Ekspres - tog , skib , bus og andre transportmidler til langdistancerejser med højere end normal hastighed og færre stop. I bred forstand: hurtig, uden forsinkelser service, operationel information.
Typisk anvises eksprestog af transportselskaber mellem to eller flere tætbefolkede områder til at aflæsse "almindelige" køretøjer langs samme rute. Som regel er eksprestog mere komfortable, fordi:
For eksempel vil en bus, der bevæger sig mellem to store byer med små bebyggelser undervejs, betjene passagererne mere effektivt, når de organiserer rute- og ekspresruter. For beboerne på de endelige stoppesteder, der flytter til et andet endestop, vil det være mere rentabelt at vente på eksprestoget og komme hurtigere og mere komfortabelt frem, mens der for resten af passagererne ikke er noget valg.
Selve metroen kaldes ekspres, da den er en "ramme" for det urbane persontransportsystem (landtransport "transporterer" til metrostationer), selvom der er ekspreslinjer i metroen. I klassisk forstand er en ekspreslinje en backup af en regulær linje med færre stationer, som normalt kræver et tredje eller fjerde spor eller to separate parallelle linjer med mange gensidige overførsler.
Et eksempel i sin reneste form er en del af linjerne i New Yorks metro . En analog af ekspreslinjen i Moskva-metroen er også Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i forhold til Filyovskaya-linjen (fra Arbatskaya -stationen til Kuntsevskaya-stationen - 4 stationer, og fra Alexandrovsky Sad-stationen (overførsel til Arbatskaya) til Kuntsevskaya station - 10 stationer). Sådanne linjer indføres for at losse metroen ved at afgrænse passagertrafik fra store og almindelige stationer. I New York bliver nogle af ruterne kun til ekspresstog i myldretiden , og stopper på alle stationer resten af tiden.
I øjeblikket eksisterer ekspres-metrolinjer kun i meget tæt befolkede byer i byområder med tæt byudvikling, såsom i New York ( Manhattan og Brooklyn ). I øjeblikket har Moskva Metro behov for ekspreslinjer, da perifere metrostationer har opbrugt deres kapacitet, og nogle linjer transporterer det maksimalt mulige antal mennesker eller er tæt på det. Ifølge de seneste data var disse planer dog ikke inkluderet i masterplanen , men eksisterer i projektet for fremtiden som akkordlinjer og den anden cirkel metrolinje . [1] [2]
Højhastigheds-pendlertogDenne type transport er blevet udbredt i Moskva [3] [4] . I Moskva-regionen og Moskva findes denne art i formen:
Højhastigheds monorail og maglev kan falde i samme gruppe . I det væsentlige er disse 2 transportformer en separat linje af jernbanen. Det kræver normalt store investeringer: udretning af sving med små radier, reduktion af brovibrationer, installation af støjskærme nær befolkede områder, indkøb af rullende materiel og opgradering af kontaktnettet. Lufttransport er normalt en seriøs konkurrent , men jernbanetransport drager fordel af at bringe passagerer til byens centrum ( lufthavnen er normalt langt fra centrum).
Ekspresbusser er den billigste måde at organisere en eksprestjeneste mellem to punkter. For at indføre en ekspresrute er det ikke nødvendigt at opgradere infrastrukturen, men kun at allokere rullende materiel til ruten. Men for at øge bussernes hastighed er det nogle gange nødvendigt at forbedre vejoverfladen . Normalt introduceres de til transport af passagerer mellem to bygder, to distrikter i en storby, uden om mellemliggende stoppunkter. Nogle gange introduceres gratis ekspresbusser af private virksomheder, såsom at transportere ansatte og gæster fra forretningscentre , hypermarkeder , indkøbscentre til en metro- eller forstadsbanegård. [9]
I Moskva er ekspresbusser, der udfører regelmæssig transport, dårligt repræsenteret og upopulære blandt transportører [10] . Der er en tendens til at reducere deres antal ved at indføre stop af forskellige årsager. De fleste af eksprestogene er repræsenteret af ruter, der går til Moskva-ringvejen eller ud over den, hovedsageligt i sydlig retning.
I Moskva-regionen har eksprestog primært overlevet i Moskva-distriktets centrumretning. Samtidig falder andelen af hurtigtog i "social" (budgetfinansieret) transport, mens den på selvforsyning vokser, primært på grund af passagerstrømmen fra elektriske tog.
Der er en tvetydig situation med eksprestog ved Moskva-jernbanekrydset. Efter ophør af finansiering fra Moskva og Moskva-regionen til rejser med eksprestog, samt en stigning i multiplikationsfaktoren til 2 i stedet for 1,5 [11] ), faldt antallet af passagerer til et kritisk niveau, som et resultat hvoraf korte ekspresstog blev aflyst i weekenden i Kazan-retningen og kraftigt reduceret i Yaroslavl. Eksprestog til centrene i tilstødende regioner er dog stadig fyldte på grund af en passende prispolitik.
Tilstedeværelsen af et ekspresstoppested i nærheden øger normalt attraktiviteten for bolig- og erhvervsejendomme, men støjen fra lyntog kan tværtimod sænke prisen på infrastrukturanlæg langs ruten. Et kendetegn ved højhastighedstransport er også den nøjagtige kvalitet af vejinfrastrukturen (især krumningen af sving og skråninger). For at gøre dette, i områder med tætte bygninger, installeres støjbeskyttelseshegn (støjreduktion) eller stier lægges i tunneler (ingen støj og krumningsradius kan være ret stor). Introduktionen af eksprestog kan tilføje dynamisk vægtbelastning og øge vibrationen af broer , overkørsler og jorden omkring tunnelen. [12]
Eksprestog kræver nogle gange modernisering på grund af deres øgede ulykkesrate: tilføjelse af et nyt spor eller bane til overhaling, installation af " chipmaskiner " og forøgelse af afstanden mellem modkørende kørebaner, bygning af overkørsler og tunneler til trafik på flere niveauer. Men paradoksalt nok er eksprestog sikrere på grund af den øgede opmærksomhed på dem fra et teknisk synspunkt, da der i tilfælde af en ulykke normalt er flere ofre ...
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |