| Pullman | |
|---|---|
| | |
| Grundlag | 1867 |
| afskaffet | 1987 |
| Grundlæggere | George Pullman |
| Beliggenhed | Chicago , Detroit |
| Nøgletal |
George Pullman Robert Lincoln |
| Industri |
bilbygning persontransport |
| Produkter | jernbanemateriel |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pullman Company , Pullman Palace Car Company , Luxury Car Company ( Palace Car Company ) [ 1] - navnet på virksomheden grundlagt af George Pullman , producent af personbiler og operatør af passagertogtransport fra midten af XIX århundrede til midten af XX århundrede.
Virksomheden var den første til at introducere en separat sovevogn [2] [3] og spisevogn til jernbanetransportmarkedet . Den virksomhedsforbundne fagforening, Brotherhood of Sleeping Car Porters, var en af de fremtrædende manifestationer af negersamfundet i det amerikanske offentlige liv i det 20. århundrede. Virksomheden producerede også sporvogne og trolleybusser .
Mens han var på en overnatningstur fra Buffalo til Westfield, fik George Pullman ideen til at bygge en bedre vogn med sovepladser til alle passagerer. I 1867 grundlagde D. Pullman virksomheden og begyndte at bygge luksuriøse sovevogne med tæpper, draperier, polstrede stole, et bibliotek og det højeste serviceniveau.
Navnet Pullman blev et kendt navn på grund af den kontrollerede virksomheds store markedsandel og Pullman-strejken [4] [5] [6] organiseret af hans arbejdere i 1894. Under den økonomiske krise skar Pullman timer og lønninger ned, men skar ikke i husleje eller forbrugsregninger, hvilket førte til en strejke.
Virksomheden blev grundlagt den 22. februar 1867. Den 1. januar 1900, efter køb af mange partnere og konkurrenter, blev virksomheden Pullman Co.
I 1924, produktionsafdelingen af Pullman Co. blev udskilt som et separat selskab, Pullman Car & Manufacturing Co. Moderselskabet har heddet Pullman Inc siden 1927 .
Midten af 1920'erne var virksomhedens bedste år, i 1925 drev virksomheden 9.800 vogne. Personalet bestod af 28.000 dirigenter og 12.000 dirigenter .
I 1929 blev en kontrollerende andel i Standard Steel Car Company , en producent af stålvogne, erhvervet. I 1934 blev Pullman Car & Manufacturing og Standard Steel Car Company fusioneret til Pullman-Standard Car Manufacturing Company , der producerede vogne indtil 1982.
I 1940, med væksten i passagertrafikken, anlagde det amerikanske justitsministerium en antitrustsag mod Pullman Incorporated, og i 1944 beordrede retten Pullman Incorporated til at beholde Pullman Company (operatør) eller Pullman-Standard Car Manufacturing Company (fremstilling). Efter tre års forhandlinger blev Pullman Company solgt til et konsortium af 57 jernbaner for $40.000.000.
I 1965 blev den sidste sovevogn bygget. Virksomheden fortsatte med at fremstille pendler- og metrovogne og byggede Superliner -biler til Amtrak indtil begyndelsen af 1980'erne.
I 1982 blev produktionen af personbiler udskilt som et separat firma, Pullman Technology, Inc. I 1987 blev virksomheden købt af Bombardier , som fik kontrol over patenter og udviklinger. Siden slutningen af 2004 har Pullman Technology, Inc. blev en division af Bombardier.
Pullman , Inc. Fragtvognsflåde blev udskilt i 1981 til Pullman Leasing Company, som blev solgt til ITEL Leasing, ITEL Leasing blev til gengæld købt af GE Leasing.
I midten af 1981 blev produktionen af godsvogne udskilt til Pullman Transportation Company. Flere fabrikker lukkede i 1984, de resterende fabrikker og godsvognsudviklinger blev solgt til Trinity Industries.
Efter udskillelsen og salget af jernbaneaktiverne i Pullman, Inc. fortsatte med at fungere som et diversificeret selskab. I slutningen af 1980 fusionerede det med Wheelabrator-Frye, Inc. I 1982 fusionerede Wheelabrator-Frye med MW Kellogg. I 1990 blev Wheelabrator-Frye-gruppen solgt til Waste Management, Inc. Pullman-Kelloggs aktiviteter blev udskilt af Waste Management til Pullman Power Products Corporation, og siden 2004 har virksomheden fungeret som Pullman Power LLC, et datterselskab af Structural Group.
I 1880-1884 [7] byggede virksomheden en ny fabrik og den fungerende bosættelse Pullman syd for Chicago (indtil 1889 var det en del af Hyde Park -bosættelsen , siden 1889 var det en del af byen Chicago [8] [9] ). I Pullman var alt virksomhedsejendom: husene, markederne, kirken, markedspladserne og mødelokalerne. I et rekordår for virksomheden i 1893 nåede antallet af lejligheder i Pullman 1800, og befolkningen og fabrikspersonalet - henholdsvis 12600 og 5500 mennesker [10] . I det eksemplariske, ifølge George Pullman, solgte landsbyen ikke alkohol; der var ikke plads til forældreløse børn, syge og ældre: alle dem, der ikke var i stand til at betale huslejen, blev udsat for udsættelse [11] . Virksomheden nægtede at sælge huse og lejligheder til lejerne og foretrak at opkræve dem højere leje end Chicago-priserne [12] .
Under den økonomiske krise 1893-1894 skar virksomheden lønningerne ned, men nægtede at skære i huslejen, hvilket var hovedårsagen til Pullman-strejken . I strejkens første fase var det kun arbejderne på Pullman-fabrikken, der strejkede; i juni 1894 erklærede den nationale jernbaneunion en generel boykot af virksomheden [13] . bildepotarbejdere frigav ikke Pullman-biler på linjen, og chaufførerne nægtede at køre tog, der stadig havde firmabiler [14] . Jernbanerne, som forsøgte at forfølge aktivisterne, stod over for massive gengældelsesangreb, som eskalerede til optøjer i begyndelsen af juli 1894 [14] . Efter undertrykkelsen af strejken genoptog virksomheden driften på samme vilkår, uden at give efter for arbejdere og fagforeninger - og blev genstand for forfølgelse af myndighederne i staten Illinois [15] . I oktober 1898 tvang statens højesteret virksomheden til at overføre alle funktioner i den kommunale regering til de forfatningsmæssige myndigheder og sælge alle ikke-produktive aktiver [16] . I 1907 solgte virksomheden boligejendommene ud, og det tidligere modelsamfund blev et almindeligt fabrikskvarter i Chicago [17] [18] .
En lys episode af virksomheden var dens guider - Pullman-portører. Negre blev accepteret til dette arbejde , for hvem det var et godt betalt og sikkert arbejde, desuden med mulighed for at rejse. Virksomheden var den største arbejdsgiver af sorte i sin tid. Konduktørerne organiserede sig i en fagforening under ledelse af Asa Philip Randolph , leder af Negro - borgerrettighedsbevægelsen .