Brint transport

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. april 2018; checks kræver 93 redigeringer .

Brintkøretøjer  er forskellige køretøjer, der bruger brint som brændstof . Det kan være køretøjer med både forbrændingsmotorer , gasturbinemotorer og brintbrændselsceller .

Historie

I 1806 François Isaac de Rivaz (1752-1828) skabte den første forbrændingsmotor drevet af brint. Opfinderen producerede brint ved elektrolyse af vand.

I 1941, i det belejrede Leningrad , var benzin en mangelvare , men brint var tilgængeligt i store mængder. Militærtekniker Boris Shelishch foreslog at bruge en luft-brint-blanding til at betjene spærreildsballoner . Forbrændingsmotorerne i ballonspil blev overført til brint . Under blokaden kørte omkring 600 biler på brint i byen. [en]

Årsager til interesse for brinttransport

Brugen af ​​brint som energibærer vil både reducere forbruget af fossile kulbrintebrændstoffer betydeligt og gøre betydelige fremskridt i løsningen af ​​miljøproblemet med byluftforurening ved at skadelige for menneskers sundhed komponenter i udstødningsgasserne fra biler og diesellokomotiver [2] .

I 2009 blev cirka 25 % af udledningen af ​​kuldioxid til Jordens atmosfære produceret som følge af driften af ​​forskellige typer transport [3] . Ifølge IEA vil dette tal fordobles i 2050 og vil fortsætte med at vokse i takt med at antallet af privatbiler stiger i udviklingslandene [4] . Ud over kuldioxid udsendes nitrogenoxider til atmosfæren , ansvarlige for stigningen i forekomsten af ​​astma , svovloxider, ansvarlig for sur regn osv.

Inden for søtransport anvendes ofte billige brændstofkvaliteter af lav kvalitet. Søtransport udleder 700 gange mere svovloxider end vejtransport . Ifølge Den Internationale Søfartsorganisation er CO 2 -emissionerne fra handelsflåden nået op på 1,12 milliarder tons om året [5] .

En anden årsag til den øgede interesse for brinttransport er stigningen i energipriserne (på nuværende tidspunkt er langt størstedelen af ​​dem kul, olie og deres derivater), brændstofmangel og forskellige landes ønske om at opnå energiuafhængighed [2] .

Forbrændingsmotor

Brint kan bruges som brændstof i en konventionel forbrændingsmotor [6] . I dette tilfælde reduceres motoreffekten til 65% - 82% sammenlignet med benzinversionen . Men hvis du laver små ændringer i tændingssystemet, stiger motoreffekten til 117% i forhold til benzinversionen, men i dette tilfælde vil udledningen af ​​nitrogenoxider stige på grund af den højere temperatur i forbrændingskammeret [7] og sandsynligheden for at brænde ventiler og stempler vil stige, når der arbejdes længe ved høj effekt [8] . Derudover er brint, ved temperaturer og tryk, der skabes i motoren, i stand til at reagere med motorens konstruktionsmaterialer og smøremidler, hvilket fører til hurtigt slid [7] . Desuden er brint meget flygtigt, hvorfor det, når man bruger et konventionelt karburatorkraftsystem, kan trænge ind i udstødningsmanifolden, hvor det også antændes på grund af høj temperatur [6] . Traditionelle frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer er dårligt tilpasset til at arbejde på brint. Typisk bruges en roterende forbrændingsmotor til at køre på brint , da udstødningsmanifolden i den er væsentligt fjernet fra indsugningsmanifolden.

Moderne applikation

Brintdrevne køretøjer bliver allerede produceret. blandt de virksomheder , der producerer sådanne køretøjer er Toyota , Honda og Hyundai . Brintdrevne køretøjer udvikles også af Daimler , Audi , BMW , Ford , Nissan og andre.

I 2016 blev det første brinttog , Alstoms Coradia iLint , introduceret i Tyskland , og toget vil begynde at køre på ruten Buxtehude- Cuxhaven i Niedersachsen fra december 2017. Det antages, at de i sidste ende vil erstatte 4.000 dieselregionaltog, der kører i Tyskland på ikke-elektrificerede strækninger af jernbaner. Alstom rapporterer, at Holland, Danmark og Norge også har udtrykt interesse for sådanne tog. [9]

Tilgængelig i begrænsede mængder:

Boeing Company udvikler et ubemandet fly til store højder og lang flyvetid (High Altitude Long Endurance (HALE). Flyet er udstyret med HICE fremstillet af Ford Motor Company [12] .

Blandinger af konventionelle brændstoffer med brint

Den udbredte introduktion af brintbrændstof er stadig begrænset af den højere pris på brint sammenlignet med konventionelle flydende og gasbrændstoffer og manglen på den nødvendige infrastruktur. Blandinger af traditionelt brændstof med brint kan blive en mellemløsning. Brint kan bruges til at forbedre brændbarheden af ​​magre blandinger i forbrændingsmotorer, der kører på konventionelle brændstoffer [6] . For eksempel er HCNG  en blanding af brint og naturgas.

Der laves installationer, der producerer brint fra destilleret vand om bord på køretøjet. Derefter tilsættes brint til dieselbrændstoffet. Sådanne installationer er udstyret med tunge lastbiler og mineudstyr. Det menes, at dette gør det muligt at reducere brændstofforbruget og øge motorkraften og reducere miljøfaren ved emissioner [13] , selvom der er andre synspunkter [14] .

Luftfart

I begyndelsen af ​​1980'erne udviklede N. Kuznetsovs designbureau ( Samara ) flymotorer designet til Tupolev passagerfly . Disse brintdrevne motorer er blevet testet som en del af Tu-155 . Begivenhederne i Rusland i slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne tillod ikke, at N. Kuznetsovs arbejde med brintflymotorer blev udbredt i transport- og passagerflyvning. Til dato er adskillige operationsflymotorer med mølkugle af N. Kuznetsov blevet bevaret i varehusene hos designbureauet i Samara [15] .

Den 3. april 2008 gennemførte Boeing flyvetest af et Dimona let tosædet fly med et brint brændselscelle kraftværk [16] .

Brint brændselsceller

Brintbrændselsceller kan producere elektrisk energi til en elektrisk motor om bord på et køretøj, og derved erstatte forbrændingsmotoren, eller bruges til strøm om bord.

Historie

Det første brændselscellekøretøj blev skabt i 1959 af Allis-Chalmers Manufacturing Company ( USA ). Alkaliske brændselsceller (AFC'er) var traktormonteret . I 1962  - på en golfbil. I 1967 installerede Union Carbide (USA) brændselsceller på en motorcykel . I 1982 blev en eksperimentel brintminibus " Kvant-RAF " med et elektrisk drev på alkaliske brændselsceller udviklet i USSR.

Vejtransport

Den største fordel ved at indføre brændselsceller i køretøjer på jorden (f.eks. biler): den forventede høje effektivitet . Effektiviteten af ​​en moderne bilforbrændingsmotor når 35%, og effektiviteten af ​​en brintbrændselscelle er 45% eller mere. Under test af en brintbrændselscellebus fra det canadiske firma Ballard Power Systems blev der påvist en effektivitet på 57 %. [17] . Effektiviteten af ​​et klassisk blybatteri er højere - op til 70-90%. Men den vigtigste faktor, der holder masseproduktionen af ​​elektriske køretøjer tilbage,  er batteriernes høje omkostninger og ufuldkommenhed. Også en lovende retning er brugen af ​​superkondensatorer i hybrid- og elbiler .

Som regel er proton-udvekslingsmembran (PEM) brændselsceller installeret på biler og busser . Deres vigtigste fordele er: kompakthed, let vægt, lav procestemperatur.

I 2002 satte det amerikanske energiministerium et mål om at reducere omkostningerne til brændselsceller til $45 pr. 1 kW installeret kapacitet i 2010 og til $30 pr. 1 kW i 2015 (i 2002-dollars, eksklusive inflation). Det betyder, at den indbyggede kilde til elektricitet til kraftværket med en kapacitet på 100 kW. (134 hk) vil koste $3.000, hvilket kan sammenlignes med prisen på en forbrændingsmotor [18] .

Brintbrændselscellekøretøjer fremstilles og testes:

og andre enkelteksemplarer i Brasilien , Kina , Tjekkiet osv.

Verdens første produktionsbil kommer til salg i slutningen af ​​2014 [21] :

Fra 2003 til 2006 kørte 36 Clean Urban Transport for Europe -busser mere end 2 millioner km og transporterede 6 millioner passagerer. I januar 2021 lancerede Aberdeen Wright StreetDeck -linjen , verdens første hydrogen -dobbeltdækkerbusser , der hver kostede omkring 500.000 £ [22] .

I 2021 gik verdens første brintdrevne dobbeltdækkerbusser officielt i drift i Aberdeen, Skotland. [23]

Brændstofforbrug

Opel Zafira med et 94 kW brintbrændselscellekraftværk i Washington -forhold forbruger 1,83 kg brint pr. 100 miles (160 km) kørsel, det vil sige 6,4 liter benzinækvivalent . Benzinanalogen til Opel Zafira med en 1,6-liters motor med en effekt på 85 kW forbruger 5,8 liter benzin pr. 100 km på motorvejen.

National Renewable Energy Laboratory (USA) bruger i sine beregninger en gennemsnitlig rækkevidde af personbiler på 12.000 miles om året (19.200 km), brintforbruget er 1 kg pr. 60 miles (96 km) kørsel. Det vil sige, at én personbil med brintbrændselscelle kræver 200 kg brint om året eller 0,55 kg om dagen. Et kilogram brint anses i energiværdi for at være lig med en gallon (3,78 liter) benzin [24] .

Jernbanetransport

Jernbanefremdrivningssystemer skal udvikle en ret stor effekt, mens kompaktheden af ​​jernbanefremdrivningssystemer er mindre vigtig end i vejtransport. Jernbanetransport repræsenterer et enormt marked for brintbrændselscellekraftværker. På nuværende tidspunkt transporteres omkring 60 % af jernbanegodset på verdensplan med diesellokomotiver. En anden rentabel mulighed er at bygge, ved hjælp af brændselsceller, lokomotiver, der kombinerer fordelene ved et diesellokomotiv og et elektrisk lokomotiv (evnen til at blive drevet af et kontaktnetværk på elektrificerede linjer og autonomi, når de passerer ikke-elektrificerede afsnit).

Den 18. februar 2004 testede Japanese Railway Technical Research Institute en prototype af et brintbrændselscelletog [25] for første gang i verden .

I USA driften af ​​et brintbrændselscellelokomotiv med en kapacitet på 2 tusinde liter. Med. skulle starte i 2009 [26] . Lokomotivet er blevet skabt siden 2003 med deltagelse af det amerikanske forsvarsministerium (DoD) til ikke-taktiske militære formål og kommerciel brug [27] .

I Danmark kører et brinttog mellem Vemb, Lemvig og Thyboron. Rutens længde er 59 km, hvilket er begrænset af brinttankenes kapacitet. Projektet fik navnet Dansk Brinttogprojekt [28] .

Brint rullende materiel udvikles også i Japan af Hitachi [29] og Kinki Sharyo [30] .

Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems ( Tyskland ) har skabt en prototype af en hybrid sporvogn og bus . AutoTram er udstyret med en brintbrændselscelle og et svinghjul, der oplades ved opbremsning og accelererer bilen ved start. Prototypen er 18 meter lang, men instituttet fortæller, at det er muligt at lave 56-meter biler med en kapacitet til 300 passagerer. Brændselscelle fra Ballard Power Systems, svinghjul fra CCM Nuenen. 10 kg brint opbevares på taget. AutoTram udvikler en hastighed på 60 km/t. [31] En brintbrændselscelle-sporvogn kører også i Kina.

I Tyskland blev det første brintdrevne passagertog Coradia iLint lanceret i 2018. Inden 2021 er yderligere 14 sådanne tog planlagt til at blive lanceret [32] .

Den 8. april 2021 blev en kontrakt offentliggjort, underskrevet af de franske regioner Auvergne-Rhone-Alpes, Burgundy-Franche-Comté, Grand Est og Occitania om køb af 12 hybrid elektriske tog fra Alstom (4 biler hver, ca. 220 stk. sæder), der kan modtage elektricitet både fra kontaktnettet og fra brintbrændselsceller. Ifølge Alstom vil rækkevidden på brintbrændstof være 600 km [33] .

Vandtransport

For at introducere brintbrændselsceller i søtransport i Europa blev konsortiet FellowSHIP (Fuel Cells for Low Emission Ships) oprettet i 2003 [34] . FellowSHIP-konsortiet omfatter Det Norske Veritas (DNV), Eidesvik Offshore, MTU CFC Solutions, Vik-Sandvik og Wärtsilä Automation Norge.

Også i Europa oprettet:

  • Consortium Fuel Cell Boat B.V. Konsortiet omfatter følgende virksomheder: Alewijnse, Integral, Linde Gas, Marine Service North og Lovers.
  • non-profit sammenslutning af brint og brændselsceller i søtransport (Marine Hydrogen & Fuel Cell Association MHFCA). Foreningen omfatter 120 organisationer. Foreningens mål: udvikling af planer for brug af brint i søtransport, etablering af kontakter til fælles forskningsprojekter, identificering af udviklingsprioriteter, overvindelse af barrierer, udvikling af koder, standarder og regler for brug af brintteknologier i maritime applikationer.

Tyskland fremstiller U-212 klasse ubåde med brændselsceller fremstillet af Siemens AG . U-212 er i tjeneste med Tyskland, ordrer er modtaget fra Grækenland , Italien , Korea , Israel . Under vand kører båden på brint og larmer næsten ikke.

Den spanske skibsbygger Navantia, SA planlægger at begynde produktionen af ​​S-80 klasse ubåde med 300kW PEM brint brændselscelle fremdrift. Hydrogen produceres ombord på ubåden ud fra ethanol . Brændselscelleleverandøren er UTC Power ( USA ). S-80'erne er designet til at beskytte kysten. Brugen af ​​brintbrændselsceller vil reducere støjniveauet og øge tiden under vand.

Driften af ​​Zemships begyndte i sommeren 2008 .

Island planlægger at omdanne alle fiskefartøjer til brint . Til produktion af brint vil der blive brugt geotermisk energi og vandkraft.

Luftfart

Den første bemandede flyvning af et fly med et 20 kW PEM-brændselscellekraftværk fandt sted den 3. april 2008 [35] . Projektet er udviklet af Boeing og en gruppe europæiske virksomheder. Brændselsceller - fremstillet af UQM Technologies (USA).

Fraunhofer Institute (Tyskland) udvikler en ubemandet helikopter med et brintbrændselscellekraftværk (brændselscellevægt - 30 gram. Effekt - 12 watt). [36] .

Brændselscelle ubemandede luftfartøjer udvikles også af amerikanske og israelske virksomheder.

Hjælpetransport

Hjælpetransport opererer i lukkede rum: pakhuse, flyvepladser, store industrifabrikker, militærbaser osv.

De mest aktive brintbrændselsceller er installeret på lagergaffeltrucks. Lidt under halvdelen af ​​de nye brændselsceller installeret i køretøjer i 2006 blev installeret i lagervogne. Udskiftning af batterier med brændselsceller vil reducere det areal, som batteributikker optager, markant. For at servicere batterierne i 12 lastbiler kræves der 370 kvadratmeter. m., mens brinttankstationen dækker et areal på 18,5 kvm. ( Wal-Mart testdata ). Det tager kun omkring 2 minutter at tanke en lastbil med brint.

Store distributionscentre på 90.000 m² kræver 100-300 lastbiler og tre sæt batterier pr. lastbil. Batterierne skiftes 300 gange om dagen. Store detailkæder ( Wal-Mart , Kroger , Target , Sysco , SuperValu , Ahold osv.) driver en flåde på 5.000-20.000 lagerlastbiler.

I 2009 begyndte USA en aktiv ombygning af lagervogne til brint. Virksomheder begyndte at konvertere deres gaffeltrucks til brint: Nestle [37] , detailkæden HEB (Texas) [38] , Anheuser Busch [39] , Nissan [40] , GENCO [41] , Coca-Cola [42] og andre.

Andre transportformer

Brintbrændselsceller er installeret på cykler , motorcykler , scootere , ubåde, trolleybusser osv.

Catering under flyvningen

Brintbrændselsceller kan også bruges til strøm om bord til fly, skibe og store lastbiler . SOFC - brændselsceller kan bruges til strøm ombord .

I 2006 begyndte brændselscelleproducenter sammen med European Aviation Safety Agency (EASA) at udvikle certificeringsstandarder for flybrændselsceller .

Airbus koordinerer projektet European New Configured Aircraft (CELINA). Projektet arbejder på at reducere vægten og størrelsen af ​​400-600 kW brændselsceller. Airbus A330-300 vil generere 40 % af sin elektricitet i brintbrændselsceller . Udviklerne satte et mål - at øge dette tal til 60%.

Første flyvetest af et 20 kW brintbrændselscelle kraftværk under flyvningen. udført af Airbus i februar 2008 på en Airbus A320 [43] .

Brugen af ​​brint-brændselscellekraftværker på fly vil reducere støjniveauer, brændstofforbrug og emissioner af miljøfarlige gasser.

Boeing udvikler også SOFC -brændselsceller under flyvningen. Kraftværk med en kapacitet på 440 kW. vil reducere forbruget af petroleum med 75 %, mens du står på jorden. Boeing planlægger at færdiggøre udviklingen i 2015 .

I marts 2008, under STS-123 ekspeditionen af ​​rumfærgen Endeavour, passerede UTC Powers brændselsceller milepælen på 100.000 driftstimer i rummet [44] . Brintbrændselsceller har produceret energi ombord på rumfærger siden 1981 .

Faktorer, der hindrer indførelsen af ​​brintteknologier

  • mangel på brintinfrastruktur (delvis kan dette problem løses ved at installere hjemmetankstationer i private beboelsesejendomme).
  • Vanskeligheder ved produktionen af ​​brint, på grund af hvilke omkostningerne til brint, der kræves for 1 km af en bil, der kører for forbrugeren, væsentligt overstiger de tilsvarende omkostninger for andet brændstof , og dette er betinget af produktion af brint fra naturgas - på trods af at metoden ikke tillader hverken at opgive produktionen af ​​kulbrinte fossile brændstoffer, eller reducere kulstofemissioner til atmosfæren , og derfor ikke giver fordele til brint i forhold til direkte forbrænding af kulbrinter [45] . At få brint ved elektrolyse er endnu dyrere, da det kræver meget dyre platinkatalysatorer, desuden, ifølge skøn fra Det Internationale Energiagentur, i produktionen af ​​brint ved elektrolyse for at opfylde transportbehovene, f.eks. i Frankrig ville det være nødvendigt for at firdoble produktionen af ​​elektricitet [46] .
  • uperfekte brintlagringsteknologier (se artiklen Hydrogen storage );
  • manglende sikkerhed, opbevaring, transport og anvendelsesstandarder;
  • almindelige moderne metoder til sikker opbevaring af brint kræver større brændstoftanke end benzin. Derfor fører udskiftning af brændstof med brint i de biler, der er udviklet til dato, til en betydelig reduktion i bagagerummets volumen. [7] Måske vil dette problem i fremtiden blive overvundet, men højst sandsynligt, på grund af en vis stigning i dimensionerne af personbiler (for andre klasser af køretøjer (busser, lastbiler, forskellige specialkøretøjer), problemet med at øge dimensionerne af køretøjet er ikke så akut. Især på busser kan brændselsceller placeres på taget af karosseriet, ligesom det gøres, for eksempel med trolleybus elektrisk udstyr).

Faren ved brintbrændstof

Faren ved at bruge brint som brændstof er forbundet med to faktorer: brints høje flygtighed, på grund af hvilken det trænger gennem meget små huller, og letheden ved antænding [6] . På den anden side, når en brændstoftank punkteres, løber benzin ud over overfladen i en vandpyt, mens brint slipper ud i form af en rettet stråle [47] . Der er dog fare for at fylde det lukkede rum i køretøjets kabine med brint.

Den 10. juni 2019 skete en massiv eksplosion på Uno-X-brinttankstationen i Sannvik, Norge, forårsaget af en brintlækage fra en højtrykscylinder. Der var ingen dødsfald som følge af eksplosionen, men virkningen af ​​eksplosionen var så stor, at den føltes som et jordskælv inden for en radius af 28 kilometer [48] . Indtil årsagen til eksplosionen blev fastslået, suspenderede Toyota og Hyundai salget af deres brintbiler [49] og alle brintstationer i Norge blev lukket [50] .

Kritik af brinttransport

  • En blanding af brint og luft er  eksplosiv. Brint er farligere end benzin, da det brænder i en blanding med luft i et bredere koncentrationsområde. Benzin brænder ikke, når lambda er mindre end 0,5 og mere end 2, i modsætning til brint. Men brint, der er lagret i tanke ved højt tryk, fordamper meget hurtigt i tilfælde af et sammenbrud af tanken.[ afklare ] . Til transport udvikles specielle sikre brintlagringssystemer - tanke med flerlagsvægge, lavet af specielle materialer osv. (For eksempel en tank lavet af nanorør fyldt med brint.) forbrugerens skuldre.
  • Den lave volumetriske energikarakteristik af gasformigt brint forhindrer dets effektive brug i traditionelle forbrændingsmotorer (den effektive motoreffekt falder). De eksisterende brintlagringssystemer om bord på en bil, inklusive de mest effektive kryogene, giver ikke en energikapacitet, der kan sammenlignes med den i køretøjer, der anvender kulbrintebrændstof. Brint er eksplosivt i tilfælde af lækager og diffunderer let ind i metaller, hvilket kan føre til et fald i metaldeles styrke [51] .
  • Et brintkraftværk baseret på en traditionel forbrændingsmotor er meget mere kompliceret og dyrere at vedligeholde end en konventionel forbrændingsmotor (især diesel). Ifølge Massachusetts Institute of Technology koster driften af ​​en brintbil på dette stadium i udviklingen af ​​brintteknologi hundrede gange mere end en benzinbil.
  • Indtil videre er der ikke tilstrækkelig erfaring med driften af ​​brinttransport.
  • Der er ingen mulighed for hurtig tankning på vej fra en dunk eller fra et andet køretøj.
  • For at tanke brint er det nødvendigt at bygge et netværk af tankstationer. For tankstationer, der fylder biler med flydende brint, er omkostningerne til udstyr højere end for tankstationer, der fylder biler med flydende brændstof (benzin, ethanol og diesel). (Ifølge GM blev opførelsen af ​​12 tusinde brinttankstationer i 2005 anslået til $12 milliarder, det vil sige $1 million pr. tankstation [52] , mens et sæt udstyr til benzintankstationer koster fra $40 tusinde, i gennemsnit $100 - 200 tusind [53] ).
  • Prisen er 8 euro per liter (500 rubler). [54] .
  • Flygtigheden af ​​brint er den højeste blandt gasser. Brint er således svært at opbevare i flydende form, hvilket gør det vanskeligt at opbevare brint, transport og brug i en tank, da brændstoffet vil fordampe fuldstændigt fra tanken på kort tid. En halv tank BMW Hydrogen-brændstof fordamper på ni dage [54]
  • Effektiviteten af ​​"kraftværk-motor"-kæden, selv ved brug af brintbrændselsceller , er kun 38 %, mod 80 % ved brug af kemiske batterier [55] [56] . Af denne grund har Elon Musk gentagne gange kaldt en brintbil for en "utrolig dum" idé [57] .
  • Brugen af ​​brint i køretøjer kritiseres blandt andet af tilhængere af "grøn" energi, som mener, at udviklingen af ​​"ulovende" brintteknologier omdirigerer ressourcer, der kunne bruges på udvikling af mere rummelige og holdbare elektriske batterier.

I begyndelsen af ​​2020'erne opgiver bilproducenter, der tidligere havde programmer til at studere brintteknologier, brugen af ​​brint i personbiler, idet de ser denne retning som "ulovende" [58] [59] .

Konkurrerende teknologier

Se også

Noter

  1. ↑ Lyubimtsev V. V. "Spørgsmål og svar" - M .: Bustard, 1995; ISBN 5-7107-0448-2
  2. ↑ 1 2 Kanilo P. M., Kostenko K. V. Udsigter til dannelse af brintenergi og transport Arkivkopi dateret 30. maj 2019 på Wayback Machine // Automobiltransport (Kharkov). - 2008. - Nr. 23. - S. 107-113.
  3. ↑ Transport, Energy and CO2: Moving into Sustainability Arkiveret 7. maj 2014 på Wayback Machine // IEA
  4. ↑ Transportarbejdere diskuterer miljøspørgsmål i Tokyo Arkiveret den 7. februar 2009 på Wayback Machine  (downlink pr. 18-07-2013 [3385 dage])
  5. ↑ John Vidal , Sand skala for C0 ₂-emissioner fra skibsfart afsløret Arkiveret 21. maj 2009 på Wayback Machine // The Guardian, 13. februar 2008
  6. ↑ 1 2 3 4 Mackerle J. 19. Brint og mulighederne for dets anvendelse i en bil // Moderne økonomisk bil = Automobil s lepší účinností / Pr. fra tjekkisk. V. B. Ivanova; Ed. A.R. Benediktov. - M . : Mashinostroenie, 1987. - S. 273 - 282. - 320 s.
  7. ↑ 1 2 3 Brintfortælling . Dato for adgang: 8. januar 2010. Arkiveret fra originalen 12. marts 2010.
  8. ↑ Brint forbrændingsmotorer som en overgangsteknologi . Hentet 29. december 2009. Arkiveret fra originalen 9. januar 2009.
  9. ↑ Verdens første brinttog går i serieproduktion Arkiveret 19. november 2017 på Wayback Machine //
  10. ↑ Candace Lombardi. Vegas tilføjer Ford brintbusser til  flåden . CNET (13. august 2007). Hentet 22. januar 2019. Arkiveret fra originalen 22. januar 2019.
  11. ↑ Brinttransporter! Rene offentlige transportbusser er her og nu! (utilgængeligt link) . Hentet 5. november 2009. Arkiveret fra originalen 7. december 2011. 
  12. ↑ Boeing introducerede den kraftigste brintdrone den 14. juli 2010 . Hentet 15. juli 2010. Arkiveret fra originalen 16. juli 2010.
  13. ↑ HyPower modtager ordre på yderligere indbyggede hydrogenenheder fra Cox Sanitation . Hentet 29. december 2009. Arkiveret fra originalen 2. december 2008.
  14. ↑ Reno News & Review - Brintgeneratorer får en prøvetur i jagten på brændstoføkonomi og lavere emissioner. - Grøn - Grøn guide - 7. august 2008 . Hentet 3. april 2013. Arkiveret fra originalen 4. april 2013.
  15. ↑ LIDT TILBAGE 2008, nr. 14  (downlink)  (downlink siden 18/07/2013 [3385 dage])
  16. ↑ Det første bemandede brændselscellefly kom i luften . Hentet 4. april 2008. Arkiveret fra originalen 25. april 2009.
  17. ↑ Ballard Power Pre-Production Fuel Cell Bus Fleet Program fremme til 2010 Olympiske Vinterlege (link ikke tilgængeligt) . Hentet 5. september 2019. Arkiveret fra originalen 16. juni 2013. 
  18. ↑ DOE Hydrogen Program Record, 31. oktober 2008 . Dato for adgang: 29. december 2009. Arkiveret fra originalen den 27. maj 2010.
  19. ↑ Obsidian-familien . Hentet 25. juni 2019. Arkiveret fra originalen 22. september 2020.
  20. ↑ 06/24/19 Grove Obsidian - Kinas første brintdrevne bil
  21. ↑ Toyota Mirai brint sedan kommer til salg 15. december 2014 . Dato for adgang: 19. november 2014. Arkiveret fra originalen 25. november 2014.
  22. ↑ Morrice E. Aberdeens 'verdens første ' brint-dobbeltdækkere hjælper byens skub til nul  . Aftenekspress (28. januar 2021). Hentet 28. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021.
  23. ↑ Verdens første flåde af dobbeltdækker brintbusser går officielt i drift i Aberdeen . kosatka.media . Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 5. februar 2021.
  24. ↑ Brintdata
  25. ↑ Kazuhiko Tezuka. 20 Years of Railway Technical Research Institute (RTRI)  (engelsk)  // Japan Railway & Transport Review: Journal. - 2007. - Nej. 47 . — S. 9–15 . Arkiveret fra originalen den 4. november 2019.
  26. ↑ BNSF udforsker brændselscellen Arkiveret 11. marts 2009 på Wayback Machine Railway Gazette International  (downlink pr. 18-07-2013 [3385 dage])
  27. ↑ 2007 Niche Transport Transport Survey bind 1  (downlink pr. 18-07-2013 [3385 dage])
  28. ↑ Brinttoget arkiveret den 19. juli 2011 på Wayback Machine  (downlink fra 18-07-2013 [3385 dage])
  29. ↑ Hydrogen Train/ Feasibility Study - Hovedrapport juli 2005 - august 2006 Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine  (downlink pr. 07-18-2013 [3385 dage])
  30. ↑ Nihon Keizai Shimbun 15. juli 2003
  31. ↑ Projekt: AutoTram Arkiveret 10. juni 2007 på Wayback Machine  (downlink pr. 18-07-2013 [3385 dage])
  32. ↑ Deutsche Welle 17/09/2018 Inza Wrede Brinttog - europæisk teknologisk gennembrud med forbehold Arkiveret 25. august 2019 på Wayback Machine
  33. ↑ RFI 04/11/2021 Dmitry Gusev Franske regioner beordrede de første brintdrevne tog til at blive lanceret på strækningen i 2025 Arkivkopi af 8. maj 2021 på Wayback Machine
  34. ↑ FellowSHIP: Fuel Cells on the Brink of Commercialization (link utilgængeligt) . Hentet 5. november 2009. Arkiveret fra originalen 7. december 2011. 
  35. ↑ Boeing flyver med succes brændstofcelledrevet fly . Hentet 5. juni 2008. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013.
  36. ↑ Fraunhofer Forskere, der arbejder på helikoptere med brændselsceller  (downlink)  (downlink siden 18-07-2013 [3385 dage])
  37. ↑ Nestlé Waters konverterer lifte fra LPG til brintbrændselsceller . Hentet 27. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 12. april 2009.
  38. ↑ Nuvera leverer brændselscellesystemer og hydrogenstation til HEB Arkiveret 20. august 2009 på Wayback-maskinen  (downlink pr. 18-07-2013 [3385 dage])
  39. ↑ Brændselsceller til at drive AB gaffeltrucks (link ikke tilgængeligt) . Dato for adgang: 27. oktober 2009. Arkiveret fra originalen den 7. november 2011. 
  40. ↑ Nissan North America anvender Oorja Direct Methanol-brændselscellepakker til materialehåndteringsudstyr . Hentet 27. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 19. august 2010.
  41. ↑ GENCO KØBES 136 GENDRIVE-BRÆNDSTOFCELLER FRA PLUG POWER  (downlink)  (downlink siden 18-07-2013 [3385 dage])
  42. ↑ Coca-Cola konsolideret for at installere brintdrevne gaffeltrucks (link ikke tilgængeligt) . Hentet 27. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 8. november 2011. 
  43. ↑ " Airbus har med succes testet et brændselscellesystem under flyvning Arkiveret 16. april 2008 på Wayback Machine "
  44. ↑ UTC Power Fuel Cells opnår milepæl og topper 100.000 timer i rummet  (downlink)
  45. ↑ Oleg Makarov. Brinttransport: fremtidens teknologi eller fuldstændig fiasko? // Populær mekanik .
  46. ↑ Brintproblemer . Moderne tankstation . Hentet 15. august 2020. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  47. ↑ Modellering af en brændstoflækage. Sammenligning af brint med benzin. University of Miami, 2001 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 11. januar 2008. Arkiveret fra originalen 7. februar 2007. 
  48. ↑ Victoria Garza. Årsag til eksplosion i Sandvika: lækage i brinttank  (engelsk) . Norge i dag (18. juni 2019). Hentet 21. juni 2019. Arkiveret fra originalen 8. november 2020.
  49. ↑ Victoria Garza. Toyota og Hyundai stopper midlertidigt salget af brintbiler  . Norge i dag (12. juni 2019). Hentet 21. juni 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2021.
  50. ↑ Eksplosion på en benzinstation i Norge startede med brintlækage: foreløbig rapport - Xinhua | English.news.cn . www.xinhuanet.com. Hentet 21. juni 2019. Arkiveret fra originalen 21. juni 2019.
  51. ↑ V. F. Kamenev, N. A. Khripach, Yu. K. Yarkin. Brintbrændstof til bilmotorer // Autocarrier. - 2006. - Nr. 3 (66).
  52. ↑ GM planlægger brændstofcellefremdrivningskøretøjer . Hentet 27. december 2009. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2007.
  53. ↑ Autotankstation Arkiveret 25. januar 2013  (downlink pr. 18-07-2013 [3385 dage])
  54. ↑ 1 2 Brinteksplosion. Arkiveret 14. februar 2015 på Wayback Machine
  55. ↑ Baxter, Tom Hydrogen-biler vil ikke overhale elektriske køretøjer, fordi de er hæmmet af videnskabens love . Samtalen (3. juni 2020). Hentet 4. juni 2020. Arkiveret fra originalen 31. juli 2020.
  56. ↑ Kluth, Andreas. "Hvordan hydrogen er og er ikke fremtidens energi" Arkiveret 24. november 2020. Bloomberg.com. 9. november 2020
  57. ↑ Georgy Golovanov. Musk kaldte brintbrændselsceller for en "påfaldende dum" idé . Hi-tech+ (12. juni 2020). Hentet 20. februar 2022. Arkiveret fra originalen 20. februar 2022.
  58. ↑ Alexey Razin. Forskere mener, at brintbiler ikke har nogen fremtid . 3dnyheder . Hentet 20. februar 2022. Arkiveret fra originalen 20. februar 2022.
  59. ↑ Georgy Golovanov. Mercedes-Benz erklærede brintbiler urentable . Hi-Tech+ (23. april 2020). Hentet 20. februar 2022. Arkiveret fra originalen 20. februar 2022.

Links