Flyvepladsudstyr - midler til at forberede og vedligeholde flyvepladser , midler til jordstøtte til flyvninger (vedligeholdelse) og særlige kommercielle flyvedligeholdelseskøretøjer , ellers - midler til flyvepladsteknisk support (ATO) - specielt biludstyr, trailere og installationer. Det kan være specielt designet til flyvepladser eller serielle køretøjer, modificeret til at udføre specifikke opgaver. I civile lufthavne i USSR blev alle flyvepladsens specialkøretøjer malet gule, nu er de malet hvide eller bare lyse, klart synlige farver. På militære flyvepladser har sådant udstyr en monofonisk eller flerfarvet beskyttende farve , men tværgående eller skrå rød-hvide eller gule striber er tegnet på bilers kofangere .
Al køretøjstrafik på flyvepladser er strengt reguleret af vejledende dokumenter og tilladt i særligt afmærkede baner for køretøjer (tilsvarende afmærkning påføres flyvepladsens belægning), og adskiller sig væsentligt fra færdselsreglerne på offentlig vej.
Med fremkomsten af de første fly opstod behovet for deres vedligeholdelse og støtte. Det blev hurtigt klart, at det at holde fly og flyvepladser i flyvedygtig stand er en meget vanskelig og kostbar produktion, der kræver betydelige menneskelige og materielle ressourcer, som kun voksede i fremtiden.
For at reducere den tid, der kræves til at forberede flyet til afgang (operationsberedskab), samt for at reducere lønomkostninger og automatisere manuelt arbejde i den daglige drift af flyvepladser og luftfartsudstyr, begyndte man gradvist at introducere forskellige enheder, maskiner og mekanismer .
Så for eksempel var det første problem at tanke flyene op inden flyvningen. Luftfartsbenzin (eller andet brændstof), der blev leveret til flyet fra brændstofdepotet, gennemgik flere kontroltrin, herunder kemisk analyse. Men selve transporten af brændstof fra langtidslageret til flyet på parkeringspladsen blev udført i de sædvanlige standard tøndecontainere eller manuelt af mennesker (rullende tønder), eller på hestevogne (vogne), lastbiler eller andre improviserede køretøjer. Brændstof fra tønderne blev hældt ind i flyet gennem gastankenes påfyldningshalser ind i hver tank for sig, ved hjælp af specielle lukkede tragte med indbyggede fine filtre, som udover at filtrere brændstoffet fra mekaniske urenheder også separerede vand. Hvis der ikke var nogen industrielle filtre, blev der brugt indsatser lavet af ruskindsmateriale . Låget på tragten beskyttede brændstoffet mod sollys, som forårsagede nedbrydning af brændstoftilsætningsstoffet - tetraethylbly , og beskyttede også mod støv og nedbør mod at komme ind i brændstoffet under dårligt vejr. Overførslen af brændstof fra tønden til flyet blev udført med en mekanisk håndpumpe [1] . Det vil sige, at der krævedes mindst to personer til direkte tankning, og man kan kun forestille sig, hvor meget tid og arbejde denne teknologi tog at tanke for eksempel TB-3 bombeflyet , som havde fire gastanke med en kapacitet på 2000 liter hver. (én fuld tankning er manuel pumpning af fyrre 200-liters tønder benzin!). Da processen med tankning tog meget tid, var det sædvanligt at tanke fly ikke før start, men umiddelbart efter flyvningen eller i slutningen af flyveskiftet [2] .
Til at begynde med blev flymotorer startet ved manuelt at dreje propellen, hvilket krævede betydelig fysisk styrke og vigtigst af alt dygtighed, da ulykker, ofte fatale, skete ved den mindste forvirring. Derefter blev autostartere udviklet på basis af GAZ-AA og GAZ-AAA biler, som kunne dreje flyets propeller gennem skraldebøsningen på propelspinneren. Til at drive startstammen [3] blev der brugt en almindelig bilmotor , som overførte rotationsbevægelse til bagagerummet gennem bilens kraftudtag [4] . For at starte motorerne blev der i vid udstrækning brugt luftaffyringsinstallationer i form af en trolley med trykluftcylindre med et tryk på op til 150 atmosfærer og en gearkasse , der sænker trykket til 50 atm. Til at forsyne det ombordværende udstyr på fly under kontrol på jorden, blev der brugt blysyrebatterier med en tilstrækkelig høj kapacitet, også installeret på håndlastbiler eller improviserede køretøjer.
Allerede under den store patriotiske krig blev der brugt specialdesignede industribiler på sovjetiske flyvepladser [5] .
Omtrent denne situation varede indtil 50'erne af det tyvende århundrede, indtil stempelmotorer blev erstattet af jetmotorer. I de år blev forskellige vogne med enheder eller anordninger meget brugt på flyvepladser, flyttet manuelt eller installeret i en hestevogn – en almindelig trævogn trukket af en hest. Det var hestetrækket, der dominerede luftfarten i de år, og der var regelmæssige stalde på flyvepladserne. Blokke , trappestiger , forskellige indretninger blev ofte lavet på en håndværksmæssig måde på flyvepladsværksteder. Fly rullede ind på flyvepladsen manuelt af mennesker.
Og først med udviklingen og idriftsættelsen af jetflyvning begyndte den reelle udvikling af specialiserede flyvepladskøretøjer. Med fremkomsten af Tu-104 på motorvejene begyndte specielle køretøjer at blive bredt introduceret i lufthavne - kraftfulde tankskibe, flyvepladstraktorer , vand- og ilttankningskøretøjer, bagagebiler, autolifte og endelig selvkørende stiger.
I 60-70'erne udviklede der sig en situation inden for luftfarten - flere og flere specialkøretøjer var påkrævet for at forberede flyets afgang, undladelsen af at ankomme mindst én inden for deadline for flyet forstyrrede forberedelsesplanen og forsinkede flyvningen. For eksempel krævedes mere end 20 forskellige specialkøretøjer til den indledende forberedelse af et Tu -95 bombefly . Derfor begyndte de i disse år i vid udstrækning at introducere ombord autonome kraftenheder - hjælpekraftenheder : små gasturbinemotorer, der forsyner indbyggede systemer med elektricitet, luft, tryk i hydrauliske systemer og giver autonom lancering af sustainer - motorer .
Køretøjer, trailere og installationer, der anvendes til direkte vedligeholdelse og klargøring af fly. Nogle hovedtyper af køretøjer i USSR og Den Russiske Føderation:
Tankningslastbiler er designet til transport af brændstof og tankning på en åben og lukket måde af forskellige typer fly på stationære og ikke-asfalterede flyvepladser. Ved deres design ligner de i princippet designet af tankskibe af hjul-, bælte- og specialkøretøjer. Tankvogne med en kapacitet på op til 9300 liter inklusive produceres på et bilchassis over denne kapacitet - i form af vejtog, inklusive lastbiltraktorer og tanksættevogne med autonom kørsel fra en ekstra motor. Ved optankning af et fly på en åben måde bruges en standard RP-40 dispenseringspistol med en ærme med en diameter på 38 mm; ved påfyldning på lukket måde under tryk, anvendes en lukket påfyldningsspids 2561A-8 med en muffe med en diameter på 50 mm eller en højkapacitetsspids TN-4. Alle hovedtyper af flybrændstof bruges til flytankning uden restriktioner.
På forskellige flyvepladser blev der opereret et ret stort antal forskellige typer tankskibe , dagligt omtalt som "TZ".
De mest almindelige typer af sovjetisk / russisk TK til jetfly:
Aerodrome TZ baseret på KAMAZ-53215 køretøjet.
Tankskib TZ-22 under Tu-134- flyet .
Tankvogn til små regionale flyvepladser.
Til stationær tankning på tekniske positioner eller lufthavnsparkeringspladser producerede industrien i USSR gruppetankningsfly med brændstof af GZST-typen.
Til flybrændstof- og smøremiddeltjenesten producerede industrien brændstofpumpestationer på et bilchassis. Et af de første sådanne specielle køretøjer er PSG-65/130 på chassiset af en GAZ-51 lastbil . Den blev brugt til at bygge jernbanetanke op eller pumpe brændstof fra en tank til en anden. En centrifugalpumpe TsSP-51 blev installeret i karosseriet, drevet af et kraftudtag. Efterfølgende blev PSG-65/130 erstattet af et mere moderne PSG-160 køretøj baseret på ZiL-131 chassiset .
Også i militær luftfart, specielle køretøjer og installationer til tankning af krydsermissiler ( Kh-22 , Kh-28 , osv.) med aggressive komponenter af raketbrændstof og oxidationsmiddel, svarende til dem, der bruges i missilstyrkerne eller flåden (om dette emne behov en separat artikel).
Den midterste del af instrumentbrættet AM-0.4-M1 med kontrolenheder til dieselgeneratorer.
Motorvarmer UMP-350-131 i drift.
AMK-24 leverer luft til klimaanlægget i det tekniske rum på Tu-142MK-flyet .
Flyvepladsens mobile enhed APA-5D.
Flyveplads mobil enhed APA-50M.
Flyveplads lufttankskib VZ-20.
Flyvepladsens nitrogentankskib UGZS.M-A-131.
I perioden 50-70 år af det 20. århundrede, hjulkøretøjer på chassiset af lastbiler GAZ-63 , ZIL-157 , MAZ-502 , YaAZ-210 , YaAZ-214 osv., samt bæltekøretøjer såsom artilleri blev brugt på flyvepladser til at bugsere fly. traktor AT-T .
Næsten alle flyvepladskøretøjer kan bruges som trækkende køretøjer til små fly og helikoptere, og det praktiseres i vid udstrækning, for eksempel i kampfly . Til seriøse fly blev der udviklet specielle flyvepladstraktorer:
Flyvepladstraktor KZKT-537L "Hurricane".
Flyvepladstraktor BelAZ 7421 .
En række køretøjer eller trailere med forskelligt udstyr, designet til komplekst arbejde i vedligeholdelse af fly. De bruges til komplekse kontroller og justeringer af udstyr, test af motorer, vedligeholdelse og reparationsarbejde. Industrien producerede også forenede laboratorier designet til at arbejde på en off-base flyveplads, med mulighed for at reparere kampskader på fly, baseret på terrængående køretøjer såsom ZiL-131, GAZ-66, KAMAZ osv., med KUNG - type varevognskarosserier . Sådanne køretøjer var udstyret med autonome strømkilder i form af trailer dieselgeneratorer, nogle af laboratorierne var udstyret med specielle installationer designet til at sikre driften af flyudstyr og systemer til kontrol og verifikation og test - industrielle strømforsyningsomformere til fly, som samt hydrauliske installationer, kompressorstationer osv. Laboratorier udviklet i 70'erne og 80'erne af det 20. århundrede kunne drives under forhold med nuklear og kemisk forurening (de havde forseglede kroppe med en filter-ventilationsenhed), og gav også ret behageligt arbejde og levevilkår for personale til enhver tid år (der var sovepladser, en varmeinstallation på diesel, ventilation og andre nyttige småting - op til opvask).
Disse varevogne husede: en låsesmedebutik, et svejseværksted, et elektronisk automationslaboratorium, et elektronisk udstyrslaboratorium, et iltlaboratorium osv. Et eksempel på fabriksmærkning af nogle laboratorier: KRAS-xx - en kontrol- og reparationskøretøjsstation til elektronisk udstyr , LKU -xx - et universelt iltlaboratorium , LPU-xx - universalt instrumentlaboratorium, LAV-xx - laboratorium for luftfartsvåben, LEA-xx - laboratorium for elektronisk automatisering, LSD-xx - laboratorium for fly og motorer (hvor xx er cifferet for laboratorieudstyret for visse typer luftfartsudstyr).
Til transport af forskellige laster inden for flyvepladsen bruges den mest forskelligartede, ofte "passerende" transport i vid udstrækning - eventuelle specielle flyvepladskøretøjer, såvel som lastbiler til generelle formål og transportkøretøjer, der er tilladt at bruge på flyvepladsen. På militære flyvepladser, i personalet i vedligeholdelsesgrupper, til transport af flyenheder, blokke, batterier, faldskærme , bugsering af trappestiger osv., blev der brugt UAZ-452D luftbårne lastbiler , flydende transportører af typen LuAZ-967 , fragtscootere og elektriske biler . Til jordsøgnings- og redningshold (NPSK) blev der leveret terrængående køretøjer , for eksempel bæltetraktorer af typen MT-LB .
Til forskellige løfteoperationer, som der er ret mange af inden for luftfart, blev der leveret kraner, herunder kraner på et automobilchassis af typen YAZ-210 - K-101, K-122 til henholdsvis 10 og 12 tons last. Til lettere belastninger blev en trehjulet specialkran TK-48 (i flyvepladsjargon - "gås") med en løftekapacitet på 1,5 tons, udstyret med et manuelt spil, masseproduceret.
På et senere tidspunkt blev KS-5363AM udviklet - en tung selvkørende pneumatisk hjulkran. "AM" - en speciel modifikation til flyvepladser, især kommunikationskranen er udstyret med en flyintercom SPU-7. Den blev brugt i forskellige løfteoperationer, herunder ved udskiftning af flymotorer på tunge fly.
(For mere se artiklen: Anti-isbehandling )
Anti-isningsmaskiner, eller afisningsmidler, er designet til automatisk fjernelse af sne og is fra overfladen af et fly ved at overdøve flyets struktur med et opvarmet reagens ( frostvæske ) med en rettet stråle under tryk.
Før masseoptræden af importerede passagerfly i russiske flyselskaber, var der ingen afisningsbiler i indenrigsflyvning i princippet, sne og is blev fjernet før flyvningen med manuelle mekaniske midler: koste, børster, koste, træskovle, skrabere og andre praktiske værktøjer egnet til deres tilsigtede formål blev brugt. . Derefter begyndte flyselskaberne at købe specielle køretøjer til anti-isbehandling af fly fra forskellige producenter. Den sovjetiske industri producerede aldrig sådanne maskiner. Der er ingen afisningsmaskiner på militære flyvepladser i USSR og Den Russiske Føderation og har aldrig været det.
SPO-15M er en selvkørende serviceplatform baseret på Ural-375D (Ural-4320) køretøjet. Den bruges til teknisk arbejde i højden, for eksempel ved servicering af ror eller T-hale.
AC-161 er designet til rengøring, vask med varmt vand og fyldning med kemisk væske i tankene i toiletrum på passagerfly i lufthavne. Det blev skabt på basis af ZIL-130 chassiset, senere ZIL-431412 og ZIL-433362
Bil- og autotraktorudstyr designet til at holde flyvepladsen i funktionsdygtig stand. Som regel er den udstyret med gule blinklys.
DE-210 er en roterende sneplov baseret på ZIL-131 kroppen. Bilen har ikke en frontmotor, kraftenheden er installeret i karrosseriet, afhængigt af modifikationen blev der installeret motorer U2D6-250TK , YaMZ-236M2 , YaMZ-238M2 osv. Motoren tjener både til at flytte bilen og at drive rotoren. Det bruges til grov rengøring af flyvepladsen under kraftige snefald.
V-68 - støvsuger (støvsuger), udviklet på chassiset af KrAZ-257B1 bilen. Designet til at fjerne støv, snavs og betonspåner fra overfladen af landingsbanen og lufthavnens taxibaner.
TM-59 - varmemotor (vindblæser). Det er en hjultraktor T-150K , med en VK-1 gasturbinemotor monteret på en hydraulisk styret (roterende) enakslet vogn foran traktoren , på hvis dyse er sat en bred dyse på, der styrer udstødningen gasser fra motorens blæser ned. Det tjener til at fjerne affald, betonspåner, is og sne fra flyvepladsens fortovet. Maskiner af denne type fik tilnavnet " Snake Gorynych ".
AKPM-3 (130) er en kombineret vandingsmaskine baseret på ZIL-130 bilen. Præcis det samme, som blev meget brugt af landets veje og offentlige forsyninger. Det bruges til at rydde flyvepladsen fra lavvandet sne, feje flyvepladsdækket, vanding fra støv, ved start af flymotorer i varmen (en meget interessant proces), afkøling af landingsstellet, tankning af genstande, fly og biler med vand, som en reserve til brandbil mv.
DE-224 er en universel flyvemaskine, der hovedsageligt anvendes i civile lufthavne. Bygget på basis af en enkelt-akslet traktor MAZ-546P med en sættevogn. En sneplov er installeret foran maskinen, en børste er installeret bag sneploven nedefra. En flymotor AI-20 er installeret på toppen, en brændstoftank (tank) er på sættevognen.
AA-40 er en standard brandbil baseret på ZIL-131. På flyvepladser bruges den som start (tjeneste).
AA-70(7313)-220 er en speciel brandbil baseret på MAZ-73131 chassiset . Udstyret med en vandkanon over førerhuset, skumgeneratorer under kofangeren. Beholdningen af vand er 9,5 tons, beholdningen af skummiddel er 900 liter, pulveret er 2200 liter. Den har en autonom motor ZIL-175, som sikrer driften af brandslukningsudstyr på stedet og på farten.
APM-90 - projektørinstallation (landingsbuesøgelys), monteret bag på en lastbil. De blev produceret på ZiS-150 , ZiL-164 , ZiL-130, ZiL-431410 chassis . I kroppen er der udover søgelyset en benzingenerator til autonom strømforsyning. Arbejde med fødevarer fra et industrielt netværk er muligt.
Mærkemaskine DE-18 på GAZ-53A chassis. Den er beregnet til at tegne afmærkning med maling på vejbanen.
Roterende sneplov DE-210.
Vindblæser baseret på MAZ-500.
Vindblæser på Ural-4320-31 chassis .
Maskine KPM-130 om rengøring af flyvepladsen. Der er ingen flyvepladsmarkering på kofangeren, da maskinen også arbejder uden for flyvepladsen - på at rense gaderne i en militærlejr.
Særlig flyvepladsbrandbil type AA-70.
Enakslet traktor MoAZ-6442 med sneplov på flyvepladsen
Flyveplads kombineret vanding maskine AKPM-3 baseret på Ural køretøj
SPT-104 er en selvkørende passagerstige designet til Tu-104 flyet . Bevægelsen af stigen langs flyvepladsen leveres af en elektrisk motor drevet af et 28ТЖН-250 batteri, stigen hæves af et hydraulisk system. GS arbejdspumpen drives af en elmotor, det er muligt at skabe tryk med en håndpumpe. Arbejdsvæsken er AMG-10 olie.
SPT-114 - selvkørende gangbro til Tu-114 type liner . I forhold til SPT-104 er stigens længde blevet øget.
SPT-154 - en selvkørende stige til en Tu-154 type liner , hvis design grundlæggende ligner SPT-104 stigen, designet og konstruktionen af trappens øverste platform er blevet lidt ændret - for Tu -154 døre, der åbner udad.
TPS-22 selvkørende stige på chassiset af en UAZ-452D lastbil . Den moderne version bruger GAZ-3302 chassiset .
TG-1500 lastvogn (bagage). Bæreevne 1500 kg.
AL-10/14 - en autolift på chassiset af en ZIL-431510 lastbil .
APK-12 - en bil med et løftelegeme på chassiset af en GAZ-53A lastbil . Det bruges hovedsageligt i lufthavne til transport og lastning af bagage.
MTZ-80 - en hjultraktor som standard (uden tilbehør) - en ret alsidig teknik. I lufthavne bruges den til at flytte bagagevogne. Hvis der er installeret snerydningsudstyr, kan traktoren bruges til at rengøre platformen.
Elbilen EK-2 er den mest almindelige selvkørende vogn med elektrisk drev i lufthavnene i USSR. DC-traktionsmotor med en effekt på 1,5 kW, drevet af et alkalisk batteri 28ТЖН-250. En cam controller bruges som en effektregulator til elmotoren.
Ledsagebil - en personbil eller minibus af enhver type, designet til at mødes og eskortere (lede) ved taxa af passagerskibe. Den er udstyret med luftfartsmidler til radiokommunikation med flyvekontroltjenesten og fly, et baggrundsbelyst banner er installeret øverst på maskinen: "Følg mig / Følg mig".
En forpladsbus er et køretøj til organiseret bevægelse af passagerer til og fra flyet. I mere end et halvt århundrede har Aeroflot i vid udstrækning brugt APPA-4-vogntoget baseret på ZiL-130V lastbiltraktoren. Sættevognen kunne rumme op til 130 stående passagerer, plus der var 16 sæder.
Bagagevogne
Selvkørende landgangsbro
Forklæde bus APPA-4
Forklæde bus MAZ-171
Overvågnings- og landingsradarstationer , lokalisatorer, glidestier og markeringsfyrer , radiohøjdemålere og radioafstandsmålere , navigationsstationer , samt alle former for andre flyvepladssystemer og udstyr i USSR blev produceret på et bilchassis, trailere og sættevogne . Hvis mobiliteten af dette udstyr er irrelevant for en civil lufthavn, da RTO'en er permanent installeret i overensstemmelse med flyvepladsens skema, så burde det for militæret være muligt at flytte og indsætte udstyr på et nyt sted og på kort tid . Ud over de faktiske stationer og udstyr inkluderede sættet autonome kilder til elektricitet - dieselkraftværker og kraftenheder.
Overvågningsradar P-37
Startende kommandopost SKP-11 på chassiset af ZIL-130 bilen
Station RSBN-4N
Jordradiointerrogator NRZ-4 af statsidentifikationssystemet "Password" på bilchassiset "Ural-375"
Flyveplads radiohøjdemåler PRV-13