Store Silkevej

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. september 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Store Silkevej
Stat
Forrige i rækkefølge Stepperute [d]
Opdager eller opfinder Ferdinand von Richthofen
Kriterier for verdensarv (ii) [d] , (iii) [d] , (v) [d] og (vi) [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den Store Silkevej  er en karavanevej , der forbandt Østasien med Middelhavet i oldtiden og i middelalderen . Først og fremmest blev det brugt til eksport af silke fra Kina , hvorfor dets navn er forbundet. Stien blev anlagt i det II århundrede f.Kr. e. , ført fra Xi'an gennem Lanzhou til Dunhuang , hvor den delte sig: den nordlige vej gik gennem Turfan , krydsede derefter Pamirs og gik til Ferghana og de kasakhiske stepper, den sydlige - forbi Lop Nor -søen langs den sydlige kant af Takla- Makan-ørkenen gennem Yarkand og Pamir (i den sydlige del) førte til Bactria , og derfra - til Parthia , Indien og Mellemøsten op til Middelhavet. Udtrykket blev introduceret af den tyske geograf Ferdinand von Richthofen i 1877.

Oprindelse

Alexander den Stores aggressive kampagner udvidede betydeligt vestens og østens viden om hinanden, hvilket skabte forudsætningerne for at etablere handelsbånd. Kina begyndte at eksportere silke, så snart det indså sit behov, først for jade og jadeit fra minerne i Khotan og Yarkend , og derefter for fuldblods - araberheste , som var væsentligt overlegne i kvalitet i forhold til underdimensionerede kinesiske heste.

Den gamle nordlige vej opstod under kejser Wudis tid , som under angreb fra steppefolket i Xiongnu sendte sin højtstående Zhang Qian for at lede efter deres fjender , Yuezhi , som migrerede mod vest, for at etablere allierede forhold til dem. Under rejsen 138-126 f.Kr. e. Zhang Qian, som nåede Bactria , så heste i Ferghana-dalen , der slog ham med deres skønhed og statur. Han rapporterede til kejseren om fraværet af silkevævning i andre lande og rådede kejseren til at eksportere silke til udlandet i bytte for smukke heste, samt søde frugter, vin, lucerne osv. Silke var højt værdsat i Vesten for sin evne. at modstå den generelle plage - irriterende parasitære insekter . Således lykkedes det Zhang Qian at etablere relationer mellem Kina og de hellenistiske stater i Asien, samt at indsamle oplysninger om Parthia og Indien .

I 121 f.Kr. e. den første kamelkaravane med silke- og bronzespejle på vej mod Fergana-oasen gennem Turfan-sænkningen langs de Fiery Mountains og udløberne af Tien Shan . I 117 f.Kr. e. Wudi sendte Zhang Qian med en ny mission, en stor ambassade, en masse penge og silke - denne gang til Usunernes land , der beboede Ili -flodbassinet . Fra Usunerne måtte ambassadørerne rejse til andre lande, begyndende med de nærliggende centralasiatiske ( Kangyuy , Bactria , Sogdiana ).

Handelen langs den etablerede rute blev afbrudt af ødelæggende opstande i det område i 17-27 e.Kr. e. ( Rødbrynet oprør ). Efter etableringen af ​​fred fortsatte handelen, men ad en ny vej - Sydvejen . Desuden gik en del af varerne over Det Indiske Ocean (se: Indo-romersk handel ). Fra det 1. århundrede e.Kr. e. den maritime handelsrute mellem Europa og Kina , formidlet af Han-bifloderne Jiaozhi og Khmer -staten Funan , var mere eller mindre stabil. Til støtte herfor citeres fund af gamle romerske mønter i Mekong-deltaet (en gammel havn nævnt af Ptolemæus som Kattigara ).

Silkevejens guldalder

Under rejsen fra øst til vest passerede silke og krydderier gennem snesevis af hænder. I denne henseende taler historikere om rejser af varer og teknologier, og ikke mennesker. Æsler og kameler blev hovedsageligt brugt til transport . Antallet af kameler i karavanerne , der sejlede over Takla-Makan-ørkenen , varierede fra 3 til 300. [2] Takket være intensiv handel i Tang-staten blev der dannet en mode for centralasiatiske outfits og produkter [2] .

I IV-IX århundreder blev det internationale handelsnetværk støttet af sogdierne i øst og jøderne - Rakhdonitter i vest. Det sogdiske sprog tjente som sproget for international kommunikation: for eksempel blev buddhismens hellige tekster oversat fra sanskrit til kinesisk gennem sogdisk formidling. Noget lys over den interne organisation af sogdisk handel kastes af breve efterladt af en af ​​købmændene i en pose i Dunhuang (startpunktet for rejsen mod vest) [2] .

Intensiteten af ​​handelsforbindelserne faldt efter romernes fordrivelse fra Mellemøsten og begyndelsen af ​​de arabiske erobringer [3] . Under de periodisk blussende byzantinsk-iranske krige blokerede herskerne i Persien karavaneruterne for at forårsage maksimal skade på Byzans økonomi . Vanskeligheder med levering af varer opstod også i den tidlige arabiske periode, især efter kinesernes nederlag i slaget ved Talas , som tvang dem til at forlade Centralasien.

Levering af varer langs Den Store Silkevej kunne tage fra seks måneder til flere år [4] .

Videreudvikling

I perioden mellem det 8. og 10. århundrede, som var vanskelig for handel, begyndte man at bruge flodruter og transporter af den østeuropæiske slette i stedet for silke , hvis vigtigste "operatører" var khazarerne og varangerne (se Volga handelsrute ). Tilstrømningen af ​​rigdom fra øst fremskyndede lagdelingen i disse lande og førte til dannelsen af ​​statsdannelser, som oprindeligt bestod af en kæde af handels- og militære handelsposter langs de vigtigste handelsruter ( Volga Bulgarien , Khazar Khaganate ).

Som et resultat af de iransk-byzantinske krige i VI-VII århundreder. en af ​​ruterne til Den Store Silkevej blev lagt på tværs af det nordlige Kaukasus . Dette skyldtes et forsøg fra perserne på at blokere byzantinske handelsforbindelser ved at pålægge græske købmænd høje afgifter. I denne henseende gik karavaner fra Kina og Centralasien rundt om sassanidernes magt . De begyndte at gå rundt om Det Kaspiske Hav ikke fra syd, men fra nord - bevægede sig gennem det nordlige Kaspiske Hav til Nordkaukasus. I denne henseende dukkede to grene af Den Store Silkevej op i Kaukasus - Misimian og Darin.

Efter oprettelsen af ​​det mongolske imperium i det 13. århundrede , som omfattede næsten hele Silkevejens længde, opstod der forudsætninger for genoplivning af landhandelen langs gamle ruter. Sådanne europæiske rejsende som Marco Polo , Carpini , Rubruk , med hjælp fra mongolerne, tog frit vej til Østturkestan og tilbage. Den Sorte Død spredte sig på samme måde i det 14. århundrede . Den vestlige del af ruten i XIV-XV århundreder blev kontrolleret af venetianerne og genoveserne , som erhvervede befæstede handelspladser langs kysten af ​​Sortehavet .

I det 15. århundrede faldt Silkevejen i forfald på grund af genoptagelsen af ​​militære konflikter i Centralasien (invasionen af ​​turkmenerne , erobringerne af Tamerlane ), hvilket stimulerede udviklingen af ​​den maritime handel [3] , som til sidst førte til Store geografiske opdagelser . Væksten i kinesisk interesse for maritim handel blev især bevist af Zheng Hes rejser til Den Persiske Golf og til Afrikas kyst .

Betydning

Selvom silke var det vigtigste, var det på ingen måde den eneste vare, der blev transporteret langs den transkontinentale rute. Khuttal- heste, højt værdsat i Kina, militærudstyr, guld og sølv , halvædelsten og glasvarer, læder og uld , tæpper og bomuldsstoffer, eksotiske frugter - vandmeloner og ferskner , fede halefår og jagthunde, leoparder og løver. Fra Kina bragte campingvogne porcelæns- og metalredskaber, lak og kosmetik, te og ris . I købmændenes rejsetasker kunne man finde elefantstødtænder, næsehornshorn, skildpaddeskaller, krydderier og meget mere. [5]

Den Store Silkevej spillede en stor rolle i udviklingen af ​​økonomiske og kulturelle bånd mellem folkene i Kaukasus , Vestasien , Centralasien og Kina , for eksempel tjente den som en dirigent for formidling af teknologi og innovation, herunder i kunst (dans, musik, billedkunst, arkitektur), religioner ( kristendom , buddhisme , islam , manikæisme ), teknologier (fremstilling af selve silke, såvel som krudt , papir osv.). Samtidig spredte næsten alle teknologier (måske med undtagelse af vognen i oldtiden) sig fra Kina mod vest, og ikke i den modsatte retning (jf.: fire store opfindelser ) [2] .

Rekreationsplaner

USSR

I slutningen af ​​1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne udførte USSR storstilet støtte til visse politiske kræfter i Kina i deres konflikt med Japan og Storbritannien. Til dette blev der bygget en motorvej fra USSR til Kina, omkring tre tusinde kilometer lang. [9]

Transsib

I 1960'erne trådte USSR ind på markedet for transkontinental transport mellem Europa og Asien via den transsibiriske jernbane . Den politiske situation, logistikproblemer og forskellige sporvidder tillod dog ikke fuld udnyttelse af ruten. Korridoren begyndte at få sit moderne udseende og betydning i 1990, da den første forbindelse mellem Kina og USSR (nu Kasakhstan) blev sat i drift. Den 11. januar 2008 indgik Kina , Mongoliet , Rusland , Hviderusland , Polen og Tyskland en aftale om et projekt til optimering af fragttrafikken mellem Beijing og Hamborg [10] . I 2011 oversteg transitten 15 millioner tons [11] . I 2013 blev den anden forbindelse mellem de kinesiske jernbaner og den transsibiriske sat i drift. Transittiden fra Kina til Tyskland langs denne rute er 11 ... 15 dage, hvilket er omkring 20 dage mindre end til søs [12] .

Trans-eurasiske bælte "Razvitie"

I 2014 begyndte en offentlig diskussion i Rusland af et nyt koncept for udviklingen af ​​Fjernøsten-regionen kaldet det trans-eurasiske bælte "Razvitie" [13] [14] . Inden for rammerne af dette koncept er et udkast til det integrerede eurasiske transportsystem ved at blive udarbejdet på basis af de transsibiriske og Baikal-Amur- jernbanerne. Jernbaneovergangen Kina-Mongolien-Rusland er under opførelse [15] .

Vejrute

I begyndelsen af ​​2016 ankom den første konvoj af russiske lastbiler til Xinjiang under den lette transitmekanisme gennem Kasakhstan. Nu går biltransportgods mellem Rusland og Kina uden undersøgelse i Kasakhstan [16] . Genopbygningen af ​​motorvejen Kina-Vesteuropa gennem Kasakhstan, Rusland og Hviderusland er ved at være afsluttet [17] .

TRACECA

Et forsøg på at aktivere den ældgamle handelsrute, der forbinder øst og vest, er programmet for den internationale transportkorridor Europa-Kaukasus-Asien "TRACECA" ( eng.  TRACECA ), som nogle gange kaldes den "nye silkevej" [3] . Landruten skulle passere syd for Det Kaspiske Hav gennem Bosporus .

I sommeren 1998 nåede tolv lande i Kaukasus, Sortehavet og Centralasien, med støtte fra USA, en aftale om at skabe en jernbane-, sø-, luft- og vejtransportkorridor fra Kina og Mongoliet til Europa uden om Rusland [3] ; sekretariatet for programmet er placeret i Baku [3] .

Kaspiske færgerute

I 2014 moderniserede Aserbajdsjan færgeforbindelsen over Det Kaspiske Hav [18] . Moderniseringen og konstruktionen af ​​jernbanelinjer fra Aserbajdsjan gennem Georgien til Tyrkiet blev også afsluttet. Byggeriet af den tyrkiske del af jernbanen til Bosporus er i gang [19] . En del af trafikken på denne rute kan gå gennem Sortehavets færgeoverfarter fra georgiske havne til havnene i Rumænien ( Constanta ) og Ukraine ( Odessa ). For at støtte transport fra disse havne er konstruktionen af ​​Via Carpatia-motorvejen planlagt, og projektet med VIKING Train-jernbaneruten er blevet udviklet [20] . I 2015 blev det første tog fra Kina til Den Europæiske Union ført gennem det eksisterende jernbanesystem i Kasakhstan og færgetransporten af ​​Sortehavet [19] [21] .

"Et bælte, en vej"

Som en del af det kinesiske strategiske program "One Belt and One Road" udvikles en række projekter til sø- og landruter mellem Europa og Kina under det generelle navn Den Nye Silkevej [15] . Landruter er forenet med navnet "Silkevejens økonomiske bælte", søruter "Sea Silk Road fra det XXI århundrede".

Som en del af de sydlige landruter bygges en jernbanerute gennem Pakistan. En jernbanelinje Kina-Mongolien-Rusland er ved at blive bygget på den nordlige rute.

21st Century Maritime Silk Road-projektet giver ASEAN-lande og Sydkina adgang til havneterminaler i Kina.

Noter

  1. ↑
  2. ↑ 1 2 3 4 BBC Radio 4 - I vores tid, Silkevejen . Hentet 13. september 2012. Arkiveret fra originalen 24. november 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Tadeusz Swietochowski , Brian C. Collins. Historisk ordbog for Aserbajdsjan . - USA: Scarecrow Press, 1999. - S. 119-120. — 145 s. — ISBN 0-81-083550-9 .
  4. ↑ Hvor lang tid tog det at levere varer langs Den Store Silkevej? . Hentet 4. marts 2022. Arkiveret fra originalen 4. marts 2022.
  5. ↑ Historien om Den Store Silkevej (utilgængeligt link) . Hentet 6. november 2010. Arkiveret fra originalen 1. december 2010. 
  6. ↑ af Le Coq, Albert. (1913). Chotscho: Facsimile-Wiedergaben der Wichtigeren Funde der Ersten Königlich Preussischen Expedition nach Turfan i Ost-Turkistan . Berlin: Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), im Auftrage der Gernalverwaltung der Königlichen Museen aus Mitteln des Baessler-Institutes, Tafel 19 . (Få adgang 3. september 2016).
  7. ↑ Gasparini, Mariachiara. " A Mathematic Expression of Art: Sino-Iranian and Uighur Textile Interactions and the Turfan Textile Collection in Berlin ", i Rudolf G. Wagner og Monica Juneja (red), Transcultural Studies , Ruprecht-Karls Universität Heidelberg, nr. 1 (2014), s. 134–163
  8. ↑ Hansen, Valerie (2012), The Silk Road: A New History , Oxford University Press, s. 98, ISBN 978-0-19-993921-3 .
  9. ↑ New Silk Road Arkiveret 16. juli 2015 på Wayback Machine // " Ekspert " - Kasakhstan 4. juni 2007
  10. ↑ Fra Beijing til Hamborg . Hentet 22. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. februar 2021.
  11. ↑ 新疆霍尔果斯火车站获批成立年底有望通车 - 火车票网. Dato for adgang: 16. juli 2015. Arkiveret fra originalen 29. juli 2013.
  12. ↑ I 2016 er det planlagt at øge mængden af ​​godstrafik på Zhengzhou-Hamburg jernbanelinjen . Dato for adgang: 22. januar 2016. Arkiveret fra originalen 29. januar 2016.
  13. ↑ Integreret eurasisk transportsystem . Hentet 16. juli 2015. Arkiveret fra originalen 17. juli 2015.
  14. ↑ "Videnskabeligt og teknisk samarbejde - grundlaget for eurasisk økonomisk integration" . Hentet 16. juli 2015. Arkiveret fra originalen 16. juli 2015.
  15. ↑ 1 2 Belt and Road er et kinesisk initiativ med muligheder for verden . Hentet 2. april 2016. Arkiveret fra originalen 10. april 2016.
  16. ↑ Den første konvoj af russiske lastbiler ankom til Xinjiang under den lette transitmekanisme gennem Kasakhstan . Hentet 2. april 2016. Arkiveret fra originalen 14. april 2016.
  17. ↑ Før færdiggørelsen af ​​motorvejen Vesteuropa - Vestkina er der 457 kilometer tilbage på Kasakhstans territorium . Hentet 18. maj 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2016.
  18. ↑ Kaspiske færger (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. december 2015. Arkiveret fra originalen 21. juli 2016. 
  19. ↑ 1 2 Et prøvegodstog passerede på den georgiske strækning "Baku-Tbilisi-Kars" . Dato for adgang: 16. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  20. ↑ Europa bygger en ny motorvej for at omgå Ukraine: hvordan truer det økonomien . Hentet 11. marts 2016. Arkiveret fra originalen 11. marts 2016.
  21. ↑ Skematisk over omveje fra Asien til Europa . Dato for adgang: 16. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
 Historiske handelsruter
Oldtidens verden
Middelalderen
ny tid
Kursiv angiver hypotetiske handelsruter.
 UNESCO verdensarv i Kirgisistan
Objekter
Kandidater