Den maritime silkevej er en maritim del af den historiske silkevej , der forbandt Kina , Sydøstasien , det indiske subkontinent , Den Arabiske Halvø , Somalia , Egypten og Europa . Det blomstrede mellem det 2. århundrede f.Kr. og det 15. århundrede e.Kr. [1] . På trods af et tæt forhold til Kina i de seneste århundreder blev den maritime silkevej grundlagt og hovedsagelig drevet af austronesiske sømænd i Sydøstasien, tamilske købmænd i Indien og Sydøstasien, græsk-romerske købmænd i Østafrika, Indien , Ceylon og Indokina [2] , persiske og arabiske handlende i Det Arabiske Hav og videre [3] .
Den maritime silkevej udviklede sig fra de tidligere austronesiske handelsnetværk af de sydøstasiatiske øboere med Sri Lanka og Sydindien (etableret fra 1000 til 600 f.v.t.), samt fra handelen med jadeprodukter fra Filippinerne i Det Sydkinesiske Hav. ( ca. 500 f.Kr.) [6] [7] . I det meste af deres historie kontrollerede de austronesiske thalassokratier den maritime silkevej, især staterne omkring strædet Malacca og Bangka , den malaysiske halvø og Mekong-deltaet , selvom kinesiske optegnelser fejlidentificerede disse kongeriger som "indiske" på grund af indianiseringen af disse. regioner [3] . Ruten var indflydelsesrig i den tidlige spredning af hinduismen og buddhismen mod øst [8] .
Tang - optegnelser viser, at Srivijaya , etableret i Palembang i 682 e.Kr., kom til at dominere handelen i regionen omkring strædet og det Sydkinesiske Havs handelsknudepunkt og kontrollerede handelen med luksuriøse aromater og buddhistiske artefakter fra Vestasien til det blomstrende Tang-marked [ 3] . Kinesiske optegnelser viser også, at tidlige kinesiske buddhistiske pilgrimme til Sydasien brugte tjenester fra austronesiske navigatører, der handlede i kinesiske havne. Bøger skrevet af kinesiske munke som Wang Chen og Hui-Lin indeholder detaljerede beskrivelser af store handelsskibe fra Sydøstasien, der går tilbage til mindst det 3. århundrede e.Kr. [9] .
Indtil det 10. århundrede blev denne rute hovedsageligt brugt af handlende fra Sydøstasien, selvom tamilske og persiske handlende også brugte dem. I det 7. århundrede e.Kr. e. Arabiske dhow- handlere vovede sig ad disse ruter, hvilket førte til den tidlige spredning af islam i staterne i Sydøstasien [3] .
I det 10.-13. århundrede begyndte Song-dynastiet i Kina at bygge sin egen handelsflåde på trods af den traditionelle kinesiske konfucianske tilsidesættelse af handel. Dette skyldtes delvist Song-dynastiets tab af adgang til Silkevejen over land . Den kinesiske flåde begyndte at sende handelsekspeditioner til den region, de kaldte Nanhai (hovedsageligt tilhørende Srivijaya ), og bevægede sig sydpå så langt som til Sulu- og Javahavet . Dette førte til etableringen af kinesiske handelskolonier i Sydøstasien, et boom i maritim handel og fremkomsten af havnene Quanzhou og Guangzhou som regionale handelscentre i Kina [3] .
Efter et kort ophør af kinesisk handel i det 14. århundrede på grund af intern hungersnød og tørke i Kina , genoprettede Ming-dynastiet handelsruter med Sydøstasien fra det 15. til det 17. århundrede. De lancerede Zheng Hes ekspeditioner for at tvinge de "barbariske konger" i Sydøstasien til at genoptage at sende "hyldest" til Ming-domstolen. Dette var typisk for sinocentriske synspunkter på det tidspunkt, hvor de så på " handel som hyldest ", selvom Zheng Hes ekspeditioner i sidste ende lykkedes med at nå deres mål om at etablere handelsnetværk med Malacca , Srivijayas regionale efterfølger [3] .
I det 16. århundrede begyndte opdagelsesalderen . Det portugisiske imperiums overtagelse af Malacca fik handelscentrene til at flytte til Aceh- og Johor -sultanaterne . Ny efterspørgsel efter krydderier fra Sydøstasien og tekstiler fra Indien og Kina på det europæiske marked har ført til et nyt økonomisk boom langs den maritime silkevej. Tilstrømningen af sølv fra europæiske kolonimagter kan dog i sidste ende have undermineret Kinas kobbermønt, hvilket førte til sammenbruddet af Ming-dynastiet [3] .
Qing -dynastiet fortsatte oprindeligt Ming-filosofien og så handel som en "hyldest til hoffet". Imidlertid tvang det voksende økonomisk pres endelig Kangxi-kejseren til at ophæve forbuddet mod privat handel i 1684, hvilket tillod udlændinge at komme ind i kinesiske handelshavne og tillod kinesiske købmænd at rejse til udlandet. Sammen med den officielle kejserlige handel var der også en betydelig handel med private grupper, hovedsageligt Hokkien -folk [3] .
Beviser for maritim handel er leveret af sunkne skibe fundet i Javahavet - den sunkne arabiske dhow i Belitung, der stammer fra ca. 826, et Intan-vrag fra det 10. århundrede og et vestaustronesisk skibsvrag ved Cirebon , dateret til slutningen af det 10. århundrede [3] .
Handelsruten dækkede mange have og oceaner; herunder Det Sydkinesiske Hav , Malaccastrædet , Det Indiske Ocean , Den Bengalske Bugt , Det Arabiske Hav , Den Persiske Golf og Det Røde Hav . Søvejen krydser den historiske maritime handel i Sydøstasien, krydderihandelen, handelen i Det Indiske Ocean og efter det 8. århundrede det arabiske flådehandelsnetværk. Netværket strækker sig også mod øst til Det Østkinesiske Hav og Det Gule Hav, der forbinder Kina med den koreanske halvø og det japanske øhav .
I maj 2017 mødtes eksperter fra forskellige områder i London for at diskutere et forslag om at nominere den maritime silkevej som et nyt UNESCOs verdensarvssted [10] .