steder | ||||
---|---|---|---|---|
Ordbøger og encyklopædier |
| |||
|
Infrastruktur | |
---|---|
Nøgleobjekter | |
Efter type |
|
se også | |
Infrastruktur • Wikimedia Commons |