For at køre på gasformigt brændstof er køretøjer udstyret med gasballonudstyr ( LPG ).
LPG-udstyr (gasudstyr) i en bil er et ekstra udstyr, der giver dig mulighed for at opbevare og levere gasformigt brændstof til en forbrændingsmotor (ICE) .
Afhængigt af den anvendte type gasformige brændstoffer og typen af motorer, produceres eller ombygges biler til gasballonbiler : single-fuel, dual-fuel med uafhængig motorstrømforsyning med et af brændstofferne og dual-fuel med samtidig forsyning af to brændstoffer ( gas diesel ).
Gasformige brændstoffer til biler omfatter:
- komprimeret (komprimeret) naturgas (CNG) - metan ; - flydende petroleumsgas (LPG) - propan-butan blanding .Afhængigt af det anvendte gasbrændstof har de skematiske diagrammer af kraftsystemer deres egne specifikke egenskaber og samtidig fælles elementer. Udtrykket "generationer" bruges til at klassificere HBO-systemer. Selvom der i øjeblikket ikke er nogen officielt godkendt international klassificering af automotive HBO, er der udviklet en vis graduering i professionelle kredse.
Forskelligt karburator og indsprøjtningsudstyr. Den har generationsnummerering: første, anden, tredje, fjerde, femte og sjette. Brugt gas: propan - butan (flydende gas), metan (komprimeret).
Strukturelt gascylinderudstyr består af:
Driftsprincippet for den første generation er baseret på regulering af trykket af gassen, der kommer fra fordamperreduktionsventilen og derefter mekanisk dosering af mængden af tilført gas. Disse systemer blev installeret på to typer motorer: karburator , enkelt indsprøjtning . Den første generation af LPG bruger både vakuum- og elektroniske gasreduktionsapparater (ingen lambdasonde ). Disse er traditionelle enheder med en gasblander.
Sættet af første generations gasballonudstyr omfattede både vakuum og elektronisk styrede elektriske gearkasser.
Anden generation af HBOAnden generations system indeholder en elektrisk gearkasse og en elektronisk måleenhed, som er afhængig af signalerne fra en iltindholdssensor ( lambdasonde ) i motorens udstødningsmanifold, en gasspjældpositionssensor (TPS - Throttle Position Sensor) og en krumtapakselhastighedssensor (RPM). Den elektroniske gaskontrolenhed (lambda-controller) modtager signaler fra ovennævnte sensorer og opretholder den nødvendige (støkiometriske) sammensætning af gas-luftblandingen både i stabil tilstand og i transient motordriftstilstande.
Tredje generation af HBOI tredje generations gasudstyrssystemer giver den elektroniske enhed sammen med dispenserfordeleren distribueret synkron gasinjektion i indsugningsmanifolden ved hjælp af mekaniske dyser. Den elektroniske enhed er afhængig af signalerne fra gasspjældspositionssensoren (TPS), iltindholdssensoren i motorens udstødningsmanifold (lambdasonde), krumtapakselhastighedssensoren (RPM), den absolutte tryksensor (MAP) og regulerer gasforsyningen mode.
Individuel gasforsyning til hver specifik cylinder udføres af en måleanordning - en gasinjektor. Mekaniske dyser åbner på grund af overtryk i gasforsyningsledningen. Den tredje generation af HBO elektroniske enhed skaber sine egne brændstofkort og korrigerer på grund af stepper-dispenserens designfunktioner ikke straks sammensætningen af gas-luftblandingen.
Fjerde generation af HBODette system giver ved hjælp af elektromagnetiske dyser distribueret sekventiel eller parallel gasinjektion. Princippet om driften af dette system adskiller sig fra tidligere generationer i en mere nøjagtig dosering af brændstof, fordi. brændstoftilførsel udføres i nærheden af benzininjektoren.
Driften af elektromagnetiske gasinjektorer justeres ved hjælp af en gaskontrolenhed (en analog til en almindelig elektronisk styreenhed til biler ( ECU ) med en motor). Gasstyringsenheden aflæser signalerne (genereret af benzin-ECU'en), der går til benzininjektorerne og beregner på basis af disse signalerne til styring af gasinjektorerne. Ved beregning af mængden af gas bruges data fra sensorer: gastemperatur, gastryk, reduktionstemperatur, vakuum i manifolden. Gasindsprøjtningskontrol udføres faktisk på basis af signaler fra standard ECU'en . Blokering af benzintilførslen udføres af gasblokken ved at bryde signalet på benzininjektoren og efterligne driften af benzininjektoren for at forhindre dannelsen af fejlen "Injektorbrud".
Til dato er HBO IV generation den mest almindelige og brugte type LPG-udstyr.
Generation HBO IV+For eksempel kaldes dette udstyr hos BRC for Direct Injection. Dette udstyr er designet specielt til motorer med direkte brændstofindsprøjtning. I lyset af motorens designfunktioner tilføres benzin i tomgang i en lille del direkte til tændrøret. Det er upraktisk at påføre gas ved tomgang. Gasblokken adskiller sig fra fjerde generation i driftsprincippet. Nu styrer den både benzin- og gasinjektorer på samme tid. For at beskytte benzininjektorerne stopper brændstoftilførslen gennem dem ikke, men er begrænset. Resultatet er et forhold på op til 20 % benzin og 80 % gas.
Femte generation af HBOEt karakteristisk træk ved den femte generation af automotive LPG-udstyr er, at gas tilføres til motorcylindrene i flydende tilstand. For at gøre dette er systemet desuden udstyret med en gaspumpe, som cirkulerer flydende gas fra cylinderen gennem brændstofledningssystemet til gasinjektorskinnen og dermed skaber det nødvendige konstante tryk foran injektorerne. Gennem modtryksventilen vender gassen tilbage til cylinderen.
Gaselektromagnetiske dyser leverer gas i flydende tilstand. I sådanne systemer var det sværeste at overvinde frysningen af gasdyser. Siemens har udviklet specielle injektorer til indsprøjtning af flydende gas i indsugningsmanifolden. Som følge heraf var der ikke behov for at installere en fordamperreduktion, og motoren kan nu startes i al slags vejr med det samme på gas.
Gasstyringsenheden bruger benzinkortene, der er indlejret i den almindelige ECU, og foretager kun de nødvendige rettelser for at tilpasse sig gassen.
Det svage punkt ved dette system er benzinpumpen. Kondensat og dårlig kvalitet af gas reducerer dens ressource til ingenting, og urimeligt høje omkostninger gør dette udstyr økonomisk urentabelt.
Sjette generation af HBO
En fundamentalt anderledes tilgang til motoren med direkte brændstofindsprøjtning. Som vi har set før, har der allerede været forsøg fra gasindustrien på at bremse motorer med direkte indsprøjtning, det er 4+ systemer. Men der var mange restriktioner, og stadig under drift var det nødvendigt at bruge benzin. Denne løsning ser mere kompetent og komplet ud. For dem, der kører en MPI-motor (konventionel indsprøjtningsmotor), vil dette udstyr ikke fungere. Gasbrændstof tilføres gennem en højtrykspumpe og benzininjektorer direkte ind i forbrændingskammeret. Konventionelle indsprøjtningsmotorer har ikke en højtrykspumpe. Gas ved hjælp af en elektrisk pumpe i en cylinder tilføres til ventilblokken og allerede fra den - gennem en højtrykspumpe og benzininjektorer ind i motoren. En del af udstyret, nemlig: VZU, cylinder og pumpe migreret fra femte generation. Den nye er ventilblokken. 2 brændstoffer kommer ind i blokken på samme tid: både benzin og gas, og det nødvendige brændstof tilføres ved hjælp af et ventilsystem. Benzin behøves slet ikke!
Men ikke alle motorer kan udstyres med sådant udstyr. Listen over kandidater omfattede ikke motorer med en mekanisk brændstoftrykregulator.
Og som enhver ny teknologi er denne også meget dyr. Prisen starter fra 2021 euro.
I Rusland er staten interesseret i at overføre køretøjsflåden fra benzin til gasmotorbrændstof. Udkastet til det sociale program "Udvikling af markedet for gasmotorbrændstof" indeholder et tilskudssystem, der stimulerer omstillingen af biler til gas. Først og fremmest vil subsidierne blive udvidet til produktion og udvikling af køretøjer, der kører på gasmotorbrændstof, samt til overførsel af taxachauffører, passager- og godsvogne til LPG. For eksempel vil staten betale 27.000 rubler for at konvertere en personbil til naturgas og op til 147.000 rubler for lastbiler. På bare fem år vil 187 milliarder rubler blive brugt på alle områder af programmet [1] .
Til dato findes gasbiler på alle veje i Rusland med undtagelse af Magadan-regionen , Yakutia og Chukotka. Bilejere af gaskøretøjer er generelt tilfredse med deres biler, men alligevel giver de sig som regel mulighed for at køre på benzin, hvis der ikke er benzin nok. Det er også værd at bemærke, at selvom gas er billigere end benzin, forbruger den meget mere.
I mange lande i verden praktiseres også forgasning af biler, men i forskellige lande på forskellige måder. Hvis en gasmotorbil er en sjældenhed for USA eller Kina, så er dette f.eks. en almindelig begivenhed i Tyskland. Desværre er der endnu ikke oprettet en enkelt CNG-tankstationsstandard , så en bil, der for eksempel forgasses i Tyskland, kan have problemer med tankning i Rusland og omvendt. Men en bil, selv med fabriksforgasning, har normalt en benzintank og kan køre på benzin. Som du kan se på Global Petrol Prices hjemmeside, kan priserne for olieprodukter på denne hjemmeside findes i næsten alle lande i verden, mens priserne på bilgas kun kan findes i europæiske lande, herunder Rusland, Centralasien, Sahara og Mellem Østen.
Husholdningsgas er som bekendt et ekstremt eksplosivt stof, derfor anvendes alle former for sikkerhedsforanstaltninger. Først og fremmest, i tilfælde af trykaflastning af TA , er selve cylinderens ventil blokeret. Der er også en nødgasudløsning. I anden halvdel af 2000'erne udførte V. Happasalo i Main Road-programmet på NTV eksperimenter med en gastank, propan- og metancylindre, og væltede dem til en brand fra en kran. Gastanken eksploderede med det samme den faldt i ilden, propancylinderen lå i ilden i flere minutter før den eksploderede, cylinderen med den mest eksplosive metan antændte slet ikke. I virkelige ulykker, selvom cylinderen er under kroppen, giver dens styrke dig mulighed for at undgå gaslækage. Samtidig omtales gasbiler nogle gange som udfordrere , da de med jævne mellemrum eksploderer.
Til dato er gasdrevne raketprojekter ved at blive skabt, men deres implementering i metal, og endnu mere lancering, er stadig ret langt væk.