Vladimir (station)

Station
Vladimir
Moskva - Nizhny Novgorod
Gorky jernbane
56°07′46″ s. sh. 40°25′18″ in. e.
åbningsdato	1861 [1]
Type	område
Antal platforme	fire
Platform type	2 side, 2 ø
Form af platforme	lige
Nuværende	bagdel : 3 kV = (mod Moskva) / 25 kV ~ (mod Nizhny Novgorod)
Arkitekter	M. A. Gotlib, V. Ya. Evstigneev, E.N. Kmitovich, Yu.Ya. Maljusjkin
Afslut til	Vokzalnaya sq.
Overfør til	Tb : 5.10 Bus : 10s
Afstand til Nizhny Novgorod	251 km
Afstand til Moskva	191 km
Tarifzone	tyve
Kode i ASUZhT	262704
Kode i " Express 3 "	2060340
Nabo om. P.	Yuryevets , Avtopribor og 10 km
Mediefiler på Wikimedia Commons

Vladimir (Vladimir-Passager)  er en jernbanestation for Gorky Railway [2] på Nizhny Novgorod Trans-Sibirian Railway i byen Vladimir .

Beskrivelse

Stationen har fire passagerperroner forbundet med en overdækket gangbro til en fordelingshal, som tjener til sikker bevægelse mellem perroner over sporene (bortset fra perron nummer 2, som er forbundet med det første fodgængerdæk i træ). I fordelingshallen er der en tavle for togs ankomst og afgang. Højhastighedstog afgår som regel fra den midterste platform mod Nizhny Novgorod og fra sideperronen, kombineret med stationsbygningen, mod Moskva . Stationen er forsynet med drejekors .

Stationen er et knudepunkt: en enkeltsporet linje forgrener sig fra hovedforløbet af det transsibiriske til Tumskaya (den bevarede bredsporede sektion af den tidligere Ryazan-Vladimir-jernbane , ændret fra en smalsporet til en bred i slutningen af ​​1920'erne).

Det er en station for krydset mellem nuværende generationer: vest for den er hovedpassagen til Moskva elektrificeret med jævnstrøm , mod øst er hovedpassagen til Nizhny Novgorod med vekselstrøm . Linjen til Tumskaya er ikke elektrificeret. I den østlige del af stationen afgår en række filialer fra den til byens industrivirksomheder.

Pendlertjeneste

Station Vladimir er en dockingstation til to typer strøm. Fra Moskva-siden er kontaktnettet drevet af en jævnstrøm på 3 kV; fra Nizhny Novgorod-siden drives kontaktnettet af vekselstrøm med en spænding på 25 kV. Vladimir-stationen og Vladimir -Petushki- sektionen er en strukturel underafdeling af Gorky-jernbanen. Dette skaber specifikke betingelser for organiseringen af ​​forstadskommunikation. I øjeblikket er forstadselektriske tog (3 par forstadselektriske tog (6992/6991; 6994/6993; 6996/6995)) og ekspreselektriske tog (3 par daglige (7082/7081; 7088/7087; 791596 Gorokhovets (2 par), Kovrov (8 par), samt 2 par forstadstog på dieseltræk til Tumskaya station ( Tuma city ).

• AC elektrisk tog ER9P på Vladimir station, 10. februar 2003

• AC elektrisk tog ED9M på Vladimir station, 26. april 2010

• AC elektrisk tog ED9E på Vladimir station, 15. juli 2015

Gorokhovets-retningen i forstadstrafikken betjenes af AC-elektriske tog af registeret TCH-7 Nizhny Novgorod-Moskovsky Gorky Railway. Indtil slutningen af ​​1990'erne kørte 18 par elektriske forstadstog i Gorohovets-retningen: 8 par til Kovrov ; 4 par til Gorokhovets ; 2 par til Vyazniki ; 2 par til Gostyukhino ; 2 par til Mstera . Der var ingen direkte forbindelse til Nizhny Novgorod , kun en ændring på stationerne Vyazniki og Gorokhovets . I 2000 blev to Gorokhovets - par erstattet af to par direkte elektriske tog 6 ***, der nummererede Nizhny Novgorod-Moskva  - Vladimir. I 2006 blev ekspres nr. 821 også lanceret, med afgang fra Nizhny Novgorod kl. 15.50, ankom til Vladimir kl. 19.38, tilbage nr. 822, afgang fra Vladimir kl. 06:10, ankom til Nizhny Novgorod kl. 10:04, dog med starten af ​​Volgo -Vyatka PPK tog blev aflyst. Direkte elektriske tog med 6***-nummer mellem Vladimir og Nizhny Novgorod blev også aflyst. Også antallet af par elektriske forstadstog i Gorohovets-retningen blev mere end halveret, og antallet af tog blev reduceret fra 8-10 biler til fire.

• DC elektrisk tog ER2T på Vladimir station, 10. juli 2002

• DC elektrisk tog ED4M på Vladimir station, 2. oktober 2010

På grund af dets tekniske egenskaber betjenes Moskva-retningen i forstadstrafik af jævnstrøms elektriske tog fra Moskva Railway of registry TCH-4 Zheleznodorozhnaya . Indtil 1994 kørte 8 par elektriske tog i Moskva-retningen til Moskva-Kurskaya . I 1994, på grund af fejder mellem Moskva- og Gorky-jernbanerne i forbindelse med finansieringen af ​​Moskva-jernbanens elektriske tog, der kører langs Gorky-jernbanen ved Petushki  -Vladimir-sektionen, blev elektriske tog mellem Vladimir og Moskva aflyst, i stedet for dem, 5 par af pendlertog på lokomotivtræk blev tildelt fra Vladimir til Petushki med en ændring i Petushki for elektriske tog til Moskva. Lokomotivtrukne tog blev populært kaldt "Tarzan". De havde en rejsetid fra Vladimir til Petushki omkring halvanden time, overførsler blev meget ofte ikke koordineret, hvilket førte til tab af passagertrafik med forstadstog og den hurtige udvikling af busforbindelse mellem Vladimir og Moskva. I 1998 blev der indgået en aftale mellem de to veje om genoptagelse af direkte forstadskommunikation med elektriske tog mellem Vladimir og Moskva, men den tidligere passagerstrøm kunne ikke returneres. I efteråret 1998 blev et 6***-par tildelt, med afgang kl. 18.00 fra Moskva og kl. 07.00 fra Vladimir. I 1999 blev ekspres 848 tildelt, med afgang fra Moskva kl. 18:04, ankomst til Vladimir kl. 20:34, og 847, afgang fra Vladimir kl. 07:00, ankomst til Moskva kl. 09:40, 6***, afgang elektriske tog blev flyttet til 19:52 fra Moskva og 07:25 fra Vladimir. I 2000 blev endnu et 6***-par tilføjet, med afgang fra Moskva kl. 08:12, ankomst til Vladimir kl. 11:24 og afgang fra Vladimir kl. 14:05, med ankomst til Moskva kl. 17:28. Med udnævnelsen af ​​det andet par 6 *** elektriske tog blev antallet af par af forstadstog Vladimir - Petushki reduceret fra fem til tre. I 2005 blev der udpeget en "konceptuel" ekspres, med afgang fra Moskva kl. 20.12, ankom til Vladimir kl. 22.58 og afgang fra Vladimir kl. 06.10 med ankomst til Moskva kl. 09.05, mens den 6 *** elektriske tog blev aflyst. Et andet 6 *** elektrisk tog blev dog snart udpeget, med afgang fra Moskva kl. 14:12, ankommer til Vladimir kl. 17:08 og afgang fra Vladimir kl. 17:26, med ankomst til Moskva kl. 20:28, som på Moskva -Petushki-sektionen, da han bevægede sig i begge retninger, gjorde han holdt ved stationerne Serp og Molot , Novogireevo , Pavlovsky Posad og Orekhovo-Zuyevo , på Petushki-Vladimir-strækningen fulgte han med stop på alle punkter, men senere blev rejsetiden øget og antallet af stoppunkter blev tilføjet. I 2006 blev et seks-bils elektrisk tog med TCH-4 Zheleznodorozhnaya fra Moskva Railway udstationeret til depotet Vladimir, som erstattede forstæderne

toget mellem Vladimir og Petushki betjente de resterende tre par i shuttle-tilstand: 6202 Petushki (06:24) - Vladimir (07:29) (med en aftalt overførsel fra det elektriske tog 6902 Zheleznodorozhnaya (04:34) - Petushki (06: 18)); 6201 Vladimir (07:55) - Petushki (08:55) (med en aftalt overførsel til det elektriske tog 6911 Petushki (09:24) - Moskva-Kurskaya (11:38)); 6204 Petushki (09:42) - Vladimir (10:48) (med en aftalt overførsel fra det elektriske tog 6908 Moskva-Kurskaya (07:12) - Petushki (09:29)); 6203 Vladimir (12:00) - Petushki (13:03) (med en aftalt overførsel til det elektriske tog 6917 Petushki (13:15) - Moskva-Kurskaya (15:38)); 6206 Petushki (18:14) - Vladimir (19:20) (med en aftalt overførsel fra det elektriske tog 6922 Moskva-Kurskaya (15:38) - Petushki (17:50)); 6205 Vladimir (20:00) - Petushki (21:05) (med en aftalt overførsel til det elektriske tog 6937 Petushki (21:54) - Moskva-Kurskaya (00:18)). I denne form eksisterede forstadskommunikation om Moskva-retningen indtil starten af ​​aktiviteterne i forstadspassagerselskaber. Fra 1. januar 2011, i stedet for to par elektriske tog Moskva - Vladimir - Moskva ( 6992/6991 og 6994/6993) og tre par elektriske tog Petushki - Vladimir - Petushki (6202/6201; 6204/6203/62503/62503; 62503/62503) ) var tre til denne dag eksisterende par er udpeget. Men i foråret 2012 var forstadstrafik på Petushki-Vladimir-strækningen truet af lukning på grund af en konflikt mellem administrationerne i Vladimir-regionen og Volga-Vyatka BCP, relateret til manglen på en aftale om betaling pr. administrationen af ​​Vladimir-regionen til fordel for Volga-Vyatka BCP af de såkaldte "drop-down omkostninger"[ kilde? ] .

Langdistance stationsrejser

Alle fjerntog standser ved stationen, og lokomotiverne skiftes, med undtagelse af to-system El-toget Lastochka og Strizh -højhastighedstoget, der følger under EP20 -elektromotivet, samt Volga - tog nr. 59/60 , nr. 87/88, nr. 99 / 100 også betjent af EP20. Parkering af højhastighedstog tager omkring to minutter [3] , parkering af Volga tager fem minutter. Rejsetiden fra Kursk-banegården på Strizh -toget er 1 time og 40 minutter, på langdistancetog (hvoraf nogle afgår og ankommer til hovedstadens Yaroslavsky-banegård , der dækker en afstand på 20 km mere), eksprestog og hurtige forstadselektriske tog af 7000. nummerering - 2,5-3 timer, på forstadselektriske tog med 6000. nummerering - 3-3,5 timer.

Fra begyndelsen af ​​2020 (før COVID-19- pandemien ) sendte og modtog stationen følgende passagertog:

Historie

Den officielle åbning af trafikken på Vladimir station fandt sted den 14. juni 1861 . På denne dag blev et passagertog sendt til Moskva , bestående af fire biler og ti perroner [4] . På vejen styrtede han - vejen var ikke helt klar til drift. Men endnu tidligere, den 19. marts samme år, ankom et nødtog til stationen fra Moskva, der leverede flere tusinde eksemplarer af reglerne om bønder, der overlader livegenskab til Vladimir-provinsen .

Den 2. august 1862 blev strækningen fra Vladimir til Nizhny Novgorod åbnet for trafik ; i 1878 blev det andet spor lagt på sektionen Moskva - Vladimir, i 1892 - til Nizhny Novgorod. I slutningen af ​​1900 blev de første tog sendt fra Vladimir-stationen langs Ryazan-Vladimir smalsporede jernbane , i 1920'erne blev Vladimir-Tumskaya-strækningen skiftet til bredsporet.

Den 10. april 1913 blev 50-årsdagen for billetkassereren O. S. Knushevitskaya, den første kvinde i Rusland, der arbejdede på jernbanen, fejret. Den 10. april 1863 blev hun godkendt som billetbetjent på Vyazniki-stationen. Efter 10 år blev hun overført med en forfremmelse til stationen Vladimir [5] .

I januar 1962 var elektrificeringen af ​​vejen afsluttet, det første elektriske lokomotiv kom til Vladimir fra Gorky-Sortirovochny-stationen (nu Nizhny Novgorod-Sortirovochny ) ; Den 30. maj 1971 blev et elektrisk tog sendt til Moskva for første gang fra Vladimir station.

Den gamle stationsbygning blev trods sin arkitektoniske værdi revet ned i 1970'erne. I 1975 blev en ny, i øjeblikket fungerende, bygning af banegården bygget.

• Udsmykning over indgangen til stationsbygningen

I 1999 blev bevægelsen af ​​Vladimir-Moskva-luksusekspresstoget åbnet, rejsetiden mellem de to byer blev reduceret til 2,5 timer. I april 2005 blev det andet konceptuelle tog sat i omløb på Vladimir-Moskva-strækningen.

Den 1. august 1999, på jernbanemandens dag , på det område, der indtil 1975 var besat af bygningen af ​​den gamle banegård, blev der installeret et damplokomotiv-monument serie L , som fungerede på Gorky Railway indtil 1970'erne. I 2002 blev der ved siden af ​​L-0801 damplokomotivet leveret en smalsporet overdækket godsvogn, som tidligere havde arbejdet på Tumskaya - Ryazan-Pristan og Tumskaya - Golovanova Dacha sektionerne . Monumenterne symboliserer arbejdsherligheden for lokomotiv- og vogndepoterne på Vladimir- og Tumskaya-stationerne.

Den 14. maj 2011, til ære for 120-årsdagen for den transsibiriske jernbane og 1000 dage før åbningen af ​​de olympiske lege i Sochi , blev gyden "120 år med den transsibiriske jernbane" højtideligt anlagt på Vokzalnaya-pladsen [ 6] .

• Shukhovs gamle nittede tank ved banegården i byen Vladimir , 2007

• Elektrisk lokomotiv VL80 S på Vladimir station

Noter

1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. - M .  : Transport, 1981.
2. ↑ Kort information om Vladimir station (utilgængeligt link) . Hentet 17. november 2011. Arkiveret fra originalen 16. december 2011. (ubestemt) 
3. ↑ STRIZH TOGKLAN: Moskva-Nizhny Novgorod og Moskva-Berlin højhastighedstogplan . Hentet 29. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. april 2021. (ubestemt)
4. ↑ Yu. A. Dmitriev og andre. Vladimir i går, i dag, i morgen. - Yaroslavl, 1983
5. ↑ Et sjældent jubilæum // Bulletin of the Trans-Baikal Railway, nr. 15-16, 13.-20. april 1913, s.2
6. ↑ Vinnitskaya, Alena . Til ære for 120-årsdagen for den transsibiriske jernbane vil gyden blive plantet , 72.ru  (13. maj 2011). Arkiveret fra originalen den 5. juli 2018. Hentet 29. marts 2018.

Links

• Tidsplan for elektriske tog på stationen i retning af Moskva
• Køreplan for fjerntog på stationen
• Historiske fotografier af den nedrevne stationsbygning

Standsningssteder for pendlertog på Moskva  - Vladimir -linjen ( Gorkovskoe-retning )

Moskva-Kurskaya (Kursky-banegården) 0305ti Hammer og segl 08ti Nizhny Novgorod fjortenfemten Chukhlinka Kuskovo Novogireevo 08 Reutovo 08 Nikolskoe Saltykovskaya Kuchino Olgino Jernbane Sort Daggry Kupavna 33 km elektrokul 43 km Khrapunovo Esino Fryazevo Kazan Vohna Pavlovsky Posad Nazarevo Drezna Kabanovo 87 km Orekhovo-Zuevo Fedt nok Voinovo usad Glubokovo Dække over 113 km Omutishche Leonovo Petushki Kosterevo Boldino Sushnevo Fortryd 170 km Koloksha Yurievets Vladimir Reutovo  Konstruktion Gorenki Balashikha Fryazevo Metallurg Elektrostal maskinbygger Noginsk Zakharovo Pavlovsky Posad Lenskaya Kovrigino 14 km Elektrogorsk