Brinttankstation - udstyr til tankning af køretøjer på motorvejen eller hjemme med brint- eller HCNG- blanding. Brændstof sælges normalt i kilogram. [en]
Brinttankstationer kan opdeles i tre typer:
Mobile stationer er designet til at tanke udstyr på steder, hvor der ikke er anden brintinfrastruktur. For eksempel militært udstyr, udstillingsprøver mv.
Stationære stationer er designet til at sælge brint produceret på selve stationen eller andre steder. Nogle af dem er placeret i kemiske industrier, hvor brint produceres, eller brint opnås som et biprodukt af hovedproduktionen.
Hjemmetankstationer bliver skabt som en løsning på manglen på brintinfrastruktur. De kan producere 200 - 1000 kg brint om året, hvilket er nok til at tanke 1-5 biler om dagen. Brint kan fremstilles ved elektrolyse af vand om natten. Dette vil udjævne spidsbelastninger i elforbruget.
Honda tester sin indenlandske installation kaldet Honda Home Power Station . Det indenlandske anlæg producerer brint fra naturgas. En del af brinten bruges i brændselsceller til at producere varme og elektricitet til hjemmet. Resten af brinten bruges til at brænde bilen.
Lignende udvikling er undervejs:
Det britiske firma ITM Power Plc udviklede og testede i 2007 en husholdningselektrolysator til produktion af brint . Brint produceres om natten, hvilket vil udjævne spidsbelastninger i elforbruget. En 10 kW elektrolysator producerer brint fra vand og lagrer det ved et tryk på 75 bar. Den producerede brint er tilstrækkelig til en 40 km kørsel af en dual-fuel (brint/benzin) Ford Focus. Virksomheden planlægger at starte produktionen af husholdningselektrolysatorer i begyndelsen af 2008. ITM Power har nået prisen på elektrolysatorer på $164 pr. 1 kW.
Langt de fleste brinttankstationer sælger brintgas .
Af det samlede antal tankstationer bygget i 2004-2005 opererer kun 8% med flydende brint, resten med gasformig brint.
BMW satsede på flydende brint . Dens bi-brændstof (brint/benzin) BMW hydrogen 7 kører på flydende brint.
General Motors bestyrelsesformand og administrerende direktør Rick Wagoner ser også flydende brint som mere lovende. General Motors installerer på sin prototype HydroGen3 (Opel Zafira) to tanke: en til gasformig brint, den anden til væske.
Moderne udstyr gør det muligt at tanke køretøjer med brint på 3 (lagergaffeltruck) - 5 (personbil ) minutter, hvilket kan sammenlignes med tidspunktet for tankning af benzinbiler .
Linde AG har udviklet en teknologi til at fylde en bil med brint på tre minutter [2] .
Ved udgangen af 2006 var der mere end 140 stationære brinttankstationer i drift på verdensplan. Af disse var 46% koncentreret i Nordamerika ( USA + Canada ). Ved udgangen af 2008 var antallet af tankstationer vokset til 175. Der var planlagt opførelse af 108 tankstationer [3] . Der er ingen brinttankstationer i Rusland.
Tankstationer kan betinget opdeles efter størrelse:
Små og mellemstore tankstationer kan selvstændigt producere brint både ved elektrolyse af vand og ved at reformere kulbrinter ( naturgas , petroleum osv.).
I USA er prisen på brint produceret ved elektrolyse af vand på en mellemstor tankstation 58 % elektricitet og 32 % kapitalomkostninger. For en lille tankstation udgør kapitalomkostningerne 55 % af omkostningerne til brint og 35 % for elektricitet. Data for 2005 .
National Renewable Energy Laboratory ( USA ) bruger i sine beregninger en gennemsnitlig rækkevidde på 12.000 miles om året (19.200 km) for en personbil, brintforbrug - 1 kg pr. 60 miles (96 km). De der. En personbil har brug for 200 kg brint om året eller 0,55 kg om dagen.
Udgifterne til udstyr til brintstationen blev for 2008 anslået til 0,5 til 5 millioner amerikanske dollars. [fire]
Nationale, mellemstatslige standarder relateret til udvikling, konstruktion og drift af automobilbrinttankstationer er inden for kompetencen af den tekniske komité for standardisering af Rosstandart "Hydrogen Technologies" (TC 029). Teknisk regulering inden for konstruktion af brinttankstationer i Den Russiske Føderation leveres af en række nationale og mellemstatslige standarder, der er identiske med internationale ISO-standarder, som omfatter:
Disse standarder er udarbejdet af det ikke-kommercielle partnerskab "National Association of Hydrogen Energy (NP NAVE)" baseret på vores egen autentiske oversættelse af internationale ISO-standarder til russisk. Systemet med nationale og mellemstatslige standarder til oprettelse af et netværk af brinttankstationer og brintbilservicestationer indeholder de nødvendige tilladelser til deres konstruktion og organisering af driften af en flåde af brintbiler, busser og gaffeltrucks med brændselscellesystemer. [5] .