| Vanino Havn | |
|---|---|
| Beliggenhed | Rusland ,Vanino |
| UN/LOCODE | RUVNN |
| Vandområde | 16 km² |
| Landets areal | 458 ha |
| Godsomsætning | ▲ 26,8 Mt (2015 [1] ) |
| Båndbredde |
23,5 millioner tons last 70 tusind passagerer |
| Navigationstid | hele året rundt |
| Antal og længde af køjer | 21 enheder |
| Yderligere Information | |
| stevedorer | 27 operatører |
| Havnefoged | Nikolay Tatarinov |
| Nærmeste banegård | Vanino |
| Internet side | ampvanino.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vanino Port er en russisk føderal havn i dybvands Vanina -bugten , den største i Khabarovsk-territoriet. Den næststørste havn med hensyn til lastomsætning (26,8 millioner tons i 2015) i Ruslands Fjernøstlige Bassin. Administrativt placeret inden for grænserne af landsbyen Vanino , er det dens bydannende virksomhed.
Vanino-havnen er det største transportknudepunkt i Khabarovsk-territoriet. Det ligger på den nordvestlige kyst af Vanina-bugten i Tatarstrædet og på Baikal-Amur-jernbanen. Navigation i havnen er åben hele året rundt. Om vinteren, når vandområdet i bugten er dækket af is (fra januar til marts), bliver skibe eskorteret af isbrydere. Havnen er i drift døgnet rundt.
Erhvervshavnen har 22 lastpladser og moler med en samlet længde på mere end 3 km. De er en del af fire omladningskomplekser og en olielastningsterminal.
Havnen i Vanino er et transportknudepunkt, der forbinder jernbane-, sø- og vejruter. Gennem Vanino leveres laster til de nordøstlige regioner i Rusland, Japan, Sydkorea, Kina, Australien, USA og andre lande i Asien-Stillehavsområdet. Den fordelagtige geografiske placering af havnen åbner den nærmeste adgang til havet for gods, der bevæger sig fra vest langs Baikal-Amur og transsibiriske jernbaner. Siden 1973 har søbanen, der krydser Vanino - Kholmsk, været i drift.
Olieladeterminalen omfatter 3 køjer. Den samlede kapacitet på olieterminalens tankfarm er 200.000 m³, hvoraf 120.000 m³ er beregnet til opbevaring af mørke olieprodukter og 80.000 m³ til lette olieprodukter. Terminalens produktionskapacitet tillader håndtering af op til 3 millioner tons olielast om året.
Havneflåden omfatter mere end 20 enheder af fartøjer til forskellige formål, herunder: flere vippeslæbebåde (Tugnuy og Urgal), en søslæbebåd, et vandskib , et olietankskib, en lænsevandsopsamler, to selvkørende og to ikke- selvkørende pontoner , lightere , et bunkringstankskib , olie- og affaldsopsamlere , to passagerbåde.
Dybhavs Vanina-bugten (opkaldt efter militærtopografen Iakim Klementievich Vanin) blev opdaget i maj 1853 . Det dukkede første gang op på russiske søkort i 1876 takket være en ekspedition for at udforske Tatarstrædet.
Udviklingen af Vanina Bay begyndte i 1939. Den 21. maj 1943 udstedte USSR State Defense Committee et dekret om opførelsen af jernbanelinjen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan og havnen i Vanin Bay. Den officielle dato for grundlæggelsen af havnen er den 18. oktober 1943. Far Eastern Shipping Company godkendte denne dag bemandingstabellen for Vanino-havnen.
I april 1944 blev den første mole taget i brug før tidsplanen; den 20. juli 1945 ankom det første tog fra Komsomolsk-on-Amur til Vanina-bugten. Fanger, soldater fra byggebataljoner samt omkring 50.000 krigsfanger spillede en vigtig rolle i anlæggelsen af vejen. En jernbanestation blev åbnet i landsbyen, der bærer navnet "Vanino-Vokzal".
Betydningen af Vanino-havnen er steget dramatisk siden sommeren 1946, efter at havnefaciliteterne i Nakhodka blev ødelagt af eksplosionen af Dalstroy-damperen (24. juni 1946).
Havnen i Vanino, Vaninsky ITL (Vaninsky transit camp) blev et overførselssted for etaper af fanger på vej til Kolyma. På stationen og i havnen i Vanino blev fanger omlastet fra tog til dampskibe på vej til Magadan, Dalstroys administrative centrum, det administrative center for statens SDS fra NKVD-MVD i USSR og Sevvostlag.
Med slutningen af æraen med tvangsarbejdslejre i USSR i midten af 50'erne af det 20. århundrede udviklede havnen sig som en handelshavn, hvis hovedformål var eksport af forskellige varer til landene i Asien-Stillehavet. region, hovedsageligt råt træ (rundtømmer, plader). Fra 1973 til i dag har en færgeforbindelse været i drift fra fastlandet til Sakhalin - fragt- og passagerfærger af projekt 1809, som kaldes Sakhalin, sejler fra Vanino til Kholmsk.
I det 21. århundrede ombygges havnen til eksport af kul, i forbindelse med hvilken der sker en væsentlig udvidelse af havnen ud over Vanina-bugten og intensiv opbygning af transport- og produktionsfaciliteter. I 2008, på halvøen nord for Vaninsky Bay, mellem Cape Burny og Cape Muchukei-Dua, byggede SUEK en ny bulkterminal og Daltransugol jernbaneterminal fra bunden.
Fra 2013 til i dag er der blevet udført omfattende landskabs- og anlægsarbejder i området omkring landsbyen Toki , nord for Muchke Bay og til Cape Toki til nye havne- og transportfaciliteter. Derudover er en del af faciliteterne på Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan-jernbanen ved at blive rekonstrueret for at øge kapaciteten. Et nyt termisk kraftværk med en designkapacitet på 120 MW er ved at blive bygget i forstæderne til Sovetskaya Gavan . Sovgavanskaya CHPP er planlagt til at nå sin designkapacitet for første etape i 2020.
| Operatør [2] | terminal funktion | Terminalareal (ha) | Antal sengepladser | Forankringslængde (m) | Gennemløb (tusind tons om året) |
|---|---|---|---|---|---|
| " Vanino Commercial Sea Port " | universel | 93,15 | 17 | 2504 | 8000 |
| "Daltransugol" | bulkskib | 102,23 | en | 699 | 12.000 |
| "Transbunker-Vanino" | oliepåfyldning | 1.18 | 3 | 179 | 3500 |
| år | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| millioner tons | 7.4 | 7,0 | 8.7 | 9.5 | 9.9 | 10.3 | 14.5 | 17.3 | 19.1 | 20.4 | 23.8 | 26.2 | 26.8 | 30.2 | 29.2 | 29,5 |
Vanino-havnen i januar-juni 2021 reducerede lastomladningen med 7,5 % sammenlignet med samme periode i 2020 til 3,5 millioner tons. [3]