Dampfregat ( eng. Dampfregat lit. "dampfregat") - en fregat , der udover fulde (eller næsten komplette) fregatsejlvåben [til 1] , havde en stempeldampmaskine (dampmaskine) og skovlhjul eller en propel som fremdrift (en af de første skruedampfregatter var det britiske "Jylland" [1] ). De var udbredt i andet tredje - tredje kvartal af det 19. århundrede (men de blev stødt på i flåderne og senere - for eksempel som en del af den spanske flåde, træskruedampfregatter, dog allerede klassificeret af spanierne som krydsere , deltog i slaget ved Cavite den 1. maj 1898 i Filippinernes farvande under den spansk-amerikanske krig [til 2] ).
Amerikaneren Robert Fulton foreslog den franske republiks hersker " borger Bonaparte " at skabe dampkrigsskibe tilbage i 1803. Men den fremtidige kejser af franskmændene svarede så ironisk Fulton:
"Hvor kommer kraften i cigarrøg fra til at flytte et skib?" Det er sjovt!
- Rundt om i verden. - 1991. - Nr. 8. - S. 55.Som et resultat, kun 16 år senere, blev den amerikanske Savannah den første dampfregat , en tremastet kommerciel pakkefregat med en bruttotonnage [2] på 320 bruttoregistertons , hvorpå der desuden var en 90 hestekræfters dampmaskine og skovlhjul. installeret. Under damp havde Savannah en fart på op til 4 knob i roligt vejr. I 1819 krydsede Savannah med 32 passagerer ombord Atlanterhavet på ruten Savannah - Liverpool på 25 dage (ifølge andre kilder - på 27,5 [3] eller endda 29,5 dage; men under alle omstændigheder var dette på det tidspunkt en meget godt resultat.Til sammenligning: sejlende pakkeskib "Diamond" i vinteren 1836/1837 rejste fra Liverpool til New York præcis 100 (!!) dage - hvilket resulterede i, at 9,5% - 17 ud af 180 - af dets passagerer lige døde af udmattelse [4] ), som blev en verdensomspændende sensation. Dampmaskinen på Savannah kørte dog kun i 85 timer på denne rejse på grund af den yderst begrænsede forsyning af kul ombord. Resten af tiden sejlede skibet kun [5] .
Den første militære dampfregat ("Medea") dukkede op i Storbritannien i 1832 (briterne gjorde bevidste forsøg på at skabe en kampdampfregat siden 1822) [k 3] . Den første dampfregat bygget i Rusland var Bogatyren ( opsendt fra majorenSt.afbeddingen i dette korps, efter pensionering blev han forfremmet til generalløjtnant ) M. N. Grinwald ).
Artilleri af stor kaliber blev installeret på militære dampfregatter ved yderpunkterne, for hvilke skroget på disse skibe blev gjort stærkere og (som en uundgåelig konsekvens) mere massiv end både konventionelle sejlbåde og konventionelle dampskibe , og konturerne af skibsskroget [6 ] - mere komplet (hvorfra forværrede køreegenskaber ). Det var ikke muligt at lave dampfregatter på samme tid fuldgyldige og damp- og sejlskibe. De havde utilstrækkelig vindstyrke , og på grund af omfanget af de daværende dampmaskiner var det meget ofte umuligt for dem at installere den centrale mast ( stormast ) på en sådan måde, at tyngdepunktet var i den rigtige position. Hjulene, akslen, møl [7] , de øverste dele af kedlerne var placeret over vandlinjen og blev derfor udsat for fjendens granater under slaget. Ved sejlads i stormvejr og med kraftig rulning ændrede hjulene skiftevis fordybning, hvorved deres nyttige virkning som fremdrivningsmotorer aftog [8] .
I 1842 byggede det britiske admiralitet to fuldstændig identiske fregatter med de samme maskiner (200 hk hver), men den ene var hjuldrevet og den anden var skruet. Fregatterne drejede agterende til hinanden, forbundet med slæbetove og gav samtidig maskinerne "fuld fart frem". Skruedampfregatten "opvejede" sin modstander på hjul og slæbte med en hastighed på 2,5 knob [9] . Diskussionen om den mest fordelagtige form for mekanisk fremdrift til damp- og sejldampskibe var således tilsyneladende endeligt og ganske bestemt løst, men ikke desto mindre - i Rusland og ifølge russiske ordrer i udlandet blev der bygget hjuldampfregatter for mere end 10 år - og udelukkende på grund af den faktisk umotiverede negative holdning til kejser Nicholas I 's propeller [10] .
- Det her, forstår jeg, kolos ... Du ved, jeg er imod propeller. Nogle er små, kvikke, hemmelighedsfulde, det er ikke klart, hvordan de fungerer. Uanset hvad de siger, tror jeg ikke på dem ... (Nicholas I - til den første kommandant for Vladimir dampfregatten , kommandantløjtnant (senere - fuld admiral ) N. A. Arkas )
- "Jeg tror ikke på det!" // Teknik for unge (Klub "TM", "Der var engang ..."). - 1988. - Nr. 2. - S. 60.Dog blev der bygget hjuldampfregatter til den russiske flåde i meget begrænsede mængder. Ved begyndelsen af den østlige (Krim) krig 1853-1856. i den russiske kejserflåde var der kun 16 dampfregatter [11] : 9 (hjulede; hovedsageligt russiskbyggede [12] ) - som en del af Østersøflåden og 7 (allhjulede, britiskbyggede; admiral M. P. Lazarev , som var i 1834- 1851 øverstkommanderende for Sortehavsflåden og Sortehavshavne , bad kejser Nicholas I om at bestille en skruedampfregat til Sortehavsflåden i Storbritannien, men fik afslag [12] ) - som en del af Sortehavet Flåde. I begyndelsen af 1850'erne for disse flåder blev der endelig nedlagt to skruedampfregatter (der blev også bygget yderligere to hjuldampfregatter i Østersøen ), men ved begyndelsen af krigen 1853-1856. ingen af dem blev afsluttet [13] . Ganske vist gik den første propeldampfregat af indenlandsk konstruktion " Archimedes " ind i Østersøflåden i 1848 (den må ikke forveksles med den britiske kystdamper " Archimedes " bygget i 1838), men allerede i efteråret 1850 styrtede denne fregat ned i farvande ud for den danske ø Bornholm . Som et resultat heraf forblev den 44-kanoners propeldampfregat Polkan , som blev nedlagt i 1851 til Østersøflåden og taget i brug i sommeren 1854, den eneste propeldampfregat i den russiske kejserflåde gennem hele Krimkrigen [12] [14 ] .
| Typer af sejlskibe | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||