| Hvem dræbte elbilen? | |
|---|---|
| Hvem dræbte elbilen? | |
| Genre | Dokumentarfilm |
| Producent | Chris |
| Manuskriptforfatter _ |
Chris |
| Medvirkende _ |
Tom Hanks Mel Gibson Chelsea Sexton Ralph Nader Joseph J. Romm Phyllis Diller |
| Komponist | |
| Filmselskab | Sony Pictures |
| Distributør | Sony Pictures Classics [d] |
| Varighed | 92 min. |
| Land | USA |
| Sprog | engelsk |
| År | 2006 |
| IMDb | ID 0489037 |
| Officiel side | |
"Hvem dræbte elbilen?" ( Eng. Who Killed The Electric Car? ) er en dokumentar fra 2006 om fremkomsten, brugen og fejlen af en elbil i USA , mere specifikt om EV1 . Filmen udforsker rollerne for bilproducenter , olieindustrien , den amerikanske regering , elektriske batterier , brintbiler og forbrugere i at begrænse udviklingen og distributionen af elektriske køretøjer.
Udgivet på DVD 14. november 2006 af Sony Pictures Home Entertainment .
I 2011 blev en efterfølger til filmen udgivet, med titlen " Elbilens hævn " ("Elbilens hævn").
Filmen fortæller historien om elektriske køretøjer, deres udvikling og distribution, med fokus på EV1 , der tidligere var tilgængelig til leje i det sydlige Californien , efter ZEV - mandatet fra 1990 Zero Emission Vehicle vedtaget af California Air Resources Board , forbundet med luftforurening , miljø og global opvarmning .
Filmen fortæller også om ophævelsen af California Air Resources Board -mandatet efter protesten fra bilproducenter , olieindustrien og Bush - administrationen . Også bemærket er indflydelsen fra andre amerikanske regeringsfigurer - Dick Cheney , Condoleezza Rice og Andrew Card - alle tidligere bilproducenter og oliechefer.
Hoveddelen af filmen handler om General Motors ' forsøg på at demonstrere manglen på efterspørgsel efter elbiler i Californien, og derefter tilbagekalde hver produceret EV1 og ødelægge den. Flere stykker blev specielt beskadiget og overført til museer og universiteter, men næsten alt resten blev ødelagt. GM reagerede aldrig på anmodninger fra tidligere elbilchauffører, der havde rejst 2 millioner dollars for at bringe EV1 tilbage (der var 78 tilbage i Burbank på det tidspunkt ). Aktivistchauffører samledes hver dag og bevogtede de resterende EV1'ere, men dette førte kun til, at GM-bilproducenten med politiets hjælp spredte mængden, arresterede hovedaktivisterne, tog de resterende EV1'ere og ødelagde dem.
Filmen fremhæver, hvorfor elbiler ikke må blive født. Wally Rippel forklarer bilproducenternes aktivitet som følger: olievirksomheden kan miste milliarder af dollars af potentielle indtægter fra sine monopoler. Bilfirmaer ville være gået konkurs efter kun 6 måneders EV1-produktion. Bilproducenterne selv ( Dave Barthmuss ) forklarer alting anderledes: Manglen på interesse blandt købere for biler med en rækkevidde på op til 100 miles (pr. opladning) til en meget høj pris for sådanne biler.
Filmen fokuserer også seerens opmærksomhed på mulige fremtidige teknologier, herunder brintbiler og en diskussion om hybridbiler .
Filmen indeholder interviews med så kendte personer som Mel Gibson , Tom Hanks , Alexandra Paul , Peter Horton , Ed Begley Jr. , herunder bemærkelsesværdige politiske personer Ralph Nader , Frank Gafney , Alan Lloyd , Jim Boyd , Alan Lowenthal , David Freeman , Edward H. Murphy , James Woolsey og et udvalg af nyheder om udvikling, lancering og promovering af elbiler.
Derudover er der interviews med ingeniører og teknikere, der udviklede den moderne elbil og relaterede teknologier: Wally Rippel , Chelsea Sexton , Alec Brooks , Alan Cocconi , Paul MacCready , Stan og Iris Ovshinsky og andre eksperter som Joseph J. Romm (forfatter til Hell and High Water og The Hype about Hydrogen ). Romm forklarer, hvorfor den amerikanske regerings "brintinitiativ" er en dårlig idé, hvorfor så lange forsinkelser i udviklingen af meget mere interessante teknologier, såsom elbiler og hybridbiler, der kan reducere miljøforurening, verdens brændstof- og olieforbrug, og gøre verden mere energisikker. Også inkluderet er interviews med bilproducenter såsom GM's Dave Barthmuss , en vokal modstander af filmen og EV1, og Toyotas Bill Reinert .
Skrevet af Chris Paine , Instrueret af Jessie Deeter , Executive Produceret af Tavin Marin Titus , Richard D. Titus fra Plinyminor og Dean Devlin , Kearie Peak , Mark Roskin og Rachel Olshan fra Electric Entertainment . Filmen blev vist på mange filmfestivaler, herunder Sundance Film Festival , San Francisco Film Festival , Tribeca filmfestival , LA Film Festival Berlin filmfestival , Deauville Film Festival og Wild and Scenic Environmental Film Festival og udgivet i biografer verden over i juni 2006 Musikken til filmen blev komponeret af Joe Walsh , DJ Harry og Meeky Rosie . Jeff Steele , Kathy Weiss , Natalie Artin og Alex Gibney er også skaberne af filmen.
Den sidste halve time af filmen bemærker de mulige gerningsmænd til ødelæggelsen af elektriske køretøjer:
Forbrugere Frygt for nye teknologier, manglende vilje til at gå på kompromis (kort rækkevidde - ikke mere end 160 kilometer på en enkelt batteriopladning), vane ... Det er derfor, forbrugerne kan være skyldige. Batterier Begrænset rækkevidde (ikke mere end 160 kilometer) af de oprindeligt installerede batterier (batterierne blev dog senere udskiftet, hvilket gjorde det muligt at øge rækkevidden til 250 kilometer). En undersøgelse af amerikanske bilister viste, at den gennemsnitlige daglige køreafstand er mindre end 48 kilometer, så mere end 90 % af amerikanerne kunne bruge en elbil dagligt uden problemer. I slutningen af filmen siges det, at på lithium-ion-batterier kunne en elbil køre op til 480 kilometer på en enkelt opladning. Olieselskaber I frygt for at miste oliemonopolet i kampen mod konkurrenterne støttede olieselskaberne ophævelsen af ZEV-mandatet. De købte også patenter på nikkel-metalhydrid (NiMH)-batterier for at forhindre bedre batterier i at blive introduceret i elektriske køretøjer. Bilfirmaer Forsætligt organiseret ukorrekt markedsføringskampagne designet ikke så meget til at reklamere for et produkt som at forvirre forbrugeren, sabotage af ens eget produkt, manglende opfyldelse af væsentlig forbrugerefterspørgsel, usædvanlig biludlejningspraksis (kun til leje - salget var fuldstændig forbudt). GM forklarede sin adfærd med vanskeligheden ved at reparere og vedligeholde elektriske køretøjer, hvilket ikke er sandt. Det skal bemærkes, at en elbil ikke behøver så kompleks og dyr vedligeholdelse som en konventionel bil, da antallet af dele i en elbil er meget mindre end i en konventionel bil. En anden grund var den manglende efterspørgsel efter dem, selvom GM førte en liste over omkring 5.000 personer, der ønskede at købe EV1. Derudover fortæller filmen om bilfirmaers forsøg på at ødelægge konkurrencedygtige teknologier såsom det amerikanske bytransportsystem. Regering Den føderale regering sluttede sig til rækken af modstanderne af Californiens mandat, formåede ikke at opretholde offentlighedens interesse i at reducere forurening og behovet for at spare brændstof, anbefalede køb af biler med meget dårligere effektivitet (brint) og ændrede også forskningen i alternative energikilder fra elektricitet til brint. California Air Resource Board CARB, ledet af Alan Lloyd, faldt under pres fra bilproducenter og trak ZEV-mandatet tilbage. Hvorefter Lloyd blev udnævnt til leder af det nye "brændselscelleinstitut". Filmen viser, hvordan han ikke tillader folk fra projektet ZEV, der går ind for miljøet, at sige fra, og giver ejerne af bilproducenter så meget tid, som de har brug for. Brint brændselsceller Brændselsceller betragtes i filmen som et alternativ til helt elektrisk drev og batterier. Faktisk bruger en brændselscellebil 3-4 gange mere el end en ren elbil. Derudover har brintbiler mange problemer:Konklusionerne er:
General Motors (GM) svarede via blogindlæg Hvem ignorerede fakta om elektriske køretøjer? , indsendt af Dave Bartmuss fra Public Affairs. Han adresserer ikke sit budskab til filmen (fordi han hævder, at han ikke så den), men fortæller en del af historien fra GM's side om deres investering før og efter EV1:
Desværre, på grund af manglen på ordentlig finansiering fra entusiaster (og dette er efter et tilbud på $2 millioner om at bringe elbilen tilbage!) og et usædvanligt lavt antal EV1-kørere, blev det besluttet, at EV1 langt fra var en meningsfuld kommerciel succes.
Han henleder opmærksomheden på investeringer efter EV1 i elektriske køretøjer: Global Hybrid Cooperation , plug-in hybrid og brændselscelleprogram. Filmskaberne spekulerer i, at GM ikke kanaliserede sin banebrydende teknologi ind i EV1, men i stedet fortsatte med at finansiere mere rentable projekter som SUV'en.
Bartmuss gentager GM's uberettigede udtalelser om brint:
På trods af påstande fra filmskaberne om, at brint ikke er den bedste idé, er GM i øjeblikket med til at udvikle brændselscelleteknologi og vil snart (før 2010) nå tilstrækkelige niveauer til at konkurrere med nuværende ICE-biler i ydeevne, og måske overgå dem.
General Motors arbejdede oprindeligt på at minimere interessen for EV1. GM ringede til interesserede købere, fortalte dem ulemperne ved elektriske køretøjer, forsøgte at afskrække dem fra at købe eller krævede tilbagelevering af en leaset EV1. Embedsmændene bad derefter om, at ZEV-mandatet blev annulleret med den begrundelse, at efterspørgslen efter EV1 var for lav. Kritiske interviews i filmen fortæller os, at hvis masseproduktion af elektriske køretøjer blev åbnet, kunne alle problemer forbundet med dem let løses.
Karl Brouwer, redaktør og ejer af den populære bilforhandlerhjemmeside Edmunds.com , har fremlagt sin egen kritik af filmen [1] . For eksempel om den negative markedsføring af GM svarede han sådan:
Rygte: Der var over 5.000 mennesker, der ønskede at købe en EV1, men GM ville ikke lade dem. Fakta: Der var over 5.000 mennesker, der viste interesse for EV1, men GM ringede tilbage og forklarede, at bilen koster 299 $ om måneden, kører 60 til 80 miles på et fuldt batteri og tager 45 minutter til 15 timer at oplade helt efter hvilket væsentligt færre mennesker ønskede at leje en EV1 (ikke overraskende, vel?). Filmen bemærker, at den gennemsnitlige amerikaner kører 29 miles om dagen, men hvis jeg vil køre ud af byen, bliver det et problem...Metacritic giver filmen en score på 70 [2] , og viser for det meste positive anmeldelser.
Korte citater.