| Torpedobåde type "G-5" | |
|---|---|
|
Båd på baggrund af krydseren " Kirov " |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter | |
| Års byggeri | 1933-1944 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 15 tons |
| Længde | 19,0 m |
| Bredde | 3,3 m |
| Udkast | 1,2 m |
| Motorer | 2 GAM-34 motorer |
| Strøm | 2 × 850 l. Med. |
| flyttemand | 2 trebladede propeller |
| rejsehastighed | 50 knob |
| Mandskab | 6 personer |
| Bevæbning | |
| Flak |
ShKAS MSSh eller 2 × 7,62 mm DA maskingeværer eller 2 × 12,7 mm DShK |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 × 533 mm agter TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Torpedobåde af G-5 typen er et projekt af sovjetiske planende torpedobåde skabt i 1930'erne .
Den 29. juni 1928 fik TsAGI , under vejledning af den berømte flydesigner A.N. Tupolev , til opgave at bygge en planende torpedobåd med to indenlandske motorer og to 533 mm kaliber torpedorør (i stedet for 450 mm, hvoraf kun forældede typer torpedoer kunne fremstilles) [ 1] . Den 13. juni 1929 begyndte konstruktionen af en prototype GANT-5, hvis konturer var nøjagtig de samme som dem af Sh-4 . Industrien var ikke i stand til at forsyne projektet med det nødvendige kraftværk, i forbindelse med hvilket det var nødvendigt at købe italienske Isotta-Fraschini- motorer med en kapacitet på 1000 hk. med .
Båden blev sendt til Sevastopol til test først den 15. februar 1933 . Under testene nåede båden uden våben en hastighed på 65,3 knob og i fuld kampbelastning - 58 knob. Indenlandske motorer begyndte dog at blive installeret på serielle både (2 × 850 hk i stedet for 2 × 1000 hk på en prototype). Test af de første produktionsbåde blev afsluttet i januar 1934. Byggeriet blev udført af Andre Marty -fabrikken (fabrik nr. 194) i Leningrad . Indtil 1944 blev der bygget 333 både på tre fabrikker - de blev de mest massive repræsentanter for deres klasse i den sovjetiske flåde [1] .
Skrogmaterialet er duralumin , som i både af typen Sh-4. Kølbjælke kasseformet, 10 rammer - lukkede profiler. Beklædningen blev fastgjort med nitter.
fire tværgående vandtætte skotter skroget er opdelt i 5 rum: I - forpeak ; II - motor; III - kontrolrum; IV - brændstof; V - sliske torpedorør (TA). Besætningen på staten - 6 personer (nåede næsten nogle gange 11 personer).
To semi-balancerede rat. Det forreste skueglas er pansret.
To AM-34 flymotorer, designet af Mikulin , fremstillet af fabrik nr. 24 . Til drift under marine forhold blev motorerne moderniseret (superladere blev fjernet) og fik betegnelsen GAM-34 . Omdrejningshastighed 2000 rpm. Trebladede propeller med en diameter på 680 mm. For en iøjnefaldende bevægelse kunne udstødningen skifte til undervands.
De kunne opretholde maksimal hastighed (51 knob) i 15 minutter, fuld (47 knob) - 1 time, økonomisk (36 knob) - 7 timer.
Brændstof- benzin B-74 eller en blanding af 70% B-70 og 30% alkohol .
Forskellige serier brugte forskellige modeller af GAM-34, oftest med en kapacitet på 850 hk. Med. Nogle serier brugte dog GAM-34F med en kapacitet på 1000 liter. med., hvilket gav en fuld fart på op til 55 knob. Også nogle serier brugte 1000 hk motorer. Med. udenlandsk produktion.
Elektrisk installation - to DC - dynamoer med en effekt på hver 250 W.
Sødygtighed op til 3 point.
De første to både af typen G-5 blev leveret fra USSR til Cartagena af den spanske transport "Cabo Santo Tome" - Y-28 den 1. maj 1937, 16 søfolk ankom med dem (de fleste af dem var besætninger og mekanikere af torpedobåde), otte torpedoer af kaliber 533 mm og fem 7,62 mm JA maskingeværer til dem [2] . I USSR 's historie var dette det første tilfælde af overførsel af krigsskibe til en fremmed stat. Den 21. juni 1937 ankom yderligere to sovjetiske G-5 torpedobåde til Cartagena ombord på den spanske transport Aldecoa - Y-34, sammen med otte 533 mm torpedoer, 200 M-1 dybdeladninger og seks 7,62 mm maskingeværer JA. Dybest set blev bådene brugt hovedsageligt i anti-ubådsversionen, hvilket gav udgange og tilbagevenden til Cartagena af krigsskibe fra den republikanske flåde samt passage af transportskibe. Under forholdene i åbne maritime teatre var brugen af G-5 bådene vanskelig, da bølgen og afstanden var årsagen til deres begrænsede brug. På trods af dette henvendte Juan Negrins regering sig i november 1938 til USSRs folkekommissær for forsvar K. E. Voroshilov med en anmodning om sammen med andre våben at stille til rådighed: "patruljeskibe - 6, små torpedobombefly - 12, 533- mm torpedoer - 100 stykker" . 15 både og 30 torpedoer blev klargjort, men på grund af nationalisternes fremmarch i Catalonien blev de aldrig sendt. Under fjendtlighederne blev 2 både ødelagt, de resterende to, efter frankoisternes sejr, blev inkluderet i den nationale spanske flåde, der modtog betegnelserne LT-15 (tidligere nr. 11) og LT-16 (tidligere nr. 21) . Disse både blev udelukket fra listerne den 12. marts 1946.
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig tjente kun én G-5 (nr. 16) i den nordlige flåde , som på grund af sin korte rækkevidde blev overført fra en kampenhed til et vandfartøj. Imidlertid blev deres sammensætning aktivt genopfyldt - for eksempel modtog flåden først i 1944 32 både af denne model. Torpedobåde fra den nordlige flåde blev brugt både uafhængigt og i samarbejde med luftfarten. Området for deres operationer var Varangerfjorden, hvor de sænkede 20 transporter med en samlet tonnage på 54.000 BRT, 4 patruljeskibe, 3 minestrygere og en patruljebåd, samt 2 små skibe med en deplacement på 130 tons. Desuden beskadigede de 4 transporter og 3 eskorteskibe.
G-5 blev aktivt brugt til at forstyrre fjendens havkommunikation - for eksempel kun den 13. juli, 1. august og 27. september 1941, en afdeling af 2. bataljon af torpedobåde fra den baltiske flåde under kommando af seniorløjtnant Vladimir Gumanenko sænkede to store transporter og to destroyere, beskadigede to destroyere og en pram med tanke. I alt sænkede denne afdeling i krigsårene 30 fjendtlige skibe.
Den 25. september 1941 beskød Kriegsmarine -enheden , bestående af Leipzig- , Emden-krydserne og T-7, T-8, T-11 destroyerne , med deltagelse af minestrygere fra den 17. flotille mod sovjetiske tropper på Syrve-halvøen ( øen Saaremaa ). De blev opsnappet af 4 torpedobåde under kommando af Vladimir Gumanenko. Som et resultat af det efterfølgende slag, sænkede et direkte ramt af et projektil (sandsynligvis fra Emden) båden TKA nr. 83 (besætningen blev skudt af en anden båd), de sovjetiske torpedobåde affyrede torpedoer, men nåede ikke hits. . Efter slagets afslutning fortsatte de tyske skibe deres beskydning. Sovjetiske bådsmænd, der vendte tilbage til Mynta, opdagede og sænkede den drivende hjælpeminestryger M-1707 (ex-trawler Luneburg), tidligere beskadiget af en granat fra et kystbatteri og sprængt i luften af en mine, som et resultat af, at den blev forladt af besætningen. Efter hjemkomsten annoncerede bådenes besætninger sænkning af to destroyere, samt skader på krydseren og en anden destroyer [3] .
Under Anden Verdenskrig var der 2 brigader af torpedobåde i Sortehavsflåden (Novorossiysk og Sevastopol brigader [4] ). Begge deltog aktivt i kampene. På grund af hastigheden og det ikke-magnetiske kabinet blev de brugt til at rydde miner for magnetisk og akustisk virkning.
Siden maj 1942 er en del af G-5 torpedobådene blevet omdannet til morterbåde ved at installere en 1 82 mm M-8-M RPU på styrehuset. I alt blev 13 både ombygget, som blev brugt aktivt på Azov, Østersøen, Sortehavet, Onega-søen og Donau-floden.
Under krigen faldt fem G-5 både i fjendens hænder - to TKA'er (nr. 111, nr. 163) blev erobret af tyske tropper i Sortehavet og Østersøen, tre (nr. 54, nr. 64, nr. 141) blev taget til fange af finnerne. Sidstnævnte blev en del af den finske flåde (henholdsvis V-3, V-1 og V-2), men efter at Finland forlod krigen i 1944, blev de returneret til USSR. Den mest produktive af dem, som en del af den finske flåde, var V-2, der sammen med to andre finske TKA'er sænkede den baltiske flådes kanonbåd " Red Banner ".
Den sidste operatør af G-5-torpedobådene var Den Demokratiske Folkerepublik Korea , som modtog 5 både af denne type fra USSR i slutningen af 1940'erne. Den 2. juli 1950 forsøgte en nordkoreansk afdeling på 4 G-5 både at angribe Juno (USA) og Jamaica (UK) allierede krydsere, der blokerede kystfarvande i Chumunzhin-området, men blev opdaget af fjenden og næsten alle blev ødelagt. artilleriild (kun 1 båd formåede at undslippe) uden at affyre torpedoer.
Ved den mindste forstyrrelse blev G-5 bådene oversvømmet med vand, som blev sprøjtet ind i et meget lavt, åbent styrehus fra oven. Frigivelsen af torpedoer var garanteret med en bølge på højst 1 point, men både kunne simpelthen være i havet med en bølge på højst 3 point. På grund af den lave sødygtighed af Sh-4 og G-5 leverede de kun i meget sjældne tilfælde designområdet, som ikke afhang så meget af brændstofforsyningen som af vejret. Dette og en række andre mangler skyldtes i høj grad bådenes "luftfarts" oprindelse. Designeren baserede projektet på et vandflyver. I stedet for et øvre dæk havde Sh-4 og G-5 en stejlt buet konveks overflade. Ved at give skrogets styrke skabte det samtidig en masse gener i vedligeholdelsen. Det var svært at blive på den, selv når båden var ubevægelig. Hvis den var i fuld gang, blev absolut alt, hvad der faldt på den, droppet. Dette viste sig at være en meget stor ulempe under fjendtlighederne: faldskærmstropperne skulle sættes ind i slisken af torpedorør - der var ingen andre steder at placere dem. På grund af manglen på et fladt dæk kunne Sh-4 og G-5, trods deres relativt store opdriftsreserver, næppe bære en alvorlig last [5] . Efter planen skulle både af typen G-5 lave hurtige torpedoangreb mod fjendtlige skibe i kystfarvande. I overensstemmelse med den stillede opgave var det vigtigste taktiske element i TKA dens hastighed, som udviklerne måtte ofre sødygtighed, krydstogtrækkevidde og bevæbning for. I praksis udførte G-5 bådene et helt andet job: de agerede på kommunikation, landsatte tropper, evakuerede sårede fra frontlinjen, eskorterede transporter, lavede natteangreb [1] , kæmpede med fjendtlige minestrygere og skød på kysterne.
| Torpedobåde i USSR under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|