Dronning Elizabeth-klasse hangarskibe

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. marts 2018; checks kræver 40 redigeringer .
Dronning Elizabeth-klasse hangarskibe
Queen Elizabeth klasse hangarskibe
Projekt
Land
Producenter
Operatører
Tidligere type " Uovervindelig "
Års byggeri fra 07.07.2009
År i drift fra 07.12.2017 [1]
Planlagt 2
Bygget 2
under opbygning 0
I brug 2
Hovedkarakteristika
Forskydning 70.600 t (fuld) [2]
Længde 284 m [3]
Bredde 73 m (maks.)
39 m (vandlinje)
Højde 56 m
Udkast 11 m
Motorer 2 Rolls Royce MT30 gasturbiner
Strøm 2X53.000 l. Med. (2X39 MW )
rejsehastighed 25 knob (maks.)
15 knob (økonomi)
krydstogtrækkevidde 10.000 sømil ved 15 knob
Mandskab 600 mennesker,
900 personer i luftgruppen
Bevæbning
Flak 3 Phalanx CIWS, 4 DS30M Mk2
Luftfartsgruppe 40 fly og helikoptere: 24 F-35B jagerfly, 9 Merlin anti-ubåd helikoptere og 4 eller 5 Merlin helikoptere i AWACS udgaven Derudover vil hangarskibet være i stand til at tage ombord hærens luftfarts helikoptere - AH-64 Apache, AW159 Wildcat og endda CH-47 Chinook af forskellige modifikationer.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Queen Elizabeth klasse hangarskibe, også Queen Elizabeth klasse hangarskibe, er britiske hangarskibe , også kendt under kodenavnet CVF [  4 ] ( Future Aircraft Carrier, "Future Aircraft Carrier"), der bygges for at erstatte de nu udelukkede lette hangarskibe af den uovervindelige klasse . I øjeblikket lanceret er HMS Queen Elizabeth og HMS Prince of Wales (CVF) .

I maj 2011 dukkede oplysninger op om den mulige omdøbning af det andet skib af denne klasse, Prince of Wales, til Ark Royal. I betragtning af, at dette navn er usædvanligt dyrt for Royal Navy of Great Britain (på forskellige tidspunkter, fra slutningen af ​​det 16. århundrede, blev det båret af 5 skibe , hvoraf fire var hangarskibe), er dette meget sandsynligt, selvom praksis at ændre navnet på et allerede bygget skib er "uhørt" [5] . Fra den 20. april 2016 blev byggeriet af Prince of Wales erklæret 80 % afsluttet. Skibet skal overdrages til Royal Navy i 2019 og er fuldt operationelt fra 2023.

Disse skibe blev de største skibe, der nogensinde er bygget til den britiske kongelige flåde .


Historie

I januar 2003 meddelte det britiske forsvarsministerium, at det britiske selskab BAE Systems ville være hovedentreprenør for konstruktion af hangarskibe, og det franske selskab Thales UK ville være nøgleleverandøren , som indgik en partnerskabsaftale kendt som Future Carrier Alliance [6] .

I februar 2005 sluttede Kellogg , Brown & Root UK (KBR) sig til alliancen og fungerer som en integrator og er ansvarlig for den optimale produktionsstrategi. Samme år sluttede VT Group og Babcock sig til alliancen.

Forsvarsministeriet godkendte i december 2005 midler til første etape af byggeriet, som omfatter udvikling af et detailprojekt.
Projektet blev godkendt i 2006. Produktionsfaciliteterne involveret i byggeriet blev fordelt: 60% af arbejdet vil blive udført af 4 engelske værfter: Govin- værftet i BAE Systems (skrogsektion nr. 4); skibsværft Barrow fra samme virksomhed (sektion nr. 3); BVT Portsmouth (afsnit #2); Babcock Appledore og Rosyth (næsesektion #1). Babcock står for den endelige samling af sektionerne.

I april 2006 blev der underskrevet kontrakter med medlemmer af alliancen: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock og BAE Systems.

I juli 2007 godkendte Forsvarsministeriet finansiering til anden fase af byggeriet på mere end 3 milliarder pund. Samtidig annoncerede BAE Systems og VT Group den kommende etablering den 1. juli 2008 af et joint venture, BVT Surface Fleet Ltd., der skulle fungere som hovedentreprenør. Den 3. juli 2008 underskrev forsvarsministeriet en kontrakt med BVT og andre medlemmer af alliancen om at bygge to hangarskibe. Kontrakten om levering af skibets fremdrivningssystem (IEP) med Rolls-Royce blev underskrevet i oktober 2008 [6] . KBR, efter at have afsluttet sin deltagelse i projektet på designstadiet, annoncerede sin tilbagetrækning fra alliancen.

De første teknologiske operationer [7] blev udført på Babcock Rosyth-værftet i 2009. Produktionsprogrammet var fordelt som følger: 60% af arbejdet udføres af 4 engelske værfter - Govin-værftet (skrogsektion nr. 4); skibsværft Barrow (sektion nummer 3); BVT Portsmouth (afsnit #2); Babcock Appledore og Rosyth (næsesektion #1). Babcock står for den endelige samling af sektionerne. De resterende 40 % af produktionsprogrammet blev fordelt på små entreprenører. BAE Systems Insyte (tidligere Alenia Marconi Systems) er ansvarlig for leveringen af ​​C4IS CICS; BMT Defence Systems - skibsanordninger; EDS - systemintegration, livsunderstøttende systemer; Lockheed Martin - programstyring, udstyr; QinetiQ - computermodellering og testning; Rolls-Royce - fremdriftssystem; Strachan & Henshaw - bortskaffelsessystemer, ammunitionsopbevaring; Svanejæger - redigering; VT Group - skibsudstyr, installation, livsstøttesystemer. Brand-Rex Limited fra Skotland er blevet tildelt en kontrakt om fremstilling af fiberoptik. Projektledelsen blev overdraget til Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - produktion af brændstofsystemer, Salt Separation Services - osmotiske afsaltningsanlæg til 500 tons vand pr. dag. I januar 2008 modtog Babcoc 35 millioner pund for at opgradere værftet. Den største Goliath traverskran i Storbritannien blev købt.

I december 2008 meddelte forsvarsministeriet, at de planlagte idriftsættelsesdatoer for de to hangarskibe (henholdsvis 2014 og 2016) ville blive skubbet to år tilbage (2016 og 2018) for at hænge sammen med leveringen af ​​F -35B fly .

I januar 2009 annoncerede VT Group salget af en andel i BVT Surface Fleet til sin partner BAE Systems med samtykke fra forsvarsministeriet. Den 2. marts 2009 blev produktionsprogrammet omfordelt. Installationen af ​​de nederste enheder i sektion 3 og 4 blev overdraget til BVT Clyde-værftet, og sponsorerne blev overdraget til Babcock Marine-værftet.

I december 2005 inviterede Frankrig Storbritannien til at deltage i udviklingen af ​​et lovende fransk hangarskib PA2 baseret på Queen Elizabeth-projektet. Efter aftale med Storbritannien betalte Frankrig en tredjedel af omkostningerne ved designfasen. Hensigtserklæringen blev underskrevet i marts 2006. Beslutningen om at bygge et nyt fransk hangarskib træffes tidligst i 2011.

I oktober 2010 blev UK National Defense and Security Strategy offentliggjort , ifølge hvilken:

I øjeblikket, i forbindelse med Storbritanniens beslutning om at købe F-35B-fly [10] , har de tidligere udtrykte planer om at sælge dronning Elizabeth mistet deres relevans, og begge skibe er taget i brug som hangarskibe med springbræt. [elleve]

Konstruktion

Udviklingen af ​​skibets mekaniske strukturer var fuldt automatiseret; computersimuleringsværktøjer blev udviklet af QinetiQ [6] . Designet af skroget tog udgangspunkt i skibets krævede 50-årige levetid.

Et træk ved skroget var tilstedeværelsen af ​​et springbræt brugt til fly med kort start. Da levetiden for F-35-flyene er 20 år, blev det besluttet at overlade muligheden for at ombygge hangarskibet til et smooth-deck, designet til horisontale startfly. Skroget har ni dæk, flyvedækket ikke medregnet. De 85.000 tons stål, til en værdi af de 65 millioner pund, der skal til for at bygge to hangarskibe, bliver leveret af Corus.

Forslag til beskyttelsesforanstaltninger (sidepanser og panserskotter) blev afvist på grund af manglende midler.

Hangaren, der måler 155 x 33,5 x 6,7 m, vil rumme op til 20 fly og helikoptere.

Tilføjelser

I modsætning til traditionelle hangarskibe har dronning Elizabeth to små overbygninger . Den forreste overbygning vil huse skibets kontroltjenester og den bagerste flyvekontrol [6] .

Fordelen ved dobbeltdæksarkitektur er øget dækareal, mindre turbulent luftstrøm, mere fleksibel fordeling af pladsen på de nederste dæk. Placeringen af ​​flyvekontroltjenester i den bagerste del af dækket er at foretrække, da det giver mere fuldstændig kontrol over så kritiske faser af flyvningen som landingsindflyvningen og selve landingen.

Elektronisk udstyr

På den forreste overbygning er S1850M [12] [13] tre-koordineret langdistance luftbåren radar , og på bagsiden er den nye generation ARTISAN 3D E/F række mellemdistance radar, udviklet af BAE Systems Insyte sammen med QinetiQ og designet til at erstatte radaren af ​​996-typen [14] .

Ven- eller fjende-identifikationssystemer blev bestilt af Selex Communications i oktober 2007.

Deck

Dækket på et hangarskib sørger for samtidig start og landing af fly [6] . Foran dækket er der et springbræt med en elevationsvinkel på 13°.

Brugen af ​​katapulter og arrestere var ikke formodet i det oprindelige design, men i forbindelse med beslutningen om at foretrække modifikationen af ​​F-35 med horisontal start og landing (F-35C), det andet skib af denne klasse, Prince of Wales, vil blive udstyret med en katapult og en hydraulisk afleder.

QinetiQ arbejder sammen med den amerikanske flåde om at udvikle en elektromagnetisk katapult til en ny serie af amerikanske Gerald Ford - klasse hangarskibe. Det forventes, at driften af ​​en 90 meter katapult vil kræve en 90 MW lineær elektrisk motor; valget af katapulttype til en eventuel hangarskibsopgradering er blevet udskudt, indtil en prototype er blevet demonstreret. I 2012 blev det af økonomiske årsager besluttet at vende tilbage til købet af F-35B VTOL-fly, idet man opgav ideen om en udstødningslancering. Årsagen var de høje omkostninger ved den elektromagnetiske katapult.

Dækket har tre landingsbaner: to korte 160 m lange til at starte F-35 og en lang (ca. 260 m) til tunge fly. Dæksarealet er 13 tusind m². I den agterste del af dækket var der tilvejebragt et eller to punkter til en lodret landing af F-35. Gasskærme monteres i begyndelsen af ​​hver af de to korte landingsbaner og eventuelt mod væggen af ​​den forreste overbygning.

Fly flyttes fra hangaren til cockpittet og tilbage af to 70-tons McTaggart Scott - elevatorer . En af dem er placeret mellem overbygningerne, den anden - agter på den bagerste overbygning.

Fremdriftssystem

Ved beslutning fra Forsvarsministeriet blev det besluttet ikke at bruge et nukleart fremdriftssystem på et hangarskib på grund af dets betydelige omkostninger. Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP)-systemet bruges som hovedmotor , som vil bestå af to Rolls-Royce Marine MT30 gasturbiner med en kapacitet på hver 36 MW og fire dieselmotorer med en samlet kapacitet på 40 MW. Motorerne drives af generatorer , der leverer elektricitet til skibets fælles lavspændingsnetværk og fodrer to elektriske motorer , der roterer to propelaksler med propeller med fast stigning. Wärtsilä 38 dieselmotorer (to 12-cylindrede og to 16-cylindrede for hvert skib) blev bestilt fra Wärtsilä Defence i december 2007.

L -3 Communications leverer det integrerede strømstyringssystem, Converteam leverer højspændingssystemet, spændingsomformere og elektriske motorer.

Hangarskibet har to 33-tons bronzepropeller med en diameter på 6,7 m. Ankrene er 3,1 m høje og vejer 13 tons.

Brændstoftankene rummer 8.600 tons drivmiddel og flybrændstof.

Bevæbning

Det indledende projekt sørger ikke for installation af våben, herunder selvforsvarsluftforsvarssystemer , dog er der reserveret plads til to 16-containerinstallationer til vertikal affyring af Aster - luftværnsmissiler [6] . Til dato er defensive våben repræsenteret af tre 20 mm seksløbede Phalanx CIWS kortdistance forsvarsartilleribeslag samt 4 moderne 30 mm DS30M Mk2 stormgeværer.

Air Group

Queen Elizabeths standardfly vil være 5. generations amerikanske jagerfly Lockheed Martin F-35C . Standardluftgruppen vil bestå af 40 fly, herunder F-35C fly, EH101 Merlin helikoptere og AWACS helikoptere [6] .

Hangarskibet er designet til 420 udrykninger inden for 5 dage med mulighed for natoperationer. Den maksimale intensitet for afgange er 110 inden for 24 timer. Den maksimale intensitet for flyets start er 24 fly på 15 minutter, landing - 24 fly på 24 minutter.

I øjeblikket bruges Sea King ASaC mk7-helikopteren som det vigtigste AWACS-køretøj i Royal Navy; brugen af ​​AWACS-fly på Queen Elizabeth hangarskibet forventes ikke. Kontrakter om undersøgelse af forskellige varianter af AWACS helikoptere blev modtaget i maj 2006 af Lockheed Martin UK (modernisering af EH101 Merlin helikopteren ), AgustaWestland (forlængelse af levetiden for Sea King ASaC mk7 helikoptere) og Thales UK (udvikling af en ny AWACS helikopter baseret på Sea King ASaC mk7). Det er mest sandsynligt, at Sea King-helikoptere vil blive brugt med en forlængelse af deres levetid fra 2017 til 2022.

Links

Noter

  1. ↑ HMS Queen Elizabeth: Royals deltager i hangarskibsceremoni - BBC News . Hentet 5. juni 2018. Arkiveret fra originalen 5. maj 2018.
  2. ↑ Der gøres fremskridt, men usikkerheden er fortsat Arkiveret 5. august 2013. rina.org.uk august 2013
  3. ↑ Royal Navy: A Global Force 2009 (link utilgængeligt) . Hentet 22. juli 2010. Arkiveret fra originalen 6. april 2010. 
  4. ↑ CV er ikke et akronym. Dette er den traditionelle amerikanske betegnelse for et hangarskib og blev vedtaget af den britiske flåde i slutningen af ​​1960'erne, mens de arbejdede på CVA-01- projektet . Bogstavet C i det taktiske tal på et amerikansk skib står normalt for "Cruiser" ( cruiser ). Efter al sandsynlighed blev dette brev arvet fra krydsere, da de første "rigtige" amerikanske hangarskibe (Lexington og Saratoga), såvel som mange hangarskibe fra andre lande, blev genopbygget slagkrydsere. Det andet bogstav i den amerikanske skibsbetegnelse angiver underklassen , så betegnelsen CV kan fortolkes som aViation Cruiser (betegnelsen CA blev allerede taget af tunge krydsere). Med tiden begyndte bogstavet C at blive fortolket som "Carrier" (carrier), og CV som "aViation Carrier" eller "Vehicle Carrier", det vil sige luftfartøjsselskabet (se Aircraft Carrier Designations . på webstedet www.aerospaceweb .org. Adgangsdato: 23. juli 2010. Arkiveret fra originalen den 6. februar 2020 ).
  5. ↑ "Nyt britisk hangarskib foreslås omdøbt" Arkiveret 12. juli 2011 på Wayback Machine // militaryparitet.com, 4. maj 2011
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Alt materiale i dette afsnit, undtagen afsnit, hvor kilden er angivet, er fra Naval Technology Queen Elizabeth Class (CVF), Royal Navy Future Aircraft Carrier, Storbritannien Arkiveret 1. juli 2017 på Wayback Maskine .
  7. ↑ Det vil sige operationer i forbindelse med bearbejdning af materialet, som i den engelske litteratur kaldes "first metal cut" (the first cut of the metal). Strengt taget er dette ikke begyndelsen på byggeriet, da det er forudgået af en lang designfase.
  8. ↑ "Cameron: UK for at bytte JSF'er til bærervariant, ax Harrier og Nimrod" Arkiveret 15. november 2010 på Wayback Machine flightglobal.com 19. oktober 2010
  9. ↑ "Great Britain Names Three Reasons for Switching to F-35 Carrier Version" Arkiveret 5. november 2010 på Wayback Machine // militaryparitet.com, 2. november 2010
  10. ↑ Storbritannien ændrede mening om at bytte F-35-jagerfly med USA- arkivkopien dateret 13. maj 2012 på Wayback Machine // Tape. Ru , 10. maj 2012
  11. ↑ Den indiske flåde blev tilbudt hangarskibet til det britiske projekt "Queen Elizabeth" Arkivkopi af 10. august 2019 på Wayback Machine // 4. april 2019
  12. ↑ Slyusar, V.I. Digitale antenner: fremtiden for radar. . Elektronik: videnskab, teknologi, forretning. - 2001. - Nr. 3. C. 42 - 46. (2001). Hentet 6. juli 2019. Arkiveret fra originalen 1. november 2019.
  13. ↑ S1850M langdistanceradar | BAE Systems | Internationalt . www.baesystems.com. Hentet 9. juni 2016. Arkiveret fra originalen 5. august 2016.
  14. ↑ Håndværker | BAE Systems | Internationalt . www.baesystems.com. Hentet 9. juni 2016. Arkiveret fra originalen 23. april 2016.