Nizhny Novgorod er det største transportknudepunkt i Volga-regionen . Flere føderale og regionale motorveje konvergerer i byen , der er en stor flodstation, og Volga-hovedstationen er placeret . Der er metronetværk , bytog , sporvogne og andre transportformer. Byen har en svævebane, der forbinder den med forstæderne, og en international lufthavn "Strigino" .
Byens transportsystem er ret overbelastet. Hver dag er der store trafikpropper på vejene , især på broer og på den føderale motorvej M7 . Dette skyldes, at størstedelen af befolkningen bor i den nedre del af byen og arbejder i den øvre del . Udseendet af den offentlige transport i Nizhny Novgorod er for det meste samlet [1] , med undtagelse af nogle få gamle taxaer og sporvogne med fast rute. Busser og trolleybusser er malet orange, sporvogne er overvejende beige-brune. Siden 2021 er sporvognene blevet rebrandet, hvorunder de får et farveskema, der er identisk med 71-415R bilerne - beige top, bordeaux bund, sort nederdel.
Før fremkomsten af almindelig offentlig transport brugte indbyggerne i byen og forstæderne tjenester fra kuske og førerhuse i vogne og vogne .
Siden 20. november 1985 har metroen været i drift i byen. Det er underudviklet, og der er kun stationer i fem ud af otte distrikter i byen (4 distrikter i Zarechnaya og en i Nagornaya-delen har metroer). Det er muligt, at en mindre stigning i passagertrafikken vil blive påvirket af indførelsen af anden del af den nye integrerede transportordning (CTS), som omfatter aflysning af de fleste ruter med faste taxaer og ændringer i ruterne i nogle kommunale busser, der duplikerer metroen. Omkring 270.000 mennesker bruger Nizhny Novgorod-metroen hver dag.
Metroen har en længde på 21,6 km og omfatter to linjer og 15 stationer. Alle stationer, undtagen " Gorkovskaya ", er placeret i den nedre del af byen. Den 12. juni 2018 blev Strelka -stationen åbnet , som sørgede for hovedtrafikken til det nye stadion under kampene i 2018 FIFA World Cup , og efter VM forsynede stationen beboere i Meshcherskoye-søens mikrodistrikt og gaderne støder op til den nye station (Betancourt, Marx, Yesenin, Akimov osv.) ved højhastighedstransport med andre områder af byen, der har en metro. Derefter planlægger byens myndigheder at bygge stationerne Ploshchad Svobody og Sennaya i den øvre del af byen inden udgangen af 2025, og stationerne på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen , Varya og Sormovskaya, inden udgangen af 2026. Muligheden for at forlænge Avtozavodskaya-linjen ud over Park Kultury-stationen til Yugo-Zapadnaya-stationen samt til Meshcherskoye Lake-4-mikrodistriktet ved at bygge Volga -stationen overvejes. Det er også planlagt at åbne den tredje Nagornaya-linje [7] . Det er endda muligt at designe en fjerde linje, der forbinder Nizhny Novgorod med Bor.
Nizhny Novgorod er en af de første byer i Rusland, hvor en elektrisk sporvogn dukkede op . Sporvognsforbindelsen blev åbnet den 8. maj 1896 . Den første i det russiske imperium var Kiev ( 1892 ), på det nuværende Ruslands territorium - Kaliningrad ( 1895 ).
Tidligere blev sporvognstrafik udført på to broer i Nizhny Novgorod - Kanavinsky og Molitovsky, i foråret 2009 blev sporvognstrafik på Kanavinsky-broen stoppet, ruter nr. 1, nr. 27 blev omdirigeret til Molitovsky-broen. For nylig, siden begyndelsen af 2015, er spørgsmålet om den fuldstændige opdeling af sporvognsnettet i Nagornaya og Zarechnaya dele blevet rejst i Nizhny Novgorod City Duma [8] . Det blev antaget, at sporvognssporene under reparationen af vejbanen også ville blive fjernet fra Molitovsky-broen , som de tidligere havde fjernet fra Kanavinsky . Dette forslag fik dog en stærkt negativ vurdering af bybefolkningen. Den 28. maj 2016 blev sporvognstrafikken på Molitovsky-broen lukket på grund af eftersyn af vejbanen og udskiftning af sporvognsspor. Sporvognsruter nr. 1 og nr. 21 er blevet aflyst, rute nr. 27 er blevet forkortet til Lyadov-pladsen og den 20. juni forlænget til Den Sorte Dam. Sporvogns- og biltrafik efter afslutningen af reparationen blev åbnet den 4. november 2016, men sporvognssystemet undergik store ændringer: rute nr. 27 gik først til Moskvas banegård den 22. december, hvilket var begrundet i den utilfredsstillende tilstand af banen på Oktyabrskaya Revolyutsii Street. Derudover blev frigivelserne for alle ovennævnte ruter reduceret, for rute nr. 3, nr. 8 og nr. 21 stoppede de med at producere sporvogne koblet efter CME , og sporvognsremisen nr. 3 holdt op med at producere deres biler til rute nr. 1 ( KTM-19 ). Den 22. december blev den 27. rute returneret til Moskvas banegård, og den 18. sporvogn begyndte at tjekke ind til sporvognsdepot nr. 1 i begge retninger. Den 28. maj 2018 blev sporvogn nummer 5 forlænget til ringen på Maslyakova-gaden (i begyndelsen af Pokhvalinsky-kongressen), sporvogn 18 blev igen fuldstændig ring. I juni 2018 blev sporvogne koblet af CME returneret til sporvognsruter nr. 5 og nr. 21. I november 2018 blev der modtaget 11 LM-2008-vogne, som tidligere blev kørt i Moskva. I februar 2020 ankom yderligere 10 KTM-19A biler fra Moskva. I oktober 2021-marts 2022 modtog byen 35 Tatra T3-vogne fra Moskva, som gennemgik CWR og modernisering ved MTRZ.
Fra maj 2022 kører 13 sporvognsruter i byen, 6 i Zarechnaya-delen, 5 i Nagornaya, 2 mellem Nagornaya- og Zarechnaya-delene.
Inden for Nizhny Novgorods grænser er der et S- Bahn -system , hvor tog bruges som bytransport. Tidligere kørte elektriske tog ret sjældent og blev hovedsageligt fyldt af forstadspassagerer. Derudover viste det sig at rejse med elektriske tog at være dyrere end rejser med offentlig transport i byen.
Situationen begyndte at ændre sig i 2012 med indførelsen af City-abonnementet for elektriske togtjenester i byen i takt med bytransport [9] . Den 24. juni 2013 blev Sormovskaya-linjen officielt søsat i retning af Moskovsky Station - Pochinki på grundlag af den eksisterende jernbaneinfrastruktur fra Statsjernbanerne i Sormovskiy og Moskovsky distrikterne [10] . Derudover er der mulighed for at udvide trafikken med åbning af nye stoppesteder, ombygning af spor og krydsninger, med efterfølgende overførsel til den udvidede anden metrolinje i Sormov Centrum [11] . I april 2014 blev en anden linje lanceret, Priokskaya, langs ruten Moskovsky Station - Prospekt Gagarin . Der er et projekt om at organisere Aeroexpress i 2025 mellem Moskvas banegård og Strigino lufthavn [12] .
Der er tre fysisk uforbundne trolleybus-netværk i byen - det ene i den bjergrige del, det andet i Avtozavodsky-distriktet, det tredje i regionerne Kanavinsky, Sormovsky og Moskva. Kløften mellem højlandsnettet og resten kan forklares med fysiske vanskeligheder med at løfte trolleybusser langs stejle ramper. Fra 1983 til 1992 drev byen [13] trolleybustog [14] [15] af to ZiU-682 køretøjer forbundet via Vladimir Veklich-systemet [16] [17] . For 2019 kører trolleybussen i alle distrikter i Nizhny Novgorod. Trolleybusrute nr. 18, som forbandt Leninsky-distriktet (Pamirskaya-gaden) med Meshchersky-søen, samt rute nr. 23, som fulgte fra Pamirskaya-gaden til Krasnaya Etna-værket, blev lukket i november 2008 på grund af konstruktionen af en metro bro. I juli 2020 begyndte leverancer af brugte trolleybusser fra Moskva. [18] .
Fra maj 2022 kører 15 trolleybusruter i byen: 4 i Nagornaya-delen, 11 i Zarechnaya.
De første busser (fire Renault -forsamling AMO (senere - ZIL ), fire - YaAZ (Yaroslavl Automobile Plant)) dukkede op i Nizhny Novgorod i 1927. Fra 1931 til 1935 kørte busserne ikke (de gamle biler var ude af drift). Før krigen var byens flåde af køretøjer på 30 biler. Fra 1942 til 1. juni 1945 kørte busser ikke (der var ikke brændstof). I 1947 blev 5 nye GAZ-03-30 busser tilføjet til ruterne [19] .
I 60'erne var busflåden til intracity-ruter baseret på passagermodeller på GAZ-51 ( GZA-651 ) og GAZ-53 chassis, som i begyndelsen blev erstattet af PAZ-672 , LiAZ-677 og Ikarus-280 af 90'erne . Siden slutningen af 60'erne er bussen blevet hovedklassen af passagertransport i byen, men den eksisterende flåde af køretøjer klarede ikke godt passagertrafikken. I 1993 blev et stort parti brugte MAN - busser indkøbt for at løse transportproblemer , hvorefter masseindkøb af udstyr stoppede, og i 1999 forfaldt statens busflåde. Nogle embedsmænd forsøgte at restaurere de gamle eller købe nye, men det var kun tilfældigt, at man kunne møde en bybus ved et busstoppested. Intra-distriktsruterne på LiAZ-677 varede længst , siden PAZ var engageret i deres reparation . I 2006 begyndte implementeringen af programmet for genoplivning af buspassagertransport, støttet denne gang på føderalt niveau [20] , og traditionelle busruter vendte tilbage. Prisen i offentlige busser, som i de fleste minibusser, er 28 rubler (fra 15. august 2017).
Busser med stor kapacitet LiAZ-5256 , LiAZ-5293 , LiAZ-6213 , MAZ-103 og medium kapacitet PAZ-Vector 8.8 busser bruges som rullende materiel på disse strækninger (på rute nr. 6, 16, 25, 27, 28 41, 52, 54, 57, 61). Siden 2017 begyndte nye lavgulvs LiAZ-5292 busser at køre i byen [21] . Nye ledbusser ("harmonikaer") LiAZ-6213 gik også på en flyvning . I bybusser er det muligt at betale ikke kun kontant, men også med kontaktløse kort: Citycard og bankkort. Betaling accepteres fra enhver NFC -aktiveret enhed . Bybusser indgår i den nye integrerede transportordning, hvor det er muligt at lave gratis transfer inden for 60 eller 90 minutter og bruge præferencetransportkort.
Forstæder og intercity ruterSå tidligt som i 1840 begyndte diligencerne at bevæge sig dagligt fra Nizhny Novgorod langs den nye Moskva-motorvej . Vejen til Moskva tog 5 dage. [22]
Den første intercity busrute fra Gorky blev åbnet i 1949 til det regionale center Dalneye Konstantinovo . Den første interregionale rute (til Vladimir) åbnede i august 1953. I 1969 afgik 35 intercity- og 3 forstæderuter fra busstationen på Lyadov-pladsen Fra Kanavinskaya-busstationen - 10 intercity- og 2 forstæderuter, samt 2 forstæderuter fra Sennaya-busstationen. [23]
Drift af busstationer og busstationer:
Det er planlagt at flytte alle busstationer til udkanten af Nizhny Novgorod. I alt er det planlagt at bygge 2 nye busstationer:
Overgangen til taxaer med fast rute fandt sted, efterhånden som flåden af tidligere statsejede bilvirksomheder ældes og blev afsluttet i 1997-1999 .
PAZ-3204- busser og meget sjældnere passagergazeller og minibusser PAZ -3205 , Ford , Hyundai County , Iveco bruges som rullende materiel . Det menes, at sådanne biler ikke er designet til at betjene sådanne passagerstrømme, men deres brug er økonomisk fordelagtig, og deres lille størrelse er optimal til de smalle gader i byens centrum, hvor de fleste ruter passerer.
Efter købet af nye storkapacitetsbusser blev PAZ-3205-busserne, der tidligere blev drevet af statsvirksomheden NO "Nizhegorodpassazhiravtotrans" som faste-rutetaxier, overført til regionale bilvirksomheder. Siden august 2007 har næsten alle fast rute taxaer været privatejede. Prisen fra 2017 er 28 rubler. Som udgangspunkt er der ingen fordele i faste taxaer.
I nogen tid blev fast-rutede taxaer erstattet af statsejede busser finansieret over de føderale og regionale budgetter, men fra perioden 2008-2010, med den aktive fremme af "minibusser" af bymyndighederne, antallet af faste ruter taxaer i byen steg hurtigt.
Siden midten af 2012 har PAZ-3204 dukket op på flyvninger .
I 2017 har situationen med fastrutede taxaer ændret sig dramatisk. En ny integreret transportordning blev indført , ifølge hvilken "minibusser" mister deres status som hovedlinjer og bliver transport fra fjerntliggende mikrodistrikter i byen til de vigtigste transportformer. Der er også udviklet nye ruter, der praktisk talt ikke duplikerer hovedstam- og kommunale busruter. Købte nye busser af en enkelt prøve "PAZ-Vector 8.8", malet i orange. I løbet af 2018 planlægger bymyndighederne fuldstændigt at afvikle de forældede PAZ-3205- og Gazelle-modeller. Som følge af denne reform er situationen med offentlig transport i byen forværret markant. Ventetiden på offentlig transport og de samlede rejseomkostninger er steget markant, en række mikrodistrikter er blevet afskåret fra byens centrum, og forbindelsen til hovedvejene i byen er faldet.
Gorky børnejernbanen opkaldt efter M. Gorky kører i Nizhny Novgorod. Beliggende på Kanavinsky-distriktets område mellem Komsomolskoye motorvej og st. oktober revolution.
Sporet er smalt - 750 mm. Vejen har 3 stationer og er 3,2 km lang. I plan er det en trekant. Hovedstationen (" Motherland ") ligger i parken. Den 1. maj. Sæsonen starter 1. juni og slutter 31. august. Det første og sidste tog kører under et damplokomotiv, som er et af de få smalsporede damplokomotiver i Rusland, der har overlevet.
I øjeblikket betyder transport ikke noget.
Den 9. februar 2012 begyndte en intercity-svævebane over Volga -floden at fungere , der forbinder Nizhny Novgorod med byen Bor . Længden er 3,2 km.
Hovedretningen for svævebanen frem til 2017 var at reducere trængslen på Bor-broen . Efter åbningen af undersøgelsesbroen i august 2017 begyndte passagertrafikken at falde. Siden dengang har det været et alternativ til Bor-broerne og færgeoverfarten til Bor .
Også svævebanen er ikke kun et køretøj, men også en turistattraktion i byen.
Der er to stationer i byen, en af dem er en af de vigtigste på den transsibiriske . Jernbanen dukkede op i 1862 . Ledelsen af Gorky Railway er placeret i byen .
Den 30. juli 2010 blev højhastighedstrafik Moskva - Nizhny Novgorod åbnet .
Byen betjenes af én lufthavn, Strigino .
Der er flere helikopterpladser på Nizhny Novgorods område. De mest berømte er på Roing-kanalen og ved svinget til den grønne by fra motorvej M7 .
Heliporten i Shcherbinki blev brugt til at transportere A. D. Sakharov under hans eksil fra Gorky til Sarov ( Arzamas-16 ).
På Nizhnevolzhskaya-dæmningen fra Kanavinsky-broen til Chkalov-trappen er der moler for rederiet Volga Shipping Company såvel som flodstationen . Til på- og afstigning af passagerer bruges normalt molerne nærmest stationen. Derudover er der en passagermole i Sormov . Siden 2008 har en forstæder året rundt flodrute Nizhny Novgorod - Bor , organiseret af firmaet Logoprom - Borsky perevoz , været i drift . Højhastigheds luftpudefartøjer opererer på linjen.
Den 11. juni 2014, med bistand fra administrationen af Nizhny Novgorod , åbnede virksomheden Logoprom - Borsky perevoz den første regulære flodrute Nizhnevolzhskaya-dæmningen ( Logoprom - Borsky perevoz kaj ) - Yug mikrodistrikt (sydmolen) langs Volga og Oka floder . Til passagertransport er vandjetbåde af executive klasse KS involveret. Skibene tilbagelægger en strækning på 20 km på 40-50 minutter [25] .
Den første bil dukkede op i Nizhny Novgorod i 1896 [26] . Ifølge færdselspolitiet for 2010 blev 326 tusind biler registreret i Nizhny Novgorod, hvilket er 37% af det samlede antal biler, der er registreret i Nizhny Novgorod-regionen [27] .
I øjeblikket passerer to føderale motorveje M7 og P158 gennem byen , en sydlig er ved at blive bygget, og et nordligt bypass-projekt er under udvikling. Vejtransportens bidrag til luftforureningen i byen er 83 %.
Bevægelsen af vejtransport er hæmmet af fordelingen af befolkningen i byen, en stor skulder af daglig migration, en meget høj koncentration af vejtransport på broer over Oka og tilstødende gader.
Fra 2006 var tætheden af vejnettet 1,6 km/km², hvilket er halvdelen af normen. I 2007-2008 blev der udviklet projekter til opførelse af forhøjede fodgængerfelter, som ifølge borgmesteren ville reducere antallet af installerede lyskryds [28] , mens der i 2008 var 412 lyskryds i Nizhny Novgorod.
I april 2008 begyndte bilevakueringstjenesten at arbejde.
Ifølge planerne er det planlagt at bygge [29] :
Den 15. juli 2017 begyndte en ny integreret transportordning (CTS) gradvist at blive introduceret i Nizhny Novgorod . Det medfører ændringer i den sædvanlige form for trafikafvikling. Der indføres nye ruter for at erstatte de gamle, ofte ulovlige og duplikerende ruter for kommunal transport. Det adskiller også by- og forstadstransport. Nye faste taxiruter bliver til "leverings"-ruter, og kommunale transportruter bliver hovedlinjer. Metroen og bytoget er ved at blive de vigtigste højhastighedstransportformer med øget passagertrafik. Dette opnås gennem overførsler fra "leverings" taxier med fast rute til de nærmeste stationer. I 2019 annoncerede byens borgmester, Vladimir Panov , at kommunal transport ville tvinge minibusser ud af byen [32] . Som følge heraf skal byen betjenes af kommunale busser med 80 %. I november 2018 ankom yderligere 100 LiAZ-5292 .60 lavgulvsbusser til byen, det er disse busser, der skal erstatte minibusser, deres antal vil stige fra år til år og nå 700-800 stykker.
Ved kontant betaling er prisen 35 rubler , og ved betaling med et transport- eller bankkort - 30 rubler .
| Bus | Sporvogn\trolleybus | Underjordisk | |
|---|---|---|---|
| 2022 | 35 rubler (30 for nogle busser) | 35 rubler | 35 rubler |
| 2021 | 28 rubler (30 for nogle busser) | 28 rubler | 28 rubler |
| 2020 | 28 rubler (30 for nogle busser) | 28 rubler | 28 rubler |
| 2019 | 28 rubler (30 for nogle busser) | 28 rubler | 28 rubler |
| 2018 | 28 rubler | 28 rubler | 28 rubler |
| 2017 | 20 rubler | 20 rubler | 20 rubler |
Siden 2015 er transportbetalinger blevet foretaget med Citycard elektroniske transportkort. Den kan bruges i to versioner: en genopladelig e-wallet og et fast månedskort. Faste rejsekort er opdelt i bydækkende, fortrinsret, studerende og skole [33] . Der er også en separat genopfyldningsmulighed for S-Bahn-systemet [ 34] .
Siden august 2017 er den såkaldte "takstmenu" blevet indført [35] . Det udvider transportkortets muligheder i høj grad. Nye typer rejsekort er blevet indført efter antallet af rejser eller efter antallet af dage. Faste takster er blevet opdateret. En ny "takstmenu" blev indført på S-Bahn for bedre at integrere den i det overordnede bytransportsystem [36] . Et system med gratis overførsler er også blevet indført inden for 60 eller 90 minutter . Denne innovation giver dig mulighed for at betale en engangstakst og inden for den angivne tid overføre til enhver form for kommunal transport gratis. Proceduren udføres ved at påføre et transportkort på terminalen, hvor beløbet for en enkelt tur bliver debiteret først. Herefter skal transportkortet ved overførsel igen fastgøres til terminalen i en anden transport. I dette tilfælde vil 0 rubler blive debiteret fra kortet [35] . Nogle taxaer med fast rute har også transportkort med alle fordelene.
Bytoget har sine egne transportkort, der både kan bruges i elektriske tog og i byens kollektive trafik.
I april 2017 blev betaling for metrorejser lanceret med et kontaktløst Sberbank -bankkort [37] . Fra 1. juni til 1. september 2017 afholdt Raiffeisenbank en kampagne for at køre med metro for 1 rubel [38] . Dette blev gjort som en del af populariseringen af metroen blandt bybefolkningen. Siden september 2017 er det blevet muligt at betale for rejser i al offentlig transport med kontaktløse bankkort. Kort fra alle banker i betalingssystemer Mir , Visa og MasterCard accepteres til betaling [39] . Men med denne betalingsmetode gælder takster for 60 og 90 minutter ikke. Med hver ny betaling koster turen 26 rubler.
Sammen med bankkort blev der i september introduceret en betalingsmetode for enhver enhed, der understøtter kontaktløs betaling: smarture , Apple Pay , Samsung Pay , Google Pay og andre NFC -aktiverede enheder
I Nizhny Novgorod blev der fra slutningen af det 19. århundrede til 20'erne af det 20. århundrede betjent adskillige kabelbaner (på Nizhny Novgorod-dialekten blev de kaldt elevatorer).
I efteråret 2006 planlagde administrationen af Nizhny Novgorod at genoplive en af de to tovbaner , der fungerede i byen fra 1896 til 20'erne af det 20. århundrede. Det blev antaget, at bilen, lavet i stil med "retro", vil køre fra National Unity Square til Kreml [40] .
Den 7. december 2012 blev der afholdt en pressekonference, hvor Igor Matveenko, generaldirektør for MCU "Main Department of Capital Construction of Nizhny Novgorod", sagde, at designarbejdet til opførelsen af en kabelbane i Nizhny Novgorod ville blive afsluttet af august 2013. Kabelbanens designkonkurrence blev vundet af Samara Design Institute. Projektet koster omkring 12 millioner rubler. Den nye kabelbane kommer til at ligge på stedet for den gamle Kreml-elevator, som fungerede i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede, men samtidig drives den af elektricitet. Den samlede længde af svævebanen skal være omkring 150 meter. Den nederste station vil blive placeret i nærheden af bygningen af kontoret for den føderale migrationstjeneste for Nizhny Novgorod-regionen på Unity Square. Det bliver designet "antik". Og den øverste station nær bygningen af det føderale finansministerium i Kreml vil hovedsageligt bestå af glas. Der er forhandlinger i gang med østrigske specialister om levering af vogne til elevatoren. Bybudgettet for 2013 inkluderer 1 million rubler til færdiggørelse af designarbejde til opførelsen af en kabelbane fra Rozhdestvenskaya Street til Nizhny Novgorod Kreml. Sergey Mironov, souschef for administrationen af Nizhny Novgorod, bemærkede, at det er planlagt at tiltrække investorer til dette projekt, da byens budget ikke er klar til at bære alle de nødvendige udgifter til opførelsen af kabelbanen. Anslået konstruktion anslås til 350 millioner rubler, men den endelige pris for projektet vil blive bestemt af designresultaterne.
Det var tidligere planlagt at påbegynde byggeriet af kabelbanen i april 2007. Samtidig gennemførte NizhegorodgrazhdanNIIproekt MP en markedsføringsanalyse og udvalgte virksomheden til opførelse af svævebaner Doppelmayer. Derefter annoncerede den tidligere borgmester i Nizhny Novgorod, Vadim Bulavinov, at byggeriet af en kabelbane fra Johannes Døberens Kirke til Kreml i Nizhny Novgorod ville begynde i 2011. Byens myndigheder planlagde at lave kabelbanen senest den 4. november 2012. Samtidig inkluderede bybudgettet for 2012 midler til design af kabelbanen i mængden af 10 millioner rubler. I alt blev der i 2011-2012 afsat omkring 30 millioner rubler til design af kabelbanen [41] [42] [43] .
| Offentlig transport i Nizhny Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| Historisk |
| |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | ||||||||
