El cykel

En elcykel (e-bike, powerbike, pedelek [1] [2] [3] ) er en el -drevet cykel, der helt eller delvist sørger for sin bevægelse. Den kaldes også en cykelhybrid, selvom en hybridcykel  er en cykel, der i sit design kombinerer både egenskaberne fra en mountainbike og en landevejscykel .

Generelt adskiller en elektrisk cykel sig fra den sædvanlige ved tilstedeværelsen af ​​tre yderligere komponenter: elmotor , batteri og controller . I modsætning til en elektrisk scooter eller en motorcykel kan en elektrisk cykel være pedaldrevet, og dens betjening og vedligeholdelse er lidt mere kompliceret end på en konventionel cykel.

På trods af tilstedeværelsen af ​​et elektrisk drev, bruges en elcykel på nogenlunde samme måde som en konventionel cykel, og i de fleste lande kræver den ikke et kørekort eller nummerplade for at køre . En elcykel er velegnet som transportmiddel for en bred vifte af amatører med en bred vifte af træningsniveauer, da den nemt giver dig mulighed for at dosere fysisk aktivitet. I Rusland (og SNG-lande) ville det være korrekt at kalde elektriske cykler knallerter ("MO"-Motor + "PED"-pedaler).

I Rusland, i overensstemmelse med SDA (2015-udgaven), betragtes en elektrisk cykel med en motoreffekt på ikke over 250 W som en cykel , mere end 250 W og mindre end 4 kW - en knallert ; mere end 4 kW - motorcykel; ved motorcykelkørsel kræves kørekort og nummerplade; ved kørsel på knallert kræves et kategori M-kørekort eller enhver anden åben kategori af rettigheder (f.eks. A eller B) ; Du behøver ikke et kørekort for at cykle. Men i praksis virker denne regel ikke.

Historie

Ideen om at udstyre en cykel med en motor opstod lidt senere end selve cyklens udseende. I 1888 opfandt John Dunlop det pneumatiske dæk , som i høj grad forbedrede kørekomforten og sikkerheden, hvilket gjorde cyklen til et af de mest populære transportmidler [4] . Videreudvikling af ideen er forbundet med fremskridt inden for elektroteknik. Siden 1890 er flere patenter blevet beskyttet af designet af et elektrisk drev monteret på en cykel. Så et amerikansk patent [5] (1895) beskriver en cykelenhed udstyret med en DC elektrisk motor . I 1899 udviklede John Schnepf en baghjulstræk model [6] .

I lang tid tiltrak produktionen af ​​elektriske cykler ikke store producenter, men i 1990'erne, med udviklingen af ​​forbrugerelektronik og fremkomsten af ​​kompakte batterier, genoplivede interessen for dem. I 1992 begyndte Zike masseproduktion af elektriske cykler [7] . Siden da har deres produktion været konstant stigende. På det amerikanske marked fandt den højeste salgsvækst sted i 2002-2003[ angiv ] ; det samlede volumen fortsætter med at vokse [8] .

I Kina dukkede de første industrielle designs af lokalt producerede elcykler op i 1998 [9] og i 2007 nåede deres årlige produktion op på 17 millioner enheder, og i 2010 skulle den ifølge estimater være vokset til 22 millioner.Kina er verdens største producent og elcykelbruger.

Verdensproduktionen i 2007 blev anslået til 18 millioner enheder, og i 2010 forventedes en stigning til 30 millioner enheder om året [10] .

Fordele og ulemper

Vigtigste fordele

• En cykel med elmotor giver fysisk uforberedte mennesker mulighed for at overvinde stejle eller blide, men lange stigninger og betydelige afstande.
• Det mest avancerede el-cykelbatteri, der findes, har en levetid på over 5 år og en rækkevidde på over 100 km pr. opladning.
• Batterier oplades fra en husholdningsstrømforsyning [11]
• Når batteriet løber tør, kan du bruge pedaldrevet.
• Ved en sammenlignelig hastighed i byforhold viser de energimæssige og økonomiske omkostninger ved at flytte én person sig at være en størrelsesorden mindre end for nogen anden transportform, herunder offentlig [12] .
• I forhold til personbiler kræver drift, parkering og opbevaring af elcykler ti gange færre omkostninger og plads.
• På grund af manglen på udsendt lugt, kompakt størrelse og overkommelig vægt til transport, kan den elektriske cykel bruges af beboere i lejlighedsbygninger, opbevare den i deres lejlighed. Dette er en af ​​de få typer selvkørende køretøjer, der kan opbevares i en lejlighed. Af samme årsager må elcykler transporteres i offentlig transport på samme måde som almindelige cykler.
• El-cykler er yderst pålidelige sammenlignet med ICE-baserede køretøjer på grund af det minimale antal komponenter og den elektroniske komponent, der udfører hovedparten af ​​arbejdet. Faktisk er det kun battericeller, lejer, gearkasse (hvis nogen), bremseklodser og gummi på hjul, der er udsat for slid.
• Til salg er der sæt, der giver dig mulighed for at skabe en elektrisk cykel fra en konventionel cykel. Der er således ingen grund til at købe en færdiglavet elcykel, hvilket sparer penge og plads. Sættene kan have forskellige konfigurationer: type motor (motorhjul, på en vogn, påhængsmotor), batteri med den nødvendige kapacitet, type batterikasse (monteret på rammen, til sadelpinden, på bagagerummet), bremsegreb , gasregulator (udløser- eller motorcykelhåndtag, med eller uden ladeindikation), display (LCD, LED, uden display), PAS mv.
• Et bredt udvalg af e-cykelkomponenter giver dig mulighed for at bygge en cykel, der passer til dine behov.
• Lavt støjniveau.

Ufuldkommenheder i eksisterende designs

• At træde i pedalerne og køre en elcykel med et stort batteri er kompliceret af en stor masse (fra 30 kg eller mere), tilsvarende inerti og besvær med transport.
• Utilstrækkelig rækkevidde for mange brugere kun ved elektrisk kørsel fra batterier med lav kapacitet (ikke mere end 20 km for en konventionel model).
• Lang opladningstid for konventionelle batterier (mindst 4-6 timer).
• Kort levetid for de mest almindelige bly-syre- og lithium-ion-batterier (ikke mere end 2-3 år ved en gennemsnitlig belastning). LiFePO4  - op til 5-7 år. Lithium-titanat- og lithium-nikkel-mangan-cobalt-oxid-batterier er mere end 10 år gamle, men de er flere gange dyrere end deres modstykker.
• Begrænsninger for driften af ​​elcykler baseret på bly- og lithium-ion-batterier ved lave temperaturer. Disse batterier begynder at miste kapacitet meget, når de afkøles (reversibelt). Under -20 °C kan kun lithiumtitanat og nogle modeller af lithiumjernfosfatbatterier bruges.
• Utilstrækkelig åbenhed og pålidelighed på uasfalterede veje for elcykler med gearmotorhjul: Motorhjulets plastgear slides hurtigt under forhold med høje vibrationer.
• De høje omkostninger ved produktet og dets drift sammenlignet med en konventionel cykel (2 eller flere gange).
• Manglende evne til at kombinere høj hastighed og lang rækkevidde: Med de batterier, der i øjeblikket er tilgængelige i masseproduktion, er man nødt til at vælge et.
• Brugen af ​​elektrisk drev til bevægelse devaluerer ideen om en cykel som et sportsredskab, der tjener til at holde brugeren i god fysisk form. På den anden side tvinger brugen af ​​et pedaldrev på en e-cykel brugeren til at udøve overdreven kraft for at flytte "dødvægten" af den elektriske motor og batteriet.

Diskussionsspørgsmål

• Reduktion af luftforureningen i tilfælde af masseafslag på biler med forbrændingsmotorer til fordel for elcykler.
• Reduktion af elforbruget i tilfælde af en masseovergang fra elbiler til fordel for elcykler.
• Bortskaffelse af brugte batterier.

Sorter

Elcykler kan opdeles i tre hovedgrupper efter kriteriet om, hvorvidt cyklisten skal gøre en indsats for at flytte ham [2] [3] :

1. Elcyklen drives frem af pedaler, og elmotoren skaber ekstra trækkraft og hjælper cyklisten.Udtrykket pedelek bruges ofte til at henvise til denne type el-cykel .
2. En elcykel kan kun bevæge sig på bekostning af en elmotor, uden at cyklisten anstrenger sig for pedalerne, men muligheden for en behagelig pedaltur forbliver;
3. Bevægelse uden hjælp fra en motor, kun på pedaler, er vanskelig i praksis på grund af motorhjulets høje masse og bremsevirkning, og pedalerne bruges udelukkende som et backup-system i tilfælde af motorhavari eller batteriafladning. Denne type elcykel er de facto en elektrisk motorcykel med mulighed for at træde i pedalerne.

Komponenter

I henhold til typen af ​​brug af komponenter kan elektriske cykler opdeles i:

• samlet på fabrikken. Fabrikselektriske cykler er kendetegnet ved specielle rammer designet til fastgørelse af batterier (der er endda modeller, hvor batterierne er skjult inde i den rørformede rammestruktur), samt specielle hjuldesign og generelt specifikt design . For eksempel A2B.
• Hobbyist (selvsamlede) elcykler er som udgangspunkt almindelige bycykler med komponenter installeret på, som er tilgængelige på markedet. I øjeblikket er der en bred vifte af færdiglavede sæt (motor, controller, batterier, oplader) til salg, som gør det muligt for næsten alle med lidt teknisk uddannelse at samle sådan et køretøj.

De elektriske komponenters specificitet og karakteristika forener i høj grad en elcykel og en elbil.

Elektrisk drev

Til dato er der 2 hovedtyper af elektriske cykler: med et motorhjul og en vognmotor.

Motorhjul

Den mest almindelige version af et elektrisk cykeldrev baseret på en børsteløs jævnstrømsmotor. Motoren er monteret i hjulet i stedet for navet. Monteret på både for- og baghjul. Brugen af ​​et motorhjul giver dig mulighed for at konvertere næsten enhver almindelig bycykel til et elektrisk drev med minimale omkostninger, og dets design er næsten ikke overtrådt. Motorhjulet kan være et hvilket som helst af hjulene eller begge på samme tid. Ofte sælges motorhjulet i en allerede samlet (eger) form. Effektområdet for masseproducerede hjulmotorer, der driver e-cykler, varierer typisk fra 200 til 5000 watt.

Motorhjul er af to typer: gearede og gearløse. I tilfældet med det gearede motorhjul er der en motor med høj hastighed og lavt drejningsmoment, som er mere kompakt, billig og teknologisk avanceret på grund af statorens lave magnetiske induktion, et planetgear og en friløbskobling. Gearløst motorhjul (direkte drev) er en lavhastighedsmotor med højt drejningsmoment, hvis rotation overføres direkte til hjulet, hvilket forenkler designet og øger pålideligheden. Men for at opnå en motor med de ønskede frekvens- og drejningsmomentegenskaber er et meget stærkt magnetfelt i dens stator nødvendigt, derfor har gearløse motorhjul en stor størrelse og vægt af motoren på grund af massive sjældne jordarters permanente magneter i statoren.

Påløbskoblingen på de gearede motorhjul letter på den ene side bevægelse af cyklistens kraft eller friløb - i de øjeblikke, hvor en ekstern kraft roterer hjulet hurtigere end motoren, opfører hele motornavet sig som en simpel leje. Men på den anden side gør den samme effekt det umuligt at genvinde den kinetiske energi på en elcykel. I et gearløst motorhjul, der ikke er udstyret med en friløbskobling, er motorhastigheden altid lig med hjulets omdrejningstal. På den ene side tillader dette brugen af ​​regenerativ bremsning, men på den anden side, selvom motorviklingerne er fuldstændig afbrudt fra det elektriske kredsløb, opstår der mærkbare hvirvelstrømstab i det, hvilket forværrer rullen og gør det vanskeligt at træde i pedalerne (som når man kører mod svag vind).

Satellitgear i gearmotorers planetgear er som regel plastik - som den billigste og lettest udskiftelige del af planetmekanismen er de forbrugsstoffer, hvilket sparer tænderne på metalrotoren og huset for slid og kræver en planlagt udskiftning for hver 5-7 tusinde kilometer af motoren.

En variant af motorhjulet er det såkaldte wheel repræsentanter for Massachusetts Institute of Technology på klimakonferencen i København i 2009. Det er et cykelhjul med integreret elmotor, batteri og controller, som giver dig mulighed for at lave en almindelig cykel om til en elektrisk ved blot at udskifte baghjulet. Et sådant hjul hjælper automatisk, når du træder i pedalerne, og til bremsning bruger det en elektrisk motor i generatortilstand, der lagrer energi i batteriet. For at styre hjulet bruges en telefon, der forbindes til hjulet via BlueTooth . Desuden er der indbygget sensorer i hjulet, der indsamler information om miljøsituationen, GPS , GPRS [13] [14] .

Fordele ved at bruge en hjulmotor:

• passer harmonisk ind i designet af enhver cykel
• støjsvag drift af elmotoren
• ombygning af en konventionel cykel med et motorhjul kræver minimal indsats
• hjulmotor er kompatibel med de fleste cykelmodeller
• lavt energitab på grund af friktion på grund af det mindste antal bevægelige dele af motoren (især for gearløse motorhjul)

Ulemperne omfatter:

• mærkbar vægtning af cykelhjulet
• ved brug af kraftige motorhjul (fra 500 W), er fastgørelsen af ​​hjulakslen til en standard cykelramme (de såkaldte "dropouts") ikke designet til at påføre et højt drejningsmoment på akslen, hvilket uden at tage yderligere foranstaltninger, kan føre til slid og ødelæggelse af rammen (ved hastighed kan dette føre til alvorlige kvæstelser op til døden). Derfor, når du bruger motorer med medium effekt (fra 500 til 2000 W), anbefales det at installere et ekstra beslag - en dropout-forstærker lavet af holdbare stålkvaliteter, som forhindrer hjulakslen i at dreje. Sådanne dele er kommercielt tilgængelige eller fremstillet af elcykelmontører selv. Til højeffektmotorer (fra 3 kW) bruges kun specielle rammer til elektriske cykler med udfald designet til denne belastning (forstærkere til en konventionel ramme kan ikke modstå et sådant drejningsmoment).

Elektrisk drev med vogn elektrisk motor

En elektrisk cykel med en motor installeret i stellets vognsamling. Momenttransmissionskæde eller rem . _ Producenter af elektriske vognmotorer er sådanne velkendte virksomheder som: Bosch , Panasonic , Bafang , Yamaha og Shimano . BB-motorer bruges til at bygge moderne e- mountainbikes af kendte cykelmærker som Diamondback, Raleigh, Kalkhoff, Univega , Focus, Trek , IZIP, Specialized , BH, KTM , Rotwild og Bulls. Årsagen er, at de har visse fordele i forhold til motorhjul [15] .

Ulemper ved vogn elektriske motorer:

• Slid på kæden eller bæltet, tandhjulets tænder og skift er mærkbart højere end ved brug af motorhjul, men adskiller sig ikke fra konventionelle cykler (hvis du tager højde for slid afhængigt af kilometertal).
• Installation på en cykel kræver specielle nøgler for at fungere med vognen.
• Hvis der bruges et forhjul med lille diameter (mindre end 38), reducerer bundbeslagets motor spillerum. Hvis 38 eller mere, så er clearance begrænset af en stjerne [15] .

Fordele ved vognelektriske motorer:

• Der er ingen grund til at skifte eller ege hjulene, motoren er installeret i stedet for bundbeslaget (gælder ikke for motorer med højt drejningsmoment - almindelige eger vil ikke modstå det).
• Styringen er indbygget i motoren.
• I modsætning til direkte drevne motorhjul, når batteriet er dødt, er det lige så nemt at træde på en e-cykel som på en almindelig cykel.
• Der er et valg af transmission i henhold til vejen.
• Med punkteringer af kamrene og reparationer er det fortsat muligt nemt at fjerne hjulene.
• Lavt støjniveau (< 55 dB ).
• For elcykler med vognmotor er tyngdepunktet placeret i midten, hvilket er velkendt og har en god effekt på håndteringen, hvilket især er vigtigt på terræn, ved aggressiv kørsel og ved bevægelse gennem sneen.
• En væsentlig del af krankboksmotorerne er udstyret med en momentsensor, som giver en mere "naturlig" pedalfølelse og sparer batteristrøm [15] .

Friktionsmotor

Friktionsmotoren er baseret på et friktionsgear (lat. frictio, genitive frictionis - friction) - et kinematisk par, der bruger friktionskraften mellem sig til at overføre mekanisk energi. US patent 699.066, udstedt til John Schnepfor i 1899, beskriver den første elektriske cykel baseret på friktionen af ​​et rullehjul med et dæk. Opfindelsen i forskellige variationer blev brugt i koncepter og seriedesigner fra det 20. og 21. århundrede [16] .

Batteri

Batteriet på en elcykel er normalt monteret på bagagerummet i en speciel beholder, på en cykelramme eller i særlige rum inde i stellet, hvis dette er forudsat af designet. De mest almindelige typer batterier [17] :

• Nikkelmetalhydrid (NiMH)
• Lithium-ion (Li-ion)
• Lithium Polymer (Li-Pol)
• Lithium jernfosfat (LiFePO4)

Batteriforbrug og rejseafstand uden genopladning er væsentligt påvirket af:

• Den samlede vægt af e-cyklen, rytteren og bagagen.
• Type elektrisk motor. Gearede modeller giver dig mulighed for at rejse en afstand på omkring 30 % mere end modeller med direkte kørsel (med de andre parametre identiske).
• Efterhånden som batterikapaciteten øges, stiger kilometertal pr. opladning. Med en stigning i hastigheden falder kilometertallet på en ladning, da med en stigning i hastigheden øges energiforbruget, hvilket bruges på at overvinde friktionskraften og alle modstande (rulning, aerodynamisk osv.). De har en kvadratisk afhængighed af hastighed: Hvis du kører dobbelt så hurtigt, vil det tage 4 gange mere energi at overvinde modstanden.
• Vejbelægningens kvalitet.
• Dæktryk.
• Kørestil (grad af hjælp til at træde i pedalerne fra motoren, tilstedeværelse eller fravær af pludselig acceleration) [18] [19] .

Det mest lovende er brugen af ​​lithium-batterier på grund af deres bedre ydeevne (omend relativt højere pris) og den konstante stigning i deres produktion [9] .

I 2007-2008 dukkede en ny type lithium-ion-batterier op på markedet - lithiumjernfosfat (LiFePO 4 ). Deres udseende løste to problemer med traditionelle lithium-ion-batterier: risikoen for antændelse og eksplosion ved overophedning under opladning eller afladning med høje strømme, samt et relativt lille antal opladnings-afladningscyklusser (normalt hævdes der hhv. 500 og 2000 cyklusser). ). Typiske egenskaber for LiFePO 4 - batterier fremstillet i 2009: spænding 39,6 V, kapacitet 10 Ah , vægt 3,5 kg, hvilket med et typisk energiforbrug på 15 watt-timer pr. kilometer giver en elcykel rækkevidde på omkring 25 km [20] .

Controller

Controlleren ( cykelcomputer ) er en elektronisk enhed, der styrer driften af ​​en elcykel. Typisk er controllere lavet i form af et bord placeret i en aluminiumskasse, der fungerer som en heatsink for at fjerne varme og beskytte enheden mod miljøet. Kabler med kontaktstik til forskellige enheder på elcyklen fjernes fra kabinettet.

Controllerens hovedfunktioner: forsyning af strøm fra batteriet til elmotoren i overensstemmelse med brugerens indstillinger; vis den resterende batteriladning på indikatoren; bestemme rotationen / stop af pedalerne; begrænse den maksimale hastighed på cyklen for at spare energi; opretholde en konstant hastighed (fartpilot); oplade batteriet under bremsning.

Controllere er opdelt i henhold til følgende parametre: forsyningsspænding (24/36/48/60/64/72/80 og mere volt); energigenvinding fra motoren (ja/nej); tilstedeværelsen af ​​at levere energi fra pedalerne til batteriet (ja / nej); antal Hall-sensorer ; tilstedeværelsen af ​​sensorer fra pedalerne (ja / nej); type elektrisk motor (børste / børsteløs); type strømstyring (analog/diskret); muligheden for at oprette forbindelse til andre controllere (ja/nej); fartpilot (ja/nej); forskellige indikatorer, lys og kontakter.

Energigenvinding kan udføres under bremsning og/eller tomgang, afhængigt af regulatorens og motorens muligheder.

For at beregne egenskaberne for en elcykel bruges online-beregnere til at beregne batterikapacitet, hastighed, rækkevidde, motoreffekt og andre parametre. [21]

Belysningsudstyr

I modsætning til konventionelle cykler bruger elcykler både cykellygter med indbyggede strømkilder og forlygter til motorcykler og biler drevet af hovedbatteriet på en elcykel [22] . På nogle modeller får det røde baglys også strøm fra hovedbatteriet.

Producenterne og markedet

Der findes en række producenter af elcykler fra Europa og Kina på det russiske marked [23] . De falder i tre kategorier:

1. Elektriske cykler under mærkenavnet bilproducenter;
2. europæiske og amerikanske mærker;
3. Russiske mærker fremstillet i Kina.

Der er også et udviklet marked for hjemmelavede elcykler til entusiaster. Komponenter kan købes i en række specialbutikker eller bestilles fra Kina.

Byudlejningssystemer

Rusland

I august 2016 blev elcykeludlejning lanceret i Moskva som en del af Velobike -systemet. Som en del af pilotprojektets første fase blev 5 elcykeludlejningsstationer og 60 cykler lanceret i byen. I 2018 var der allerede 260 elcykler tilgængelige på 12 stationer. Også i 2018 blev mere end 200 elcykler af den opdaterede model testet på 6 stationer. Elektriske cykler af denne model er udstyret med "pedalassist"-systemet: den elektriske motor "hjælper" den cyklende i pedalerne. Vægten på e-cyklen er reduceret fra knap 40 kg til 27 kg. Den maksimale hastighed er op til 25 km/t. Den maksimale kilometerstand uden genopladning er 30-40 kilometer. [24]

Se også

• Cykel med motor
• el-scooter
• el-scooter
• elbil
• DC motor
• Velomobil
• Tandem trike

Noter

1. ↑ Den Europæiske Union/FN/ITF/OECD. Ordliste over transportstatistik . — 5. UDGAVE. - Luxembourg: European Union Publishing, 2019. - ISBN 978-92-1-047680-5 . Arkiveret fra originalen den 20. august 2020.
2. ↑ 1 2 D. Steffens, O. A. Nikitina. Tysk-russisk ordbog over neologismer / Nyt ordforråd på tysk 1991–2010 . - Mannheim: Institut für Deutsche Sprache, 2016. - Vol. 2, MZ. - S. 365. - ISBN 978-3-937241-52-4 . Arkiveret fra originalen den 20. august 2020.
3. ↑ 1 2 Helmut Koch. Østrigsk cykelmesterplan og e-cykelboomet . — DET PEP-paneuropæiske program "Transport, Sundhed, Miljø". 7.-8. juni 2012, Moskva. — THE PEP, 2012.
4. ↑ Cykelhistorie
5. ↑ Elektrisk cykel 552.271 (link utilgængeligt) . Hentet 1. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 30. maj 2012. (ubestemt) 
6. ↑ US patent 3.431.994
7. ↑ Zikebike firmaprofil
8. ↑ Electric bykes verdensomspændende rapporter (link utilgængeligt) . Hentet 1. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 1. juli 2007. (ubestemt) 
9. ↑ 1 2 Elektriske cykler vinder flere markedsandele Kina Økonomisk netto
10. ↑ E-cykel bliver Star Electronic Product 2007 år  (utilgængeligt link)
11. ↑ Hvorfor vælge en EL-cykel?
12. ↑ Shreya, Dave. Livscyklusvurdering af transportmuligheder for pendlere  //  Massachusetts Institute of Technology: tidsskrift. - 2010. Arkiveret den 15. juli 2011.
13. ↑ Forskere har opfundet en mirakelcykel ( NTV )
14. ↑ Københavnerhjulet  _
15. ↑ 1 2 3 Konstantinov D. Vogn elektriske motorer til cykler . ElectroPowerBikes (11/06/2019). Dato for adgang: 19. november 2019. (ubestemt)
16. ↑ Friktionsmotor . ElectroPowerBikes . Dato for adgang: 24. marts 2020. (ubestemt)
17. ↑ Hvad er en elcykel egentlig? (utilgængeligt link) . Hentet 1. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 26. juli 2008. (ubestemt) 
18. ↑ Elektrisk cykelbane . el-cykel-guide.com . Hentet: 27. november 2019. (ubestemt)
19. ↑ Konstantinov D. Batteri til en elcykel . ElectroPowerBikes (27/11/2019). Hentet: 27. november 2019. (ubestemt)
20. ↑ LiFePO4-batterier: et gennembrud for elektriske køretøjer  (Få adgang 15. juni 2009)
21. ↑ Elektrisk transportberegner . "CarbonBike Online Store" . Dato for adgang: 30. januar 2018. (ubestemt)
22. ↑ Konstantinov D. Anmeldelse. Forlygter til el-cykler og el-scootere. . ElectroPowerBikes (19/11/2019). Dato for adgang: 19. november 2019. (ubestemt)
23. ↑ Alexander Grek. Elektriske lokomotiver // Populær mekanik . - 2017. - Nr. 7 . - S. 60-63 .
24. ↑ Op til 25 kilometer i timen: elektriske cykler af en ny model dukkede op i hovedstadens leje (utilgængeligt link) . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (13. november 2018). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2019. (ubestemt) 

Links

• Elcykel i dag og i morgen // " Videnskab og liv " nr. 8, 1999
• Den hurtigste e-cykel kommer på markedet // Membrana, 10. september 2010
• Elcykler - hvad er det? Eltreco Turo prøvetur //TechnoReadus, 17. april 2013
• Elcykelartikler // NYCeWheels 
• ELEKTRISK CYKEL Modulær motoriseret elektrisk hjulnav til cykler og lignende Arkiveret 30. maj 2012.
• Mishakov V. Elcykel - bliv bekendt! Avis "News of Petersburg"

Cykeltyper
efter aftale	bycykel Landevejscykel banecykel prøvecykel mountainbike Downhill cykel Cyclocross cykel Hybrid bmx Trishaw
efter designfunktioner	Foldecykel ladcykel Velomobil Ligerad Tandem Ethjulet cykel 29er fatbike
efter ophængstype	Stiv hardtail Softtail dobbelt ophæng
efter drevtype	pedalløs cykel kædeløs cykel Bæltedrevet cykel Shaft Drive Cykel El cykel Cykel med hydraulisk træk fast gear cykel

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger BNF : 15549474c GND : 4508380-0 J9U : 987007540767205171 LCCN : sh2009005122 NDL : 01205461 NKC : ph683605