Jena (bæltedyr)

Jena ( fr.  Iéna ) er et fransk eskadrilleslagskib nedlagt i slutningen af ​​det 19. og taget i brug i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Modtog navnet til ære for slaget ved Jena .

Udvikling af Charlemagne - projektet, afhjælpning af dets mangler. I 1907, på en parkeringsplads i Toulon , blev den fuldstændig ødelagt af en intern eksplosion på grund af spontan forbrænding af nitrocellulose -krudt i kældrene. Skibsvraget blev brugt som flydende mål og ophugget i 1920'erne.

Historie

Eskadrille-slagskibene i Charlemagne-serien tilfredsstillede ikke den franske flådekommando på grund af deres utilstrækkelige sødygtighed. I dårligt vejr blev de kraftigt oversvømmet, hvilket medførte en forringelse af kampevnen. Derfor designede flådens ingeniørkomité ( fr.  Conseil des travaux ) et nyt slagskib, der udviklede Charlemagne-designet i retning af at forbedre sødygtigheden og rette op på de identificerede mangler.

Konstruktion

Slagskibet var længere end sine forgængere, 122,35 meter langt. Den havde et skrog karakteristisk for den franske skole med en høj blokering af siderne i overfladedelen, en maksimal bredde på 20,83 meter og en dybgang på 7,45 meter i stævnen og 8,45 i agterstavnen. Jenas slagvolumen var 11.688 tons (12.105 tons ved fuld last), omkring 700 tons mere end dens forgængere.

Ifølge andre data er forskydningen 11860 tons, længden langs vandlinjen er 122,15 m, bredden er 20,8 m, dybgangen er 8,38 m [1] .

For at rette op på problemer med sødygtigheden var Jena udstyret med kraftige lænsekøler. Men meningerne om hendes sødygtighed var forskellige: en række kilder hævdede, at Jena var ustabil [1] og gravede hendes næse ind i bølgerne, mens de sømænd, der tjente på hende, ofte talte om hende som en stabil, let opstigende skibsbølge.

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af Jena var (som i den forrige serie) fire 305-millimeter 40-kaliber kanoner af 1896-modellen af ​​året. Kanonerne var placeret parvis i pansertårnene for stævnen og agterstavnen. Hver pistol affyrede et 349 kg panserbrydende projektil med en starthastighed på over 780 meter i sekundet i en afstand på op til 12.000 meter, den effektive skudhastighed var 1 skud pr. minut. Ammunitionen var på 180 granater til 4 kanoner, hvilket var nok til 45 minutters kontinuerlig affyring.

Hjælpeartilleriet blev stærkt styrket. Nu var den baseret på otte 164 mm 45-kaliber kanoner af årsmodellen 1893, som havde en teoretisk skudhastighed på op til 6 skud i minuttet (i praksis - 3). Våbnene var placeret i individuelle kasematter. Derudover var der på det øverste dæk otte 100 mm hurtigskydende kanoner bag skjolde, som affyrede otte hurtigskydende kanoner af to forskellige kalibere ombord.

Antiminebevæbningen bestod af seksten 47 mm Hotchkiss hurtigskydende kanoner monteret på toppen af ​​masterne og overbygningerne. Disse kanoner blev ofte kritiseret for ikke længere at være kraftige nok: Derudover bemærkede admiral Markis i 1903, at 47 mm kanonerne - hvis hovedopgave var at afværge de natlige angreb fra destroyere - ironisk nok var slagskibets eneste kanoner, der ikke har nogen enheder til natfyring. .

Torpedobevæbningen bestod af fire 450 mm torpedorør, to under vandet og to overflader. Ammunitionen bestod af 12 torpedoer, hvoraf fire var til træning.

Booking

"Yena" havde et klassisk fransk solidt bælte langs vandlinjen, lavet af garvey rustning. Tykkelsen af ​​bæltet var 320 millimeter i midten af ​​skroget (fra stævnen til det agterste tårn) og 230 i enderne, højden var 2,4 meter. Den nederste kant af bæltet havde en tykkelse på 120 mm.

Over hovedbæltet var det øverste, 2 meter højt: det bestod af to lag panserplader over hinanden, det nederste 120 mm tykt og det øverste 80 mm tykt. Tykkelsen af ​​traverserne var 90 millimeter.

Den vandrette beskyttelse havde en maksimal tykkelse på 80 millimeter.

Pansrede tårne ​​af hovedkaliber blev beskyttet af 318 mm plader med et 50 mm tag. Ammunitionsforsyningselevatorer (de franske tårne ​​havde ikke faste barbetter) var beskyttet af panser op til 250 mm. Kasematter til hurtigskydende artilleri havde panser op til 90 mm tykke og foderelevatorer op til 200 mm tykke. Conning-tårnet var beskyttet af 298 mm panserplader med et tag på to lag, hver 25 mm tyk.

Kraftværk

Slagskibet var tre-skruet, tre lodrette dampmaskiner blev drevet af 20 Belleville dampkedler. Bruttoeffekten var 16500 hk. Med. På forsøg blev der opnået en hastighed på 18,11 knob. Beholdningen af ​​kul - 1165 tons - var nok til 8300 km af den økonomiske 10-knobs bane.

Tjeneste

Slagskibet blev lagt ned den 15. januar 1898. Byggeriet blev oprindeligt udført ret hurtigt, og skibet blev søsat allerede i september 1898, men derefter, på grund af det konstante skifte af flådeministre, regeringskriser og den løbende gengodkendelse af flådebudgettet (hvilket førte til en forsinkelse i betaling for forsyninger), blev konstruktionen forsinket, og skibet kom først i drift i 1902. Den 14. april 1902 blev han officielt tildelt 2. division af Middelhavseskadronen. Som det nyeste skib i flåden deltog hun aktivt i manøvrer og anmeldelser. Den 4. marts 1907 blev "Jena" placeret i tørdok ved bunden af ​​Toulon for at inspicere undervandsdelen.

Død

Den 12. marts 1907, mellem 1:35 og 2:45, skete der pludselig en række kraftige eksplosioner på den forankrede Jena. Startende med en lille detonation i kasematten på 100 mm kanon nummer 5, ødelagde eksplosionerne skibet og kajen omkring. Da dokken var tømt, var det ikke muligt at oversvømme våbenmagasinerne og forhindre, at Jena sank – og eksplosionerne fortsatte, indtil det meste af slagskibets fulde ammunition ifølge beregninger var detoneret. Stående i en nærliggende vandfyldt dok kæntrede slagskibet Suffren næsten under påvirkningen af ​​chokbølgen.

Slagskibet " Patri ", som lå på redepladsen og forsøgte at oversvømme kajen og forhindre spredning af ild, skød mod havneporten, men granaten prellede af. Endelig lykkedes det for Fændrik de Vassy-Rouchet manuelt at åbne havnelåsene (næsten umiddelbart efter dette blev han dræbt af et stykke affald, der fløj fra Jena) og slukke ilden.

Årsagen til en af ​​de største maritime katastrofer i det 20. århundrede , som kostede 120 sømænd og 2 civile livet (som døde af flyvende affald), var den spontane forbrænding af nitrocellulose-krudt. Krudt-B, forbindelsen brugt på den franske flådes skibe, var ustabil og nedbrudt over tid. Revisionen afslørede, at 80 % af krudtet på Jena var i en farlig tilstand til drift. Alt dette førte til en storstilet skandale, på grund af hvilken marineminister Gaston Thomson blev tvunget til at træde tilbage.

Jenaen blev fuldstændig ødelagt af eksplosionerne. Eftersynet viste, at siden mellem perpendikulære 74 og 84 var vendt op til underkanten af ​​panserbåndet, alle strukturer i denne del af skroget var ødelagt. Overbygningen kollapsede inde. Skadeberegningen viste, at det ville tage 7 millioner francs og 2 år at restaurere skibet. Sådanne udgifter til restaurering af det gamle slagskib, der blev fastsat for næsten ti år siden, blev anset for at være for store, og Jena blev trukket tilbage fra flåden.

Hendes skrog, forankret ud for den nordlige spids af Porquerolles Island , blev brugt som mål til at teste 305 mm aflange pansergennemtrængende projektiler. Det bemærkes [1] at de nye granater havde en masse på 435 kg, og en ladning på 13 kg melinit , mens de tidligere brugte granater på 335 kg kun var udstyret med 8 kg sprængstof. Takket være en hærdet kerne og en høj mundingshastighed på 875 m/s gennemborede projektilet let Jenas panserbælte, og den nye lunte gav en eksplosion bag pansret, hvilket forårsagede store ødelæggelser inde i skibet. Højeksplosive tyndvæggede granater fyldt med en stor mængde sprængstoffer, op til 15 vægtprocent, som blev brugt i vid udstrækning af Japan i den russisk-japanske krig , var ubrugelige ved beskydning af Jena. Som følge af beskydning fra skibe og et kystbatteri kæntrede det tidligere eskadrilleslagskib og sank på lavt vand. Skibets skelet blev solgt til et kommercielt firma for at skære i metal og senere videresolgt flere gange. Demontering af skibet fortsatte med mellemrum indtil 1957 [2] , men den dag i dag ruster en del af Jenas strukturer på havbunden [2] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 Balakin, 1993 , s. 31-32.
2. ↑ 1 2 Yakimovich, 2013 , s. 32.

Litteratur

• Balakin S. De sidste slagskibe i Frankrig // Model-Constructor. - 1993. - Nr. 7 . - S. 31-32 .
• Yakimovich D. B. Squadron slagskib "Yena". - M. , 2013. - (Marine samling nr. 10 (169)). - 1050 eksemplarer.
• Caresse, Philippe (2007). "Iena-katastrofen, 1907". I Jordan, John. Krigsskib 2007. London: Conway. pp. 121-138. ISBN 1-84486-041-8 .
• Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alverdens kampskibe 1860-1905. Greenwhich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Gille, E. Cent ans de cuirasses français. - Marines Editions, 1999. - ISBN 2-909675-50-5 .
• Le Petit Journal supplement illustré 31. marts 1907, 21. april 1907
• L'Illustration nr. 3342 (16. marts 1907) og 3343 (23. marts 1907)