| Strigino International Airport opkaldt efter V.P. Chkalov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GOJ - ICAO : UWGG - Ext. kode : nzhs | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | co-baseret | |||||||||
| Land | Rusland | |||||||||
| Beliggenhed | Nizhny Novgorod | |||||||||
| åbningsdato | 1936 | |||||||||
| Operatør | OJSC Nizhny Novgorod International Airport | |||||||||
| Hub lufthavn til | Dexter | |||||||||
| NUM højde | 78 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+3 | |||||||||
| Internet side | goj.aero | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Placering af lufthavnen på kortet over den europæiske del af Rusland | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistik (2019) | ||||||||||
| Årlig passagertrafik | ▲ 1.129.000 mennesker | |||||||||
| Årlig godstrafik | ▲ 1.060 t (2017) | |||||||||
| Starter/landinger | 14 115 | |||||||||
| Kilder: Statistik [1] | ||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Strigino Lufthavn opkaldt efter V.P. Chkalov ( IATA : GOJ , ICAO : UWGG ) er en international føderal lufthavn med en klasse B-1 flyveplads [2] , der betjener Nizhny Novgorod og Nizhny Novgorod-regionen . Beliggende i den vestlige del af Avtozavodsky-distriktet i Nizhny Novgorod , 18 km sydvest for byens centrum. Det er en fællesbaseret flyveplads - udover civil luftfart er det 675. luftregiment i nationalgardens troppers specialflyvning ( Il -76 fly ) baseret her.
Lufthavnen drives af OAO Nizhny Novgorod International Airport, som er en del af Airports of Regions Holding , et datterselskab af Renova -koncernen [3] .
I 2014 udgjorde lufthavnens passagertrafik omkring 1,13 millioner passagerer [4] .
Nizhny Novgorod Lufthavn går tilbage til 1922 , hvor den første passagerflyvning til Moskva blev foretaget fra flyvepladsen på det 2. reparationsanlæg i Glavvozdukhoflot i Kanavino. Fly " Ilya Muromets " fløj regelmæssigt mellem byer ; fra 1. august 1922 blev der foretaget regulære flyvninger med Junkers-13- fly købt i Tyskland .
Lufthavnen har været på sin nuværende placering siden 1938, hvor den første ikke-asfalterede bane 02/20 blev udstyret, designet til at modtage DC-3 og lavere klasse fly, og lufthavnsstøttetjenester blev organiseret.
I 1939 blev lufthavnen overført til 201 lufteskadrille. Under krigen var lufthavnen af strategisk betydning for leveringen af militærfragt, både produceret direkte på Gorky-fabrikkerne, og for transit og tankning af fly med fragt fra andre byer.
Under krigen var kampflyregimenter fra 142. luftforsvarsjagerluftfartsdivision i Gorky luftforsvarsregion baseret på flyvepladsen . I maj 1944 blev 143rd Air Defense Fighter Aviation Regiment dannet på flyvepladsen på Yak-7b-fly . Regimentet var engageret i beskyttelse af industrielle faciliteter i Gorky luftforsvarsregionen og var ikke en del af den aktive hær. I februar 1946 blev det opløst på flyvepladsen [5] .
Siden 1945 har 632. luftforsvarsjagerflyregiment været baseret på flyvepladsen på La-5 (indtil 1947), P-40 Kittyhawk (indtil 1946), La-7 (fra 1947 til 1952), MiG-15 (fra 1952 til 1954) og MiG-17 (siden 1954) fra 142nd Air Defense Fighter Aviation Division i 52nd Air Defense Air Fighter Army i Moscow Air Defence District . Regimentet udførte opgaver for at beskytte luftgrænserne i Gorky-luftforsvarsregionen. Den 22. marts 1958 blev regimentet opløst på flyvepladsen [6] [7] .
Siden 1947 har lufthavnen i Strigino været en af de første i landet, der er blevet udstyret med et natlandingssystem til fly (JVI, homing beacons). Med udviklingen af civil luftfart generelt krævede og modtog lufthavnen mere og mere moderne udstyr til flyvninger. Hvis sne tidligere på vinteren ikke blev fjernet fra parkeringspladser og landingsbaner, men jævnet og komprimeret ved hjælp af et par traktorer, ruller og murske, så med ankomsten af Il-12 og Il-14 flyene krævedes nyt udstyr for at holde flyvepladsen i god stand. På det tidspunkt havde bane 02/20 dimensioner på 1600 × 60 m, kunstig kombineret belægning - den centrale del 800 m lang var beton, de tilstødende endedele 400 m lange var lavet af stålperforerede bånd. Resterne af denne bane er stadig synlige på satellitbilleder i form af en strimmel, der passerer i en spids vinkel til bane 18P/36L i den sydvestlige del af flyvepladsen.
I 1957 blev der oprettet en flyvekontroltjeneste i lufthavnen (som i 1990'erne blev omdannet til State Enterprise "Navigation NN" (i øjeblikket - Nizhny Novgorod Air Traffic Service Center af filialen "MC AUVD" af Federal State Unitary Enterprise "State Corporation for ATM"). Fra 1958 til begyndelsen I 1960'erne blev der gennemført en større ombygning af lufthavnen: i stedet for den gamle landingsbane blev der sat en ny armeret beton 18P / 36L med dimensioner på 1900 X 49 m. i drift i 1962. I 1959 blev der bygget en jernbane fra byen Gorky til lufthavnen, brændstoflageret og hotellet.
Siden marts 1958 var det 423. luftforsvarsjagerregiment baseret på flyvepladsen på MiG-17- fly fra 142. luftforsvarsjagerluftfartsdivision i 52. luftforsvarsjagerarmé i Moskvas luftforsvarsdistrikt . Regimentet udførte opgaver for at beskytte luftgrænserne i Gorky-luftforsvarsregionen. Den 1. april 1960 blev regimentet overført til den nyoprettede 18. luftforsvarsdivision i Moskvas luftforsvarsdistrikt . Den 17. april 1961 blev regimentet opløst på flyvepladsen [9] [10] .
Siden 1960 har den 148. fælles lufteskadrille været baseret i lufthavnen, som havde sin egen flyflåde. Siden 1967 blev der foretaget regelmæssige flyvninger fra lufthavnen til Moskva, Leningrad, til de sydlige og sibiriske byer. Siden 1971 har 220. eskadrille været baseret i lufthavnen, som havde en flåde af jetfly ( Tu-134 og Tu-154 (siden 1976)) og turboprop ( An-24 ) fly. An-2 fly forblev i 148. eskadron . I 1975 blev landingsbanen forlænget med 600 m til 2500 m [8] . I 1979 blev lufthavnen udstyret med moderne navigationssystemer og et sæt automatiske landingshjælpemidler under vanskelige vejrforhold, hvilket bekræfter navigations- og støtteudstyrets parathed til at modtage fly i henhold til 1. kategori af ICAO . Den nye IVPP-2 18L / 36P med dimensionerne 2805 X 45 blev åbnet i 1991 [8] . I 1993 fik den status som en international lufthavn. Strigino Lufthavn er en alternativ flyveplads for Moskvas lufthub (dvs. Moskva lufthavne ).
I 1992 blev en enkelt virksomhed, Nizhny Novgorod United Air Squadron, opdelt i tre uafhængige: statsvirksomheden Nizhny Novgorod International Airport (FSUE MANN), JSC Nizhny Novgorod Airlines, statsvirksomheden Air Navigation NN. I 2003, den grundlag af aktiver i den konkursramte FSUE MANN, et åbent aktieselskab Nizhny Novgorod International Airport (JSC MANN, nu JSC MANN) blev dannet. 94,51% af aktierne i JSC Nizhny Novgorod International Airport (MANN) til regeringen i Nizhny Novgorod-regionen [11] , 5,5 % - FSUE "MANN" [12] .
Tab i 2005 beløb sig til 14,183 millioner rubler, overskud i 2006-824 tusind rubler [13] , i 2007 13,679 millioner rubler [14] .
I februar 2011 blev det besluttet, at Strigino Lufthavn skulle blive en del af et nyt lufthavnsholdingselskab, der blev oprettet i Rusland af Renova -koncernen [15]
I september 2011 afsluttede Nizhny Novgorod Lufthavns produktions- og tekniske service alt arbejde med at forbinde lufthavnen med det globale informationssystem til søgning efter flypassagerers bagage, World Tracer. Takket være dette kan alle passagerer, der ankom til Strigino Lufthavn (som destinationen for en flyflyvning) og ikke fandt deres personlige bagage på bagagekarrusellen i ankomsthallen, bruge World Tracers globale bagageopsporingstjeneste. [16] .
Den 14. maj 2012 erhvervede Koltsovo Airport OJSC (Yekaterinburg) en 74,99% ejerandel i Nizhny Novgorod International Airport OJSC [17] .
I perioden fra 2019 til 2020 blev lufthavnen, efter beboernes afstemning, opkaldt efter V.P. Chkalov .
I sommeren 2021 blev skiltet i lufthavnen ændret til "Chkalov".
Moderniseringen af MANN vil finde sted fra 2011 til 2021. i tre faser, mens det samlede investeringsbeløb, som OJSC "Airport Koltsovo" vil lede til udviklingsprogrammer, vil beløbe sig til 2,7 milliarder rubler [18] . I 2021 vil den nye passagerterminal nå et areal på 24.000 m², dens kapacitet vil være 960 passagerer i timen. Samtidig med storskalabyggeri vil der også ske genopbygning af teknisk infrastruktur. Ligeledes vil der inden for rammerne af det generelle investeringsprojekt blive implementeret et program for indkøb af specialudstyr.
Den nye internationale lufthavnsterminal blev bygget til 2018 FIFA World Cup i Rusland. Byggeriet af den internationale terminal begyndte i juli 2014, og den 4. marts 2016 blev den sat i drift i en testtilstand. Terminalen betjener alle indenrigsflyvninger. Accept af internationale flyvninger er planlagt til andet kvartal af 2016 [19] .
Il-62 , Il-76 , Il-86 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , 7 Boeing 7 vægt , 7 Boeing 7 vægt , Boeing 747-400F , Antonov An-124 (med fartøjsvægtbegrænsninger) Sukhoi Superjet 100 og alle lettere, samt helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 33/R/A/W/T.
Fra september 2020 flyver følgende flyselskaber fra Strigino Lufthavn [20] :
Data fra en anmodning til Wikidata .
| år | 2010 [21] | 2011 [21] | 2012 [21] | 2013 [1] | 2014 [22] | 2015 [1] | 2016 [23] | 2017 [24] | 2018 [25] |
| Passagertrafik | 376 799 | 461 424 | 747 165 | 917 424 | 1 131 874 | 952 078 | 779 500 | 966.000 | 1.140.000 |
Den nemmeste måde at komme til lufthavnen med offentlig transport er fra Park Kultury metrostation .
Ifølge lederen af Gorky-jernbanen blev muligheden for at starte elektriske tog fra Moskva-banegården til lufthavnen i 2008 overvejet [26] . Men i forbindelse med lanceringen af Sapsan højhastighedstog af russiske jernbaner til Moskva og i fremtiden i stand til at konkurrere med lufttransport i denne retning, siden da har de russiske jernbaner ikke givet yderligere oplysninger om elektriske tog til lufthavnen .
| Renova holdingselskaber _ | |
|---|---|
| |