Et kontaktakkumulator-ellokomotiv er et lokomotiv med elektriske motorer , der både kan drives fra batterier og fra et kontaktnetværk . Batterier genoplades fra kontaktnettet gennem omformere.
I USSR i 1970 på fabrikken i Dnepropetrovsk blev der bygget en eksperimentel batch af VL26 shunting kontakt-batteri DC elektriske lokomotiver (10 eksemplarer). 6 elektriske lokomotiver arbejdede i Riga , 2 - på Sverdlovsk jernbanen , 2 - på Pridneprovskaya . VL26-002 blev omdannet på Dnepropetrovsk-anlægget til VL26 m.
Der var også et rangerende elektrisk lokomotiv T-01, som ikke har overlevet den dag i dag og blev betjent på Moskva-3-depotet.
Indtil 2013 drev Moscow Railway LAM-01 og LAM-02 batterilokomotiver ombygget fra diesellokomotiver i ChME3 -serien . To diesellokomotiver (ChME3 - 179 og ChME3 - 602) undergik et sådant omudstyr.
I Moskva blev et kontakt-batteri elektrisk lokomotiv D100M drevet på termisk kraftværk nr. 20 (CHP-20).
Kontaktbatteri-elektriske lokomotiver bruges også i metroen til servicearbejde om natten. Deres forskel fra almindelige metrobiler er, at de har 2 førerkabiner, og der er batterier med elektrisk udstyr i kabinen. Gamle elektriske lokomotiver af ED, EKa-serien og nogle nummererede (som ikke modtog en serie og beholdt deres originale numre) blev konverteret fra personbiler A , B4 , D , E, Yei og Yezh-3 . Nyere ( VEKA 81-580, 81-580.1, 81-581, 81-582 ) blev fremstillet direkte på fabrikken. De har også skydedøre på siderne af kroppene (men de flyttes fra hinanden manuelt).
L-seriens kontaktbatteri-elektriske lokomotiver har ikke skydedøre på siderne af karrosserierne, og der er ikke tag over maskinrummet (der er kun et lille buet loft i midten af kabinen). Den maksimale hastighed på batterier er kun 15 km/t.
I øjeblikket kører elektriske lokomotiver nr. 5686, 5710, 5712, 0087 og 0089 ikke længere i Metro-2 med Ezh6-personvogne, og formodentlig er alle blevet skåret til skrot. Vogn nr. 0088 blev ombygget til et dieselelektrisk lokomotiv og kører i øjeblikket i D-6. Billeder og en mere detaljeret beskrivelse af elektriske lokomotiver til konventionel metro og metro-2 er tilgængelige på Metrovagony hjemmeside
Ud over kontaktbatterilokomotiver er der også kontaktbatteri- elektriske tog : Sr3A6, Sr3A6M, Sr3A6MT (baseret på Sr3), ER2A6 (baseret på ER2 ) og smalsporede elektriske tog EP "Tourist" og Ep-563 , der kører i den nye Athos-grotte.
| Typer af lokomotiver | |
|---|---|
| Lille skrift i parentes angiver specifikke varianter af de respektive lokomotivtyper | |