Hatsuharu-klasse destroyere

Hatsuharu-klasse destroyere (初春 型駆逐艦Hatsuharugata kuchikukan )  var en klasse af destroyere fra den kejserlige japanske flåde i 1930'erne.

De blev designet under ledelse af Kikuo Fujimoto som analoger til " standard " destroyere inden for begrænsningerne i London-traktaten af ​​1930. Ifølge skibsbygningsprogrammet fra 1931 blev 12 enheder bestilt, hvoraf seks, tildelt Hatsuharu-typen, blev bygget af to statslige og to private skibsværfter. Skibene blev betragtet som stort set mislykkede, og umiddelbart efter idriftsættelsen (de sidste to var stadig under konstruktion) gennemgik de en modernisering med det formål at forbedre skrogenes styrke og stabilitet. Alle seks destroyere tog aktiv del i Stillehavskrigen og døde i fuld styrke under kampene.

Projektudvikling

Kort efter fiaskoen i Geneve Maritime ConferenceDen 15. oktober 1927 organiserede den japanske flådes generalstab et særskilt udvalg til at studere restriktioner på bevæbning. Den 6. august det følgende år, efter 52 møder og syv plenarmøder, udarbejdede denne struktur en rapport, der blev afgivet den 24.-25. september til havministeren Keisuke Okada. Ud over en bred vifte af spørgsmål om den militære udvikling af YaIF indtil 1936, overvejede dette dokument også kravene til lovende destroyere:

• Styrkelse af slagvåben, ikke kun ved at øge antallet af kanoner og torpedorør, men også ved at forbedre deres ammunitionsbelastning, skudhastighed og ildkontrolsystem;
• Overlegenhed i fart over fremmede skibe ikke kun på glat vand, men også i stormfuldt hav med en virkelig kampbelastning og ikke til skade for skrogenes styrke;
• Forbedrede beboelighedsparametre og fuldstændig beskyttelse mod brug af kemiske våben ;
• Forbedring af overlevelsesevnen på grund af bedre opdeling af skroget i vandtætte rum, dets større styrke, foranstaltninger til at slukke brande og forhindre eksplosioner af ammunition [4] .

Rapporten foreslog konstruktion af 96 destroyere (64 store og 32 mellemstore) med følgende egenskaber:

• Første klasse (stor), med et standard deplacement på 1400 tons, en hastighed på 36 knob og en marchrækkevidde på 4000 sømil ved 14 knob. Deres bevæbning skulle omfatte mindst fire universelle 127 mm kanoner og seks 610 mm torpedorør;
• Anden klasse (middel), med en standard deplacement på omkring 1000 tons, en hastighed på 34 knob og en marchrækkevidde på 3500 sømil ved 14 knob. Deres bevæbning skulle omfatte mindst tre universelle 127 mm kanoner og fire 610 mm torpedorør [5] .

Efter dette anmodede MGSH, som en del af forberedelsen af ​​et nyt skibsbygningsprogram, om midler til konstruktionen af ​​48 nye destroyere (16 første og 32 anden klasser) for at erstatte 50 gamle, der var planlagt til nedlæggelse før 1936. Kampen for disse finanser varede i omkring to år, den var væsentligt påvirket af den første London-traktat , som gjorde det umuligt at fortsætte med at bygge en serie af 1700-tons skibe af Fubuki-typen. Godkendt af resultaterne af den 59. samling i det japanske parlament den 28. marts 1931 omfattede First Fleet Replenishment Program, som et resultat, 12 1400-ton destroyere af F-45-projektet, designet under ledelse af Kikuo Fujimoto [6 ] .

Konstruktion

Skrog og layout

Skibets skrogdesign svarede til det, der blev brugt på tidligere Fubuki-klasse destroyere . De havde den samme lange forkastel, lignende stilkeformer og konturer, nødvendige for høj fart og sødygtighed. På samme tid, for at spare vægt, gik Fujimoto til at øge antallet af strukturelle strukturelle elementer, mens de svækkede dem, reducere andelen af ​​nitning til fordel for svejsning og reducere antallet af dobbelttykkelse beklædningsplader, flanger og hjørner. Som et resultat vejede Hatsuharu-skroget 518,52 tons, 66,5 tons mindre end sin forgænger [7] .

På skibenes forborg var der to 127 mm installationer (tvilling og enkelt) i henhold til et lineært forhøjet skema, som først blev brugt på japanske destroyere. Bag dem var en massiv overbygning, hvoraf tre etager var kronet med en formast . De rummede navigationsudstyr og fire brandkontrolposter med anti-fragmenteringsbeskyttelse fra 10 mm D-type stålplader [ca. 1] [8] .

I den centrale del af skroget var der to skrå skorstene , på den bagerste platform - luftværnskanoner. Mellem rørene på en forhøjet platform var det første torpedorør, mellem det andet rør og den agterste overbygning med stormasten - yderligere to, alle med hurtige reload-systemer. Et andet dobbelt 127 mm-beslag og anti-ubådsvåben blev installeret ved agterstavnen [8] .

Den faktiske standarddeplacement på de to første skibe nåede allerede 1530 tons mod 1400 ifølge projektet. Den metacentriske højde med en normal forskydning på 1802 tons var kun 0,588 m. Under testene demonstrerede begge destroyere en kort periode og en stor pitching rækkevidde, især under sving. Den 9. august 1933 modtog Hatsuharu under torpedoskydning med fuld hastighed en rulning på 38 °, som et resultat af hvilket der opstod panik blandt besætningen. Dette førte til den midlertidige installation af 30 cm brede boules og efterfølgende opgraderinger. På Ariake og Yugure, som blev bygget sidst, steg den metacentriske højde til 0,912 m med en normal forskydning på 1832 tons [9] .

På Ariake og Yugure blev der også eksperimentelt installeret to ror i stedet for et. Men efter mislykkede søforsøg vendte de tilbage til den tidligere ordning, da de tillod dem at udvikle en hastighed på 1 knob mere [10] .

Bevæbning

Artilleribevæbningen af ​​Hatsuharu-klassens destroyere var repræsenteret af to tvillinge- og et enkeltløbet 127 mm-beslag. 127mm/50 Type 3 blev udviklet i begyndelsen af ​​1920'erne og havde en 50 kaliber løb og separat lastning. En enkelt-tønde type A-installation var placeret på forslottet. B-type tvillingerne i enderne lignede dem på anden og tredje serie af Fubuki-klassen, og de havde også en maksimal elevationsvinkel på 75 ° og letvægtsplettering. Da de nominelt er universelle, var de ikke særlig velegnede til antiluftskyts på grund af deres lave skudhastighed og sigtehastighed. På de sidst byggede Ariake og Yugure blev dobbeltinstallationer af type C installeret med en elevationsvinkel reduceret til 55°, og en enkelt type A var oprindeligt placeret i agterstavnen [11] . Ildkontrolsystemet på alle destroyere omfattede et centralt sigtesigte og en 3-meter afstandsmåler på stævnens overbygning [8] .

Luftværnsvåben af ​​lille kaliber var repræsenteret af to enkelte 40 mm B-type stormrifler ( Vickers Mk VIII ) på platformene mellem skorstenene [12] . Disse installationer blev importeret fra Storbritannien fra 1926/1927, senere blev de produceret i Japan under licens [11] .

Torpedobevæbningen bestod af tre indbyggede roterende 610 mm torpedorør type 90 model 2. Med en masse på 14,14 tons, en længde på 8,87 m og en bredde på 4,465 m, havde de hydraulisk styring, en hel omgang tog 25 sekunder [ 3] . For at beskytte beregningerne var der skjolde lavet i begyndelsen af ​​duralumin , og senere af krom-nikkel stål 3 mm tykt [13] . Torpedorør var placeret på øverste dæk, det første - mellem skorstenene, de to andre - foran den agterste overbygning [8] . Deres hurtige genopladningssystem var en mindre og lettere analog brugt på Takao - klassens krydsere : det omfattede et spil, stålkabler (i stedet for en tandkæde) og elektrohydrauliske læssemekanismer [11] .

Den anvendte type 90 damp-gas torpedo (ammunitionsbelastning - 18 enheder) blev vedtaget af YaIF i 1932. Med en affyringsvægt på 2.540 tons var den udstyret med en to-cylindret stempelmotor og kunne rejse 15.000 m ved 35 knob, 10.000 ved 42 og 7.000 ved 46. Sprænghovedet var 400 kg trinitroanisol . Til deres vejledning om destroyerne blev der brugt et type 90 sigte, en type 92 torpedo ildkontrolanordning og en 2-meter afstandsmåler [14] .

Kraftværk

Destroyerne var udstyret med 2 turbo-gear med en kapacitet på 21.000 hk hver. Med. (15,45 M W ), der driver 2 trebladede propeller . Den samlede effekt på 42 tusind hestekræfter (mod 50.700 for Fubuki) skulle ifølge projektet give en maksimal hastighed på 35 knob. Både turbogear-enhederne (106 tons mod 144) og kraftværket som helhed (564,2 mod 791,4) i Hatsuharu var meget mere kompakte end Fubuki-enhederne og -enhederne og overgik dem med hensyn til effekt-til- vægt-forhold [2 ] .

Hver enhed inkluderede en lav- og højtryksturbine. Ved hjælp af to gear i gearkassen roterede de akslen på en 3,05 meter propel med en maksimal hastighed på 400 rpm. For en økonomisk bane var der en separat turbine forbundet til teatret. Begge TZA blev placeret ved siden af ​​hinanden og var i modsætning til Fubuki-typen ikke adskilt af et langsgående skot - de forlod det, da det var med til at kæntre under undervandshuller fra den ene side [2] . Ifølge projektet skulle krydstogtsrækkevidden med 460 tons brændselsolie nå op på 4000 sømil med en 18 knobs kurs, faktisk udgjorde den under test (med 454 tons brændstof) 4150 ved en hastighed på 14 knob. [3] .

Turbo-gearede enheder tilført damp med tre (mod fire hos Fubuki) vandrørskedler af Kampon Ro Go-typen med oliefyring, placeret i tre fyrrum. De producerede overophedet damp ( 300 °C ) med et tryk på 20,4 kgf /cm² , senere, parallelt med en stigning i diameteren af ​​damprørledningerne, blev det øget til 22,45 kgf/cm² [3] . For at fjerne forbrændingsprodukterne blev der brugt to skorstene: den forreste fra første og anden kedelrum og den bagerste fra den tredje [8] .

Til at drive skibets elektriske netværk blev der brugt en 100 kW benzingenerator og to 40 kW dieselgeneratorer med en samlet effekt på 180 kW (mod 106 kW på Fubuki), placeret bag maskinrummet [3] .

Ved søforsøg i 1933 nåede Nanohi en hastighed på 37,64 knob med en maskineffekt på 47.500 hk. Med. og et deplacement på 1677 tons. Efter rekonstruktionen blev der kun opnået 33,27 knob med en forskydning øget til 2070 tons og effekt, som faldt til 42.163 liter. Med. af uklare årsager [3] .

Besætning og levevilkår

Ifølge projektet bestod besætningen på destroyerne af 212 personer: 12 officerer og 200 underofficerer og søfolk. Opholdsrum var placeret på mellemdækket ved yderpunkterne og i forslottet. I officerskahytter tegnede en person sig for 10.019 m² areal og 17.327 m³ volumen, i mandskabskvarterer - henholdsvis 1.889 m² og 3.049 m³. I begge tilfælde var værelserne mere rummelige end på den tidligere Fubuki-type [15] .

Konstruktion

Ordrer til de første tre destroyere af F-45-projektet (Hatsuharu, Nanohi, Wakaba) blev udstedt i efteråret 1930 ( regnskabsåret 1931 ). To af dem blev bygget af flådens arsenal i Sasebo, den ene - af et privat skibsværft i Uraga. Yderligere tre skibe (Hatsushimo, Ariake, Yugure) blev bestilt i december 1931 (regnskabsåret 1932). Ordrer til dem blev udfyldt af flådens arsenal i Maizuru og private skibsværfter i Kobe og Uraga. Efter beslutningen den 15. december 1933 om at installere boules, skilte to typer skibe allerede søsat (de første fire) og dem på beddingen (de næste to, Ariake og Yugure) sig ud. Endelig, den 19. november 1934, som et resultat af skrogændringer efter Tomozuru-hændelsen, blev seks efterfølgende destroyere tildelt den nye Shiratsuyu-type, Ariake og Yugure blev en undertype af Hatsuharu-klassen [10] .

Servicehistorik

Da Japan gik ind i Anden Verdenskrig , var skibe af denne type en del af den 21. ("Wakaba", "Hatsuharu", "Nenohi", "Hatsushimo") og den 27. ("Ariake", "Yugure") divisioner 1- 1st Destroyer Squadron ledet af kontreadmiral Sentaro Omari[16] .

Den 21. division i begyndelsen af ​​1942 deltog i erobringen af ​​Filippinerne . I maj blev formationen sendt til Aleuterne , hvor Nanohi i juli sænkede den amerikanske ubåd Triton [17] .

Den 27. division i februar-marts 1942 deltog i invasionen af ​​Java . I maj var de en del af eskorteringen af ​​5. hangarskibsdivision under kommando af admiral Chuichi Hara , i juli blev de overført til Midway [18] .

Efter nederlaget ved Midway og reorganiseringen af ​​flåden i juli 1942, blev Ariake og Wakaba overført til 2. flåde, ledet af admiral Kondo , mens de tre andre enheder forblev på Aleuterne. Den 27. eskadron brugte anden halvdel af 1942 på at deltage i operationer for at støtte Guadalcanal-garnisonen som en del af 2. Destroyer-eskadron [18] .

I juli 1943 omkom Ariake og Yugure, der ligger ud for Salomonøerne, med en uges forskel - den første fløj ind på et rev ud for New Britains kyst og blev senere sænket af amerikanske fly, ligesom det andet tidligere [18] .

Wakaba og Hatsushimo deltog i slaget ved Commander Islands i marts 1943 , hvor de affyrede 12 torpedoer mod den beskadigede tunge krydser Salt Lake City , men det lykkedes ikke at ødelægge den. Efter evakueringen af ​​japanske tropper fra Aleutian Islands i juli blev alle overlevende skibe af denne type overført til Filippinerne. De deltog i forsvaret af Marianerne og Filippinerne [18] .

"Wakaba" gik tabt under slaget i Leyte-bugten den 24. oktober 1944 under angreb fra amerikanske luftfartsskibsbaserede fly [17] .

"Hatsuharu" blev også sænket med fly den 13. november 1944 under den japanske flådes gennembrud fra Manila-bugten [17] .

"Hatsushimo" 6.-7. april 1945 deltog i Ten-Go Operation , døde den 30. juli som et resultat af en mineeksplosion nær Maizuru [16] .

Moderniseringer

Efter Tomozuru-hændelsen [ca. 3] blev der truffet foranstaltninger på alle destroyere for at forbedre deres stabilitet. Hatsuharu og Nenohi blev moderniseret af flådens arsenal i Kure i begyndelsen af ​​juli 1934, Hatsushimo og Wakaba blev færdiggjort flydende i henholdsvis september og oktober samme år. Disse værker omfattede:

• Demontering af torpedorør nr. 3 (og tilhørende dunke til reservetorpedoer), agteroverbygning, afstandsmålerplatform;
• Overførsel af en enkelt 127 mm kanon fra forborgen til stedet for den tidligere overbygning, mellem hovedmasten og den agterste tvillinginstallation;
• Flytning af kompasbroen en etager lavere (fra den tredje til den anden), maksimal lysning af stævnoverbygningen ved at fjerne beskyttelsesarkene og udskifte VCN-hætten med en lavet af lette legeringer;
• Afkortning af den første skorsten med 1 m, den anden med 1,5 m, begge master med 1,5 m, ventilatorluftindtag med 0,3 m;
• Sænkning af torpedorør nr. 1 med 0,3 m, antiluftskyts kanonplatforme med 1,5 m, søgelysplatforme med 2,0 m;
• Flytning af ankerrummet til dækket nedenfor;
• Fjernelse af vandtanke på siderne og tidligere installeret på "Hatsuharu" og "Nenohi" 30 cm boules;
• Udlægning af 70 tons ballast, forstærkning af bundplader;
• Installation af et automatisk modfyldningssystem, der brugte tidligere brændstoftanke, der kunne rumme op til 130 tons havvand [9] .

Ariake og Yugure under opførelse, udover ovenstående, fik andre konturer på grund af udskiftningen af ​​en af ​​skrogsektionerne, hvilket senere havde en negativ indvirkning på deres hastighed [9] .

Efter hændelsen med den fjerde flåde i efteråret 1935, i 1937, blev der arbejdet på alle destroyere for yderligere at forbedre deres stabilitet og øge styrken af ​​deres skrog. I løbet af dem blev de deformerede dele af rækværket , sheerstrake og øverste dæk udskiftet, de svejste samlinger blev duplikeret med nitning , desuden blev pladerne, der udgjorde den ydre hud, fjernet og fastgjort igen med overlapningsnitter. I alt førte dette til en stigning i skrogets masse med 56 tons. Vægten af ​​ballasten på bunden blev også øget til 84 tons. Den normale forskydning af destroyerne efter disse to opgraderinger nåede 2099 tons (hele - 2299 tons), med en stigning i dybgang til 3,52 m (3,71 m) og et betydeligt fald i hastigheden på grund af øget modstand [2] .

I begyndelsen af ​​1942 blev en dobbelt 25 mm type 96 antiluftskytskanon placeret på destroyernes bro , og to tvillinger blev placeret i stedet for 40 mm typen "Bi" [16] .

I 1943, i stedet for en enkelt 127 mm, begyndte de at placere en 25 mm tredobbelt maskingevær på de overlevende skibe, mens det bagerste torpedorørs hurtig genladningssystem blev demonteret [16] .

I 1944 modtog Hatsuharu, Wakaba og Hatsushimo overfladeradar nr. 22 (på den forreste mast) og luftmålsradar nr. 13 (på hovedmasten). Ammunitions dybdeladninger steg til 36 stykker. Fire enkelt 13,2 mm type 93 maskingeværer blev installeret i den centrale del af skroget, og et stort antal enkelte 25 mm maskingeværer var monteret på det øverste dæk [16] .

Projektevaluering

Noter

1. ↑ Konstruktionsstål med øget styrke, indeholdende 0,25 - 0,30% kulstof og 1,2 - 1,6% mangan. Udviklet af det britiske firma David Colville & Sons (deraf betegnelsen Dücol eller blot D) i 1925, var den noget stærkere end den tidligere HT-type.
2. ↑ Bogstaveligt talt: "Det tidspunkt, hvor månen stadig er synlig på himlen."
3. ↑ Den 12. marts 1934 kæntrede destroyeren Tomozuru , som netop var trådt i drift , i en storm og dræbte 97 besætningsmedlemmer. Denne hændelse førte til fjernelse af chefdesigner Fujimoto og indførelse af strenge stabilitetskrav.

1. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , s. 98.
2. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2007 , s. 101.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2007 , s. 102.
4. ↑ Lengerer, 2007 , s. 91.
5. ↑ Lengerer, 2007 , s. 92.
6. ↑ Lengerer, 2007 , s. 92-93.
7. ↑ Lengerer, 2007 , s. 94-95.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2007 , s. 95.
9. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , s. 97.
10. ↑ 1 2 Lengerer, 2007 , s. 99.
11. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , s. 104.
12. ↑ Lengerer, 2007 , s. 96.
13. ↑ Lengerer, 2007 , s. 103.
14. ↑ Lengerer, 2007 , s. 103-104.
15. ↑ Lengerer, 2007 , s. 107.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Still, 2013 , s. 38.
17. ↑ 1 2 3 Still, 2013 , s. 39.
18. ↑ 1 2 3 4 Still, 2013 , s. 38-39.

Litteratur

• Hans Langerer. De japanske ødelæggere af Hatsuharu-klassen // Krigsskib. - 2007. - S. 91-110 . — ISSN 1-84486-041-8 .
• Mark Stille. Kejserlige japanske flådedestroyere 1919-1945 (1). - Oxford: Osprey Publishing, 2013. - 50 s. - ISBN 978-1-84908-984-5 .