En dobbeltdækkerbus er en bus, der har to etager (dæk). Dobbeltdækkerbusser blev massivt brugt som bytransport i Storbritannien og bruges også i dag i nogle byer i Europa, Asien og Australien. Den mest berømte dobbeltdækkerbus er Londons dobbeltdækker " Rootmaster " ( eng. Routemaster ), som er blevet et symbol på byen og måske den mest genkendelige bybus i verden. Derudover er der intercity-modeller af dobbeltdækkerbusser. Tidlige dobbeltdækkerbusser havde en separat førerkabine. Passagerernes adgang til kabinen foregik gennem et åbent område bagerst i bussen. Moderne dobbeltdækkerbusser har hovedindgangen foran kabinen, ved siden af førerhuset.
Nu kan du møde "Rootmaster" på to turistruter. Det blev oprettet for at øge passagerkapaciteten og samtidig respektere længdegrænsen i London på det tidspunkt. Bussen havde ingen døre, en åben perron på bagsiden gjorde det muligt hurtigt at komme ind og ud, ikke kun ved stoppesteder, men også ved standsning i et vejkryds eller i en trafikprop (hvilket ofte førte til skader). Billetter blev købt eller præsenteret for konduktøren dér, så besætningen på disse busser bestod normalt af en chauffør og en konduktør, hvilket gjorde dem ret dyre i drift. Rootmasters er erstattet af moderne dobbeltdækkerbusser - moderne dobbeltdækkerbusser stiger ind gennem hoveddøren og går fra borde gennem bagsiden.
Den udbredte myte om, at dobbeltdækkerbusser er tilbøjelige til at vælte er ikke sand – de fleste dobbeltdækkerbusser er udstyret med anti-rollover mekanismer (normalt råjernsballast monteret på chassiset for at sænke tyngdepunktet).
Nogle dobbeltdækkerbusser har en åben øverste etage, ingen tag og lave sider og er populære til sightseeing. Der er mindst to fordele ved sådan en dobbeltdækkerbus: Passagererne sidder højere og ser længere, og luften er bedre på et åbent dæk end på et vejniveau fyldt med biler.
Dobbeltdækkerbusser har mange gener sammenlignet med enkeltdækkerbusser, herunder:
Der er dog også mange fordele.
Dobbeltdækkerbusser er meget udbredt i mange større byer i Indien. De fleste busser er lokalt fremstillet, men der er også Routemasters eller Leyland, derudover kører passagerer i Indien ofte på taget af enkeltdækker busser og tog.
I 1959 begyndte tre tyskfremstillede dobbeltdækkerbusser at køre i Moskva , men i 1964 blev alle busser nedlagt på grund af vanskeligheder i drift. I Gomel blev flere MAN dobbeltdækkerbusser kørt fra 1997 til 2004.
Fra begyndelsen af 2000'erne og frem til 2011 blev dobbeltdækkerbusser kørt i små antal i Barnaul [1] [2] .
I slutningen af 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne løb gule dobbeltdækker- MAN'er fra 200.-serien i St. Petersborg på T-4-forstadsruten [3] . Nu kan resterne af disse busser ses i parken. Der var én flaskehals langs ruten - broen på Stachek Avenue, hvor disse busser fulgte strengt langs den aksiale linje (med tilladelse fra færdselspolitiet).
I Tallinn kører nøjagtig de samme busser på sightseeingruter - 3 med tag og en uden. I 2006 meddelte myndighederne i Moskva, at de havde til hensigt at købe Neoplan dobbeltdækkerbusser (produktion af den tyske koncern MAN) til brug på byruter. De er kortere end de leddelte, der er kendt for bybefolkningen (især Ikarus og den todelte Mercedes Citaro ), men på grund af anden sal overstiger de dem i kapacitet. Double-deck Neoplans er designet primært til transport af siddende passagerer - fra 86 til 99, afhængigt af modifikationen. Reduktion af antallet af sæder for at øge den samlede kapacitet kan ikke undgås for at undgå at hæve tyngdepunktet og dermed øge risikoen for kæntring (selvom det kun er muligt at tilføje ballast og/eller reducere antallet af sæder på det nederste dæk ). En anden ulempe ved dobbeltdækkerbusser er den lave loftshøjde - på anden sal er den kun 1700 mm. (Til sammenligning er højden på loftet i Volkswagen LT46 brugt som minibusser 1855 mm.) Det skal også bemærkes, at busflåden skal omudstyres radikalt for at sikre driften af så høje busser.
De fleste busser i Hong Kong og omkring halvdelen i Singapore er dobbeltdækker. De eneste områder i Nordamerika, der bruger dobbeltdækkerbusser som lineær bypassagertransport, er den canadiske provins British Columbia og byen Las Vegas i USA. Dobbeltdækkerbusser bliver i øjeblikket testet i Ottawa på særlige ruter. Byen Davis, Californien i USA bruger vintage dobbeltdækkerbusser som offentlig transport, der drives af Unitrans (ejet af University of California ) .
I Sochi, på rute 88, kører dobbeltdækkerbusser "Matryoshka". I sommersæsonen arbejder de på udflugtsruter, og resten af tiden på rute 88. [fire]
Traditionelt bestod busser i Storbritannien af et chassis , hvorpå et specialbygget (normalt af en anden producent) karosseri var monteret . Dette gjorde det muligt for operatører at vælge et køretøj, der opfyldte deres specifikke krav. Chassisbyggere i Storbritannien omfattede Leyland , Daimler , AEC og Guy (nogle af disse virksomheder er nu nedlagt). Efter at have valgt chassiset specificerede operatøren også en bestemt motor, og denne enhed blev transporteret til bussens bodybuilder. 1980'erne og 1990'erne var vanskelige år for den britiske busindustri på grund af privatiseringen af kommunalt ejede busselskaber, dereguleringen af ruter og reduktionen og efterfølgende eliminering af regeringens bustilskudsprogram, ("Bus Grant" sørgede for størstedelen af omkostningerne vedr. nye køretøjer). Operatører var nødt til at håndtere konkurrencen og de minivans , der var kommet på mode . Som følge heraf er indkøbet af nye buskøretøjer faldet kraftigt.
I januar 2021 lancerede Aberdeen Wright StreetDeck -linjen , verdens første hydrogen -dobbeltdækkerbusser, der hver kostede omkring 500.000 £ [5] .