Volvo 850

Volvo 850
fælles data
Fabrikant Volvo biler
Års produktion 1991 - 1997
montage Sverige , Belgien , Canada
klasse Gennemsnit
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder) , 5 døre stationcar (5 sæder)
Platform Volvo P80 platform
Layout formotor, forhjulstræk / frontmotor, firehjulstræk
Motor

2,4 l, 170 l. s., I5
2,5 l, 144 l. Med. I5
2,5 l, 193 l. Med. I5
2,0 l, 126 l. Med. I5
2,0 l, 180 l. Med. I5
2,3 l, 226 l. Med. I5
2,3 l, 236 l. Med. I5


2,3 l, 241 l. Med. I5
2,3 l, 250 l. Med. I5
Smitte
4-trins automatgear, 5-trins manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde sedan 4661 mm, stationcar 4709 mm
Bredde 1760 mm
Højde sedan 1415 mm, stationcar 1445 mm
Klarering 110 mm
Akselafstand 2664 mm (2654 mm for køretøjer med firehjulstræk)
Bagerste spor 1470 mm
Forreste spor 1520 mm
Vægt Sedan: 1.385–1.520 kg
Vogn: 1.465–1.570
På markedet
Lignende modeller Renault Safrane
Segment D-segment
Andre oplysninger
lastekapacitet 550 kg
Tankens volumen 73 l
Designer Jan Wilsgaard
Volvo 200-serien , Volvo 700-serienVolvo S70 , Volvo V70
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Volvo 850  er en mellemstørrelse bil fremstillet af Volvo Cars , produceret fra april 1991 til 1997 i sedan og stationcar karosserier . Designet er designet af Jan Wilsgaard og er den seneste model, han har skabt i sin stilling som chefdesigner hos Volvo.

Oprettelseshistorie

Torsdag den 11. april 1991 forlod det første produktionseksemplar af en helt ny model, 850 GLT, montageværkstedet på Volvo-fabrikken i Gent. Premieren på nyheden fandt sted i september 1991 på Frankfurt Motor Show . Denne forhjulstrukne , tværgående D-klasse sedan erstattede Volvo 240 , som havde været i produktion i 18 år. Den nye model havde grundlæggende forskelle fra alle modeller produceret af Volvo tidligere. I designet har der været en vis afvigelse fra rette vinkler, som gjorde det muligt endelig at slippe af med bebrejdelser om "kubisme" i efterfølgende modeller. Denne model indeholdt fire tekniske innovationer på én gang: en tværgående 5-cylindret motor og forhjulstræk, en Deltalink-styrende bagaksel, som kombinerede dynamikken og komforten fra en uafhængig affjedring med sikkerheden fra en bevægelig bagaksel, SIPS sidekollisionsbeskyttelse system og forreste sikkerhedsseler

En helt ny køretøjsplatform blev skabt, nye produktionsteknologier blev udviklet, en helt ny motorfabrik i Szvde blev udstyret , som i dag leverer motorer til Volvo-biler, og det er motorer i en modulær struktur, som blev designet som en del af Galaxy-projektet .

Den begyndte at bruge nakkestøtterne i et nyt design, og ratstammen fik et mere sikkert design og begyndte at blive reguleret både i højden og i rækkevidde. En udfoldelig barnestol indbygget i bagsædets midterarmlæn leveres som standard. Derudover er fire el-ruder standardudstyr og i nogle lande lygtevasker. Bagagerummet på sedanen har en kapacitet på 415 liter.

Først blev produktionen af ​​Volvo 850 GLT etableret på en fabrik i den belgiske by Gent . Senere blev en del af produktionen overført til den svenske fabrik i Torsland. Produktionsmæssigt blev der også anvendt nye teknologier til montagen af ​​850'eren: en stigning i antallet af robotinstallationer og automatiske montagesystemer, lasersystemer begyndte at blive brugt til målinger, skæring og svejsning, samt store presser til fremstilling af store kropsdele. Monteringsværkstedets tekniske struktur blev også omorganiseret og forenklet: alle samlingssteder var fuldt automatiserede, alle operationer udført over samlerens skulderniveau blev elimineret.

På 850-modellen består sikkerhedssystemet af airbags i ratnavet og handskerummets låg, sideairbags monteret på forsæderne. Alle biler var udstyret med et ABS -system . Volvo 850's tidlige produktionsår er kendetegnet ved brede forlygter og flade baglygter med næsten regelmæssig rektangulær form.

I sommeren 1992 blev Volvo 850 GLE introduceret. Denne model adskilte sig kun fra GLT i motoren. GLT var udstyret med en 20-ventils 5-cylindret motor med 170 hk. med et arbejdsvolumen på 2,5 liter blev den samme motor installeret på GLE, men med 10 ventiler og en effekt på 140 hk.

I maj 1993 blev Volvo 850 Wagon introduceret til offentligheden. Bilen viste sig at være så praktisk som muligt og ikke ringere end en sedan i kørsel. Stationcaren er 4 cm længere end sedanen. Et rummeligt bagagerum på op til 1490 liter er praktisk til rejser. Bagsædet er lavet sammenklappeligt på en sådan måde, at det giver maksimal ledig plads i kabinen. Affjedring og motorer gentog fuldstændig 850 sedan-modellen. Stationcaren var den første model med lodrette baglygter, der optog hele C-stolpen fra underkanten af ​​bagklappen og hele vejen til taget – en løsning, Volvo bruger i dag. Stationcarens design har de klassiske "Volvo"-konturer. Volvo stationcar vandt 1994 Good Design Grand Prize i Japan for design.

I sommeren 1993 introducerede Volvo T5, en turboladet motor til 850-serien. Faktisk var det nøjagtig samme motor som GLT, kun med en volumen reduceret til 2,3 liter med en kapacitet på 225 hk. Med. , installeret højtryksturbine TD04HL-15G, mere effektive dyser, stempeloliekøling, luftintercooling.

I 1994 fik Volvo 850 en lille restyling . Efter moderniseringen blev forlygterne indsnævret, separate sektioner dukkede op ved nær- og fjernlys, kofangerne fik blødere konturer, runde tågelygter, et glattere rat og nøgler i kabinen. Lidt senere blev der tilføjet nye baglygter til sedanen, forenet af en elegant buet jumper, der strækker sig under nummerpladen.

I 1995 dukkede OBD 2 diagnostiske stik, startspærre op.

850 T-5R

I 1995 blev en speciel limited edition 850 T-5R tilbudt , hvilket var en kommerciel succes, hvilket førte til, at Volvo producerede en anden serie i 1996. Den skulle oprindeligt hedde 850 Plus 5. Bilen blev venligt opdateret af Porsche, som allerede havde hjulpet Audi med at udvikle RS2 )Avant.EU tomme (0,1 bar) turboladerens ladetryk, som kortvarigt giver motoren yderligere 18 (13 kW; 18 hk) til i alt 243 hk. (181 kW) og 250 lb-ft (340 Nm) drejningsmoment. Motoren blev parret med en 4-trins automatisk eller 5-trins manuel gearkasse, hvoraf sidstnævnte ikke var tilgængelig i USA. På trods af dets kasseformede, underspillede udseende havde den en modstandskoefficient på 0,29 og var i stand til at accelerere fra 0 til 60 mph (97 km/t) på 6,9-7,4 sekunder (afhængig af transmission og karrosseri). Tophastigheden var elektronisk begrænset til 152,2 mph (244,9 km/t). Som standard var bilen udstyret med Pirelli P-Zero-dæk, der giver 0,88 g sidegreb, opgraderede hydrauliske støddæmpere, større krængningsstænger. Motortuningen blev udviklet sammen med Porsche, ligesom transmissionen og andre transmissionskomponenter. Porsche hjalp også med at designe nogle af interiørdetaljerne, såsom lædersæder med Alcantara-indlæg, Alcantara-indlæg på rattet.Men selve sædets anatomi har ikke ændret sig i forhold til T5. Disse biler kom som standard med næsten alle tilgængelige funktioner, med kun få muligheder - såsom opvarmede bagsæder. På det nordamerikanske marked var der kun to muligheder at vælge imellem: en Alpine 6-CD-skifter i bagagerummet og gratis 16-tommer hjul for en jævnere, mere komfortabel kørsel og snehåndtering ved brug af helårsdæk.

Også inkluderet i 1995 T-5R-pakken var en forkofanger med læbe, bagspoiler, sideskørter, polerede aluminiumstrædeplader, specielle grafitlæder og lædersæder med Alcantara-indlæg og et sort interiør med dybe valnøddetræindsatser. Både den gule og den sorte version kom med det samme sorte interiør som eneste mulighed. T-5R har et ekstra badge til venstre for "850"-nummeret på bagagerummet kaldet "Motorsport Badge". Standard vejhjulet var et titanium gråt, 5-eger 17x7 "Titan" hjul. 1995 var det eneste år, hvor modellen modtog "T-5R"-betegnelsen; Året efter, da Volvo anerkendte bilens popularitet, blev modellen opdateret og forbedret og fik betegnelsen "850R" .

T-5R havde sideairbags installeret i sædehynderne. Sideairbags blev integreret i resten af ​​Volvos modelprogram året efter som ekstraudstyr, og blev standard året efter; andre producenter fulgte snart trop. Bilen var også udstyret med tidligt kørelys. Ligesom 940'eren havde den også trepunktsseler på alle fem sæder (tidligere biler havde kun hoftesele til det midterste bagsæde). T-5R brugte også et OBDII-diagnosesystem et år før OBDII blev bilstandarden.

6964 T-5R'er blev produceret på verdensplan, hvoraf de største markeder var Tyskland (1433), Italien (914; 2.0 turbo), USA (876), Japan (749), Holland (489), Storbritannien (440), Sverige (321) ), Spanien (185) og Canada (103).

Valget af karrosserifarve fra 1995 850 T-5R var begrænset til:

Fordelingen af ​​farver har været begrænset i nogle lande, dvs. ikke alle lande modtog alle 3 farver, Norge modtog kun gul. To hvide, to aubergine og tre grå T-5R'er blev også produceret. De hvide og auberginebiler var kontrolbilerne, mens de grå blev produceret på grund af særlig efterspørgsel på det arabiske marked. Begge auberginer, mindst en grå og mindst en hvid T-5R, blev registreret i Sverige allerede i 2014.

850R

I foråret 1996 introducerede Volvo den nye højtydende Volvo 850 som erstatning for den meget succesrige limited edition T-5R. Volvo besluttede, at der ikke kunne være nogen direkte efterfølger til T-5R, men på grund af dens succes besluttede Volvo at udvikle en ny model med endnu højere ydeevne. Den nye bil baseret på T-5R hed 850 R , som igen kom i enten sedan- eller sportsvognsversion.

De tilgængelige farver var: lys rød, sort sten, mørkegrå perle, mørk olivenperle, turkis perle og polarhvid. På det amerikanske marked var kun Bright Red, Polar White og Black Stone tilgængelige. Cremegul blev udgået til 850 R. Sedanen havde et nyt bagspoilerdesign; spoileren er nu blevet standard i stationcaren, på sedanen fik spoileren "Fin". Indvendige opgraderinger var mere omfattende end på 850 T-5R og omfattede kraftigt polstrede "sports" skovlsæder (Alcantara center med læderstøtter) og øget sidestøtte, Alcantara dørkort, tofarvet læderrat, 17x7 hjul Volans eller 16x6. 5 Columba , 850 rustfrit stål trædeplader og R-logo over gulvmåtter. En 200W forstærker blev også tilføjet til 8-højttalers lydsystem, som ekstraudstyr med SC-805/815 indbygget CD-afspiller ( på markeder)nogle

I en begrænset periode, kun i 1996, tilbød Volvo en ny kraftig manuel gearkasse designet specifikt til 850 R (eksklusive det amerikanske marked), kaldet M59 , som indeholdt et tyktflydende skridsikkert differentiale . Derudover blev M59 udstyrede køretøjer udstyret med en større TD04HL-16T 2,3-liters B5234T4 5-cylindret turboladet motor , højere ydeevne Bosch 0280155766 injektorer , forbedret Bosch Motronic ECU 0 261 204 225 , forstærkede koblings- og akselaksler. Disse ændringer gjorde det muligt for biler med manuelt gear at udvikle 250 hk. (186 kW) og 350 Nm (258 lb-ft) mod 241 hk. (179 kW) og 330 Nm (243 lb-ft) til automatgear. Udgaven med automatgear havde stadig B5234T5 -motoren , Motronic 4.3 ECU og Bosch 0280150785 indsprøjtninger. versioner med manuel gearkasse og 7,1 sekunder for versionen med automatgear .

På grund af en motorstørrelsesbegrænsning fra den italienske regering var 850R solgt i Italien baseret på 2,0-liters 850 Turbo. Transmissionen var standard AW/50-42 brugt i alle 850'ere i USA, M59 var tilgængelig andre steder.

På gaden er hverken Volvo 850R eller T-5R særlig genert over sin forhjulstrukne karakter. Mens den faste affjedring og højtydende dæk giver en hård tur, er bilens håndtering fremragende. Det samme er styretøjet, som er skarpere end base 850 stationcar og giver dig meget mere drive .

Volvo 850 AWD

1996 var præget af udseendet af stationcar 850 AWD (firehjulstræk). Han blev stamfader til en hel galakse af firehjulsdrevne Volvo. Bilen var udstyret med en B5254T -motor med et volumen på 2,5 liter og en lavtryksturbine TD04HL-13G (193 hk), designet specielt til Volvo-firehjulstræk. Den eneste tilgængelige transmission var en 5-trins manuel gearkasse. Transmission 4×4 fungerer som følger. Under normale kørselsforhold kører forhjulene. De leverer 95% af motorkraften, resten går til bagenden. Når forhjulene begynder at glide, omfordeler visco-koblingen gradvist energien til baghjulene - som følge heraf kan der opstå en situation, at 95 % af drejningsmomentet fra motoren vil blive tilført dem. Om nødvendigt aktiveres det bageste tværaksels selvlåsende differentiale, og frontlåsens rolle udføres af TRACS-traktionskontrolsystemet. Takket være denne ordning kommer den firehjulstrækkende Volvo meget selvsikkert frem, selvom vejen er dækket af et solidt lag nyfalden sne. Men bilen er ikke designet til ægte offroad.

Frihøjden blev en smule øget i forhold til FWD-modellerne, en nyudviklet multi-link bagaksel med bageste selvnivellerende affjedring (Nivomat) var standard. Visuelle funktioner omfattede for- og bagskærme, udstødningsudgange til højre bagtil, og kofangeren var udstyret med to udstødningsudtag.

Salg

I første omgang blev Volvo 850 introduceret som en GLT-version med en 20-ventils naturlig indsugningsmotor, der ydede 170 hk. Med. Prisen for en ny bil i grundkonfigurationen i Sverige var 187.900 kroon. Den var prissat mellem 940 og 960. Den nye model var en succes på markedet, herunder det vigtigste amerikanske marked for Volvo. Global test af bilen bekræftede, at 850'eren var attraktiv for forbrugere over hele verden, og det lykkedes ham at opnå verdensomspændende anerkendelse - i alt modtog Volvo 850 næsten 50 internationale priser og høje titler. I perioden fra 1991 til 1997 blev der produceret 716.903 biler med Volvo 850-emblem. Heraf var 390.835 sedan og 326.068 stationcars.

Da 850'eren dukkede op på markedet, kostede den i Tyskland i 1992 47.500 DM. I 1993-1994 var prisen på en bil i GLE-konfigurationen 45.700 DM, GLT - 49.900 DM.

På det amerikanske marked kom Volvo 850 til salg den 24. oktober 1992 som en bil fra 1993-model. 850 GLT sedan med manuel gearkasse startede ved $24.100.

I Rusland i 1993-1994 var prisen: Volvo 850 GLE (140 hk) - $ 19.700, 850 GLT (170 hk) - $ 22.200, 850 T5 (225 hk) - 24 $ 700. Priserne for basismodellen sedan med manuel gearkasse og uden hensyntagen til told, var tillægget for stationcaren og for automatgearet $ 1.100 hver [1] .

I januar 1995 bad den nyligt introducerede T5R i Storbritannien 27.800 pund for sedanen og 28.840 pund for stationcaren. Mulighederne omfattede en passagerairbag til £30 og automatgear til £935.

Volvo 850 pris i Tyskland
Model kropstype Motor cm³ Power, l. Med. Pris 1992 Pris 1994 Pris 1995
Volvo 850 GLE sedan 2435 140 45 700 DM 45500 DM
Volvo 850 GLT sedan 2435 170 47500 DM 49900 DM 48500 DM
Volvo 850 T-5 sedan 2319 225 59700 DM
Volvo 850 GLE stationcar 2435 140 45500 DM
Volvo 850 GLT stationcar 2435 170 48500 DM
Volvo 850 salgsstatistik på forskellige markeder.
Marked 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Sverige 9894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972 [2]
Tyskland 3088 7965 12 685 16 543 17 155 17665 [2]
USA 5202 28 367 n/a n/a n/a n/a
Storbritanien 0 6815 10 746 n/a 13 147 n/a
Frankrig 2063 2835 2518 1499 3155 n/a
Italien n/a n/a 8925 n/a 10 342 n/a
Schweiz n/a 1779 2092 n/a 2703 n/a
Holland 2800 2199 3621 4404 4429 0
Belgien n/a n/a 2028 n/a 3661 n/a
Rusland 826 1489 1022 957 2114 370
Norge n/a 694 2701 n/a 2308 n/a
Finland n/a 887 1568 n/a 2283 n/a
Spanien n/a n/a 2487 n/a n/a n/a
Europa (17 lande) n/a 45 454 74 227 91 036 87 174 n/a

Mellem 1993 og 1996 var Volvo 850 nummer et i salget i Sverige. Dens markedsandel nåede 14,4% af alle solgte biler.

Produktion

Volvo 850 produktionsstatistik
Land 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Sverige 0 0 0 17 100 40.000 45 100
Belgien 7400 57.000 102 700 147 600 144 100 138.000
i alt 7400 57.000 102 700 164 700 184 100 183 100
Volvo 850 produktionsstatistik
Produktionsår 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997 i alt
sedan 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
stationcar 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703

Motorer

Volvo 850 motor muligheder
Modifikation Motor Turbo indsprøjtningssystem Strøm Moment Smitte Hastighedsindikatorer
2,0 10V B5202 2.0L 1984cc I5 10V Ikke Siemens Fenix ​​5.2 126 l. Med. ved 6100 rpm 170 Nm ved 4800 o/min M56 5-trins manuel
2,0 20V B5204 2.0L 1984cc I5 20V Ikke Bosch Motronic 4.3 143 l. Med. ved 6500 rpm 184 Nm ved 3800 o/min M56 5-trins manuel 0-100 km/t - 10,5 s; Maks. hastighed - 203 km/t
2.0 T-5 (visse europæiske markeder) B5204T 2.0L 1984cc I5 20V Turbo Ja Bosch Motronic 4.3 210 l. Med. ved 5400 rpm 300 Nm ved 1900 o/min M56 5-trins manuel / 4-trins automat 0-100 km/t - 7,1 s; Maks. hastighed - 229 km/t
2.0 T-5R (udvalgte markeder) B5204T3 2.0L 1984cc I5 20V Turbo Ja Bosch Motronic 4.3 225 l. Med. ved 5400 rpm 300 Nm ved 1900 o/min M56 5-trins manuel / 4-trins automat 0-100 km/t - 7,0 s; Maks. hastighed - 229 km/t
2,4 10V B5252 2,4L 2435cc I5 10V Ikke Siemens Fenix ​​5.2 144 l. Med. ved 5400 rpm 206 Nm ved 3600 o/min M56 5-trins manuel / 4-trins automat
2,4 20V B5254 2,4L 2435cc I5 20V Ikke Bosch LH 3.2 Jetronic 170 l. Med. ved 6200 rpm 220 Nm ved 3300 o/min M56 5-trins manuel / 4-trins automat 0-100 km/t - 9,2 s; Maks. hastighed - 216 km/t
2,4T AWD B5254T 2,4L 2435cc I5 20V Turbo Ja (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.4 193 l. Med. ved 5100 rpm 270 Nm ved 1800 o/min M58 5-trins manuel 0-100 km/t - 7,8 s; Maks. hastighed - 225 km/t
T-5 (Turbo) B5234T 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Ja (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 225 l. Med. ved 5200 rpm 300 Nm ved 2000 o/min M56 5-trins manuel / 4-trins automat 0-100 km/t - 7,3 s; Maks. hastighed - 240 km/t
T-5R (automatgear) B5234T5 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Ja (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 225 l. s., med en midlertidig stigning til 243 liter. Med. 300 N.m AW42-50LE 4-automatgearkasse 0-100 km/t - 7,4 s; Maks. hastighed - 240 km/t
T-5R (manuel gearkasse) B5234T5 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Ja (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 225 l. s., med en midlertidig stigning til 243 liter. Med. 340 Nm ved 2000 o/min M56 5-trins manuel 0-100 km/t - 6,9 s; Maks. hastighed - 250 km/t
R (automatgear) B5234T5 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Ja (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 241 l. Med. 330 N.m AW42-50LE 4-automatgearkasse 0-100 km/t - 7,1 s; Maks. hastighed - 240 km/t
R (manuel gearkasse) B5234T4 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Ja (Mitsubishi TD04HL-16T ) Bosch Motronic 4.4 250 l. Med. ved 5400 rpm 350 Nm ved 2400 o/min M59 5-trins differentiale med begrænset slip 0-100 km/t - 6,7 s; Maks. hastighed - 250 km/t
TDI D5252T 2,5L 2461cc I5 10V Turbo Ja Bosch MSA 140 l. Med. 290 N.m M56 5-trins manuel / 4-trins automat Maks. hastighed - 200 km/t

Noter

  1. ↑ Volvos høje hastigheder . Bag rattet (januar 1994). Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 6. april 2013.
  2. ↑ 1 2 Sammen med Volvo S70 /V70

Links

« tilbage Volvo- bilersiden 1975
klasse 1970'erne 1980'erne 1990'erne 2000'erne 2010'erne 2020'erne
5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2
Ejer af firma Volvo AB Ford Geely
Lille 66 480 C30
440/460
340/360 S40/V40 S40 / V50 V40
Gennemsnit 850 S60 S60 / V60 S60 / V60
240 S70 / V70 V70
Stor 260 740 940 S80 S80 / V70 S90 / V90
760 960 S90/V90
Sports sedan / vogn 242 GT 240 Turbo 850T-5R/R S70 R / V70 R S60 R / V70 R S60 / V60 S60 / V60
coupé 262C 780 C70 C70
crossover C40
XC40
XC60 XC60
V70XC XC70 XC70
XC90 XC90