Coloni (bilvæddeløbshold)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. juni 2020; checks kræver 3 redigeringer .

Coloni
Debut	2005
Land	Italien
Teamchefer	Paolo Coloni
Nuværende serie	GP2 Euro Series 3000 Formel BMW Europa
Mediefiler på Wikimedia Commons

koloni
Enzo Coloni Racing Systems
Grundlag	Perugia , Italien
Ledere	Enzo Coloni
Piloter	Gabriele Tarquini Roberto Moreno
Konstruktør	Coloni- Ford , Coloni- Subaru
Formel 1 præstationsstatistik
Debut	Italien 1987
Sidste løb	Australien 1991
Grand Prix (starter)	65 (13)
Bedste start	femten
Bedste finish	otte

Coloni Motorsport , tidligere kendt som Scuderia Coloni og Enzo Coloni Racing Car Systems  , er et italiensk racerhold og konstruktør, der har konkurreret i en række racerserier, herunder Formel 1 . Teamet blev oprettet af Enzo Coloni i 1982 og konkurrerede i den italienske Formel 3 fra 1983 til 1986. Efter det, da hun gik direkte til Formel 1 , optrådte hun i fem sæsoner uden den store succes. Fra 1987 til 1991 gjorde holdet 82 forsøg på at deltage i Formel 1-løbet, men det lykkedes kun at kvalificere sig 14 gange og kun afslutte fem gange, altid uden for pointzonen. Et lille, nogle gange bittesmå (på et tidspunkt var der kun fem medlemmer) team var ikke i stand til at finde tilstrækkelige menneskelige, økonomiske og tekniske ressourcer til at opnå succes.

Efterfølgende blev ledelsen af ​​holdet overtaget af søn af Enzo Coloni - Paolo. Under hans ledelse opnåede holdet succes i den italienske Formel 3 , Formel 3000 og GP2-serien . Fra 2006 til 2009 blev holdet kaldt Fisichella Motor Sport, efter ejeren - Formel 1-køreren Giancarlo Fisichella .

Holdets oprindelse

Holdet blev grundlagt i 1983 af Enzo Coloni, en racerkører fra Perugia , Italien. Coloni kørte løb i 1970'erne og vandt efter et par år i den italienske Formel 3 mesterskabet i 1982 i en alder af 36 år. Coloni fik tilnavnet "ulven" under sin racerkarriere, hvilket senere blev afspejlet i hans holds logo. Han deltog også i to Formel 2 -løb , et i 1980 med San Remo-holdet og et andet i 1982 for Minardi -holdet . I slutningen af ​​1982 trak han sig tilbage fra racerløb og begyndte at lede sit hold, oprindeligt i den italienske Formel 3.

Formel 3 og Formel 3000 (1983–1986)

Succesen kom næsten med det samme. Holdet vandt det italienske Formel 3-mesterskab i 1984 med Ivan Capelli . I 1986 kom Coloni Motorsport også ind i Formel 3000 ved at bruge et forældet March 85B chassis og kørerne Nicola Larini og Gabriele Tarquini . Disse bestræbelser gav ikke succes, men holdet besluttede at gå et skridt højere og deltage i Formel 1 næste år .

Formel 1 (1987–1991)

Coloni-Ford (1987–1989)

Meddelelsen fra FIA om et forbud mod turbomotorer i Formel 1 fra 1989, med det formål at gøre disse løb mere tilgængelige, var signalet til Enzo Coloni om at deltage i Formel 1. Enzo Coloni Racing Car Systems fik sin debut ved Italiens Grand Prix i september 1987. En gulmalet FC 187 udstyret med en Cosworth DFZ-motor blev bygget af den tidligere Dallara -lærling Roberto Ori. Coloni ville selv deltage i Formel 1, men Nicola Larini blev køreren. Bilen var tydeligvis ikke klar, og Larini kunne ikke kvalificere sig. Colonis hold var oprindeligt tilmeldt det følgende løb , det portugisiske Grand Prix i 1987 , men deltog på grund af mekaniske problemer ikke. Ved det spanske grandprix forlod Larini banen, og det sluttede den første sæson af kolonien – holdet fløj ikke ud til resten af ​​sæsonens løb. De sluttede sæsonen på en sekstende og sidste plads i Constructors' Championship, og blev det eneste hold den sæson , der aldrig sluttede.

I sæsonen 1988 havde holdet deres første hele sæson og havde en god start. På trods af at deres FC 188-bil er praktisk talt identisk med sin forgænger, kvalificerede holdets nye kører Gabriele Tarquini sig regelmæssigt og sluttede som nummer otte ved det canadiske Grand Prix . Det var Colonis bedste resultat i Formel 1. På grund af manglende midler blev der lavet meget få forbedringer i løbet af sæsonen. Som et resultat, lykkedes det først for holdet at kvalificere sig, og derefter prækvalificeret. Holdet sluttede sæsonen 15. foran Osella og det nye EuroBrun-hold og bag Zakspeed -holdet .

Selvom penge var et problem i 1989, stillede Coloni med to biler til Roberto Moreno og den franske nykommer Pierre-Henri Rafanel .

FC 188B var endnu en opdatering til 1987-bilen, den var hård at køre og 20 km/t langsommere end resten af ​​feltet. På trods af dette kvalificerede begge kørere sig til Monaco Grand Prix . Dette var Colonis eneste løb i den første del af sæsonen. I Canada introducerede Coloni den nye Coloni C3, som blev bygget med hjælp fra den tidligere AGS- ingeniør Christian Vanderplein. C3 havde god aerodynamik, men holdet var ikke i stand til at opnå resultater på grund af en fuldstændig mangel på test. Som et resultat holdt holdet næsten op med at kvalificere sig. Og løb kun tre gange ved det canadiske grandprix i 1989, det britiske grandprix i 1989 og det portugisiske grandprix i 1989 , hvor Moreno kvalificerede sig, henholdsvis 26., 23. og 15. efter at forfløjen blev ændret til etapen i Estoril . Desværre for holdet kolliderede han med Eddie Cheever på formationsomgangen [1] og måtte bruge reservebilen. Han var ikke i stand til at afslutte på grund af en motoreksplosion. Da resultaterne aldrig dukkede op, var der reduktioner i holdet i løbet af sæsonen. Efter Vanderpleins afgang fra holdet i september, overtog Enzo Coloni jobbet med at udvikle bilen, og det er ikke overraskende, at der ikke kom noget godt ud af det. Enrico Bertaggia erstattede Rafanel i de resterende løb. Holdet sluttede sæsonen på sidstepladsen med Zakspeed og EuroBrun . Ved det portugisiske Grand Prix kvalificerede Coloni-bilen sig for sidste gang.

Subaru Coloni (1990)

Holdet fik en overraskelseskontrakt med Subaru , et bilfirma ejet af Fuji Heavy Industries , som gav dem økonomisk støtte. Det japanske firma købte 51% af Coloni-teamet, betalte deres gæld og støttede det med motorer. Det var en flad-12 motor leveret af Carlo Chiti . Kittys Motori Moderni i Novara leverede V6 -turbomotorer til et andet F1-hold, Minardi, fra 1985 til 1987, og i 1988 tilbød Kitty en 12-cylindret boxermotor, der fangede Subarus opmærksomhed. I slutningen af ​​1988 bestilte japanerne Kitty til at udvikle en ny Formel 1-motor, der senere kunne bruges i videre udvikling af landevejsbiler og skulle være klar til sommeren 1989. Motoren, denne gang med Subaru-logoet, blev testet på et Minardi M188 chassis, men på grund af manglende kraft mistede Minardi hurtigt interessen for ham. Efter flere måneders søgen underskrev Subaru en kontrakt med Coloni-holdet. I nogen tid hed holdet "Subaru Coloni Racing".

I begyndelsen af ​​1990 ydede Subarus boksermotor ikke mere end 500 hestekræfter, så Coloni Subaru var et af de svageste hold i 1990 (kun Livet var langsommere ). Subaru og Kitty besluttede at bygge en ny motor i sommeren 1990 til det nye chassis, men boxermotoren passede ikke godt til Coloni-chassiset. I begyndelsen af ​​1990 arbejdede en håndfuld mekanikere, Enzo Coloni, på at installere en Subaru-motor i en C3. Arbejdet blev ikke afsluttet, før FIA sendte udstyret til Phoenix . I pits of Phoenix blev bilen først samlet, den blev kørt ind nær supermarkedet. På prækvalifikationsdagen i Phoenix så verden den nye C3B i det italienske flags farver (rød, hvid og grøn). Udadtil lignede bilen en tank, den brede motor vejede mere end 136 kg. Hverken i Phoenix eller på andre stadier kunne den nye kører af Coloni Bertrand Gachot ikke bestå prækvalifikationen, det vil sige komme ind i hovedkvalifikationen med deltagelse af 30 hurtigste ryttere. Som sæsonen skred frem, var forbedringerne svage, og resultaterne forblev ubrugelige. I juni trak Subaru sig ud af mesterskabet og solgte holdet tilbage til Enzo Coloni, fri for gæld, men uden motorer eller sponsorer. Til det tyske Grand Prix fik Coloni kontrakt med at levere Cosworth-motorer forberedt af Langford & Peck. En forbedret bil dukkede op i Tyskland. Coloni C3C var minimalt anderledes end 1989 C3. Bilen var hurtigere, men ikke nok til at vise anstændige resultater. Gachots resultater i prækvalifikationen blev forbedret, men han kunne ikke komme ind i hovedkvalifikationen. I slutningen af ​​sæsonen stoppede Coloni med at komme med sit hold til Grand Prix.

Coloni-Ford (1991)

For sæsonen 1991 var der kun seks personer tilbage på holdet. Bilen var en anden version af C3 fra 1989, som blev udviklet af studerende fra University of Perugia og blev kaldt C4. Enzo Coloni håbede på at få Andrea de Cesaris som førstekører med sin sponsor Marlboro . Som et resultat flyttede romeren for at få erfaring i Jordan Grand Prix . Coloni gav sædet til den portugisiske rookie Pedro Chaves , som vandt den britiske Formel 3000 i 1990. Bilen var forældet, skrøbelig og svær at køre, og Chaves kendte ikke de fleste kredsløb. Som et resultat kvalificerede Chaves sig aldrig. Ved Chaves hjemme Grand Prix eksploderede den eneste Coloni-motor før prækvalifikationssessionen. Som et resultat forlod han holdet. Til næste løb kunne Coloni ikke finde en ny kører, men til de sidste to løb hyrede han Naoki Hattori , en japansk kører, som havde en anstændig karriere i andre formelserier, men ingen F1-erfaring. Resultaterne kunne ikke forbedres.

Coloni solgte til sidst holdets ejendom til Andrea Sassetti , som brugte dem til at bygge sit eget Andrea Moda Formula -hold i 1992.

Formel 3

Efter at have fejlet i Formel 1 fortsatte Enzo Coloni med at konkurrere i juniormotorsportsserien. Han overdrog ledelsen af ​​holdet til sin søn Paolo. Under hans ledelse fortsatte holdet med at konkurrere i Formel 3, i de italienske og europæiske mesterskaber og flyttede til Formel 3000. Paolo kørte holdets biler personligt i de italienske mesterskaber i 1991 og 1993 og blev nummer to i Formel 3 Masters i 1992. Efter 1996 stoppede Paolo med at optræde, men holdet fortsatte med at deltage indtil 1996, hvor Esteban Tuero og Dino Morelli var dets piloter .

Formel 3000

I 1997 forsøgte Coloni Motorsport sig igen i " International Formula 3000 " mesterskabet. Holdets mest succesrige sæson kom i 2002 , hvor holdets kørere var Giorgio Pantano og Enrico Tocaccello . Efter at have vundet tre sejre for to, sluttede rytterne sæsonen på gode placeringer - Pantano i rang af vicemester og Tocacello - på niendepladsen. Et år senere, i 2003 , da Ricardo Sperafico og Zsolt Baumgatner blev holdets piloter , opnåede de også succes - Sperafico blev vicemester, og Baumgartner fik sin Formel 1-debut med Jordan Grand Prix -holdet ved sit hjemlige ungarske Grand Prix 2003 .

GP2

I 2005 deltog holdet også i løbene i den nye GP2-serie - Formel 1-støtteløb. Sæsonen blev startet med Matthias Lauda og Gianmaria Bruni (ex-pilot på Minardi Formel 1-holdet), men så forlod Bruni holdet, og Tony Wilander og Ferdinando Monfardini overtog hans plads .

Fisichella Motor Sport International

I slutningen af ​​2005 slog Formel 1-køreren Giancarlo Fisichella sig sammen med Coloni. [2] Italiens Fisichella Motor Sport brugte tidligere Coloni i den italienske Formel 3000, hvor de i 2005, i deres første konkurrenceår, vandt både individuelle titler og holdtitler med Luca Filippi .

I 2006 konkurrerede holdet i den italienske Formel 3000- og GP2-serie. I GP2 sluttede Giorgio Pantano på en solid 5. plads i slutstillingen sammen med en sejr på Magny Cours og en dobbeltsejr hjemme Monza , selvom han kun deltog i 8 ud af 11. Han erstattede den skuffende Luca Filippi med en bedre . resultat, som var femtepladsen i spurten på Circuit Enzo og Dino Ferrari . Filippi flyttede til BCN Competicion og erstattede Timo Glock , som igen flyttede til iSport International . Tyrkiske Jason Tahinci havde en meget svag sæson, og hans bedste resultat var 11. i Monza .

I GP2 , efter Giorgio Pantanos afgang, som sluttede på femtepladsen sidste år, kom Antonio Pizzonia , som havde erfaring i Formel 1 bag sig . Han viste sig dog også at være en skuffelse og kunne kun score et enkelt point i Monaco . Han blev erstattet af Adam Carroll i fase 4, som var en "dark horse", men han var i stand til at vinde hjemme på Silverstone og Hungaroring . Han opnåede også tre podier mere og sluttede sæsonen på en syvendeplads i den individuelle stilling. Og Jason Tahinci var aldrig i stand til at forbedre sine resultater og sluttede aldrig blandt top 10.

Den originale GP2 FMS-kørerrække bestod af spanierne Andy Soucek og Adrián Valles , men efter Barcelona -runden, men efter første runde, blev begge udskiftet. På grund af en juridisk konflikt erstattede Roldan Rodriguez Soucek før første etape, og lidt senere flyttede Soucek til BCN Competicion , hvilket frigjorde en plads til Adam Carroll , som underskrev en kontrakt om at spille i 2. og 3. etape på Istanbul Park og henholdsvis Monte Carlo-banen . Han blev ikke hos holdet og blev erstattet af den britiske Formel 3 -mester Marco Asmer fra runde fire på Magny Cours . Han viste sig også at være en skuffelse og formåede aldrig at slutte i top 10. Rodriguez var i point fire gange, den højeste slutplacering var andenpladsen i sæsonens sidste løb. Han sluttede på en 13. plads i mesterskabet med 14 point.

FMS drev også en Superliga Formel - bil for FC Roma , drevet af Enrico Toccaccello .

I 2009 pensionerede holdet Force India-livryet og byder på serieveteranen Andreas Zuber og rookien Luis Razia . Efter sæsonens sjette etape købte Coloni-holdet fuldstændigt Fisichellas andel. Holdet har også indgået en aftale med PartyPokerRacing.com . Aftalen dækker også Formel BMW Europe - holdet . [3]

Præstationsresultater

Formel 1

Tabellegende
Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som holdet har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultaterne af holdets piloter, derudover angivet med farve. Afkodningen af ​​betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel.
Eksempel Beskrivelse en Vinder 2 Andenplads 3 Tredje plads 5 Afsluttet med point 12 Afsluttet uden point NKL Færdig, men nåede ikke den endelige klassificering femten Deltog uden for stillingen, eller i henhold til en særskilt klassifikation atten Sluttede ikke, men kom i den endelige klassement indsamling Blev ikke færdig NKV Kvalificerede sig ikke NPKV Kvalificerede sig ikke DSC Diskvalificeret ISK Udelukket fra konkurrenceprotokollen TT Deltog kun i træning NS Deltog i kvalifikationen, men startede ikke løbet T Skadet eller syg OTK Fravælg videnskabelig og teknologisk revolution Ankom til konkurrencen, men gik ikke på banen NDP Blev erklæret blandt deltagerne, men nåede ikke frem til konkurrencens start O Konkurrencen er aflyst Deltog ikke Førsteposition Hurtig omgang

År	Chassis	Motor	W	Racers	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	Placere	Briller
1987	FC187	Ford Cosworth DFZ 3.0 V8	G		ARB	SAN	BEL	MAN	DET	FRA	VEL	GER	VEN	AWT	ITA	POR	COI	MEK	JPO	ABC	—	0
				Nicola Larini											NKV		indsamling
1988	FC188 FC188B	Ford Cosworth DFZ 3.0 V8	G		ARB	SAN	MAN	MEK	KAN	DET	FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	COI	JPO	ABC	—	0
				Gabriele Tarquini	indsamling	indsamling	indsamling	fjorten	otte	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	13	indsamling	NKV	elleve	NPKV	NPKV	NKV
1989	FC188C C3	Ford Cosworth DFR 3.0 V8	P		ARB	SAN	MAN	MEK	COE	KAN	FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	COI	JPO	ABC	—	0
				Roberto Moreno	NKV	NKV	indsamling	NKV	NKV	indsamling	NKV	indsamling	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	indsamling	NPKV	NPKV	NPKV
				Pierre-Henri Rafanel	NPKV	NPKV	indsamling	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV
				Enrico Bertaggia											NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV
1990	C3BC3C	Subaru 1235 3.5 B12Ford Cosworth DFR 3.0 V8	G		COE	ARB	SAN	MAN	KAN	MEK	FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	COI	JPO	ABC	—	0
				Bertrand Gachot	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NKV	NKV	NKV	NKV	NKV	NKV
1991	C4	Ford Cosworth DFR 3.0 V8	G		COE	ARB	SAN	MAN	KAN	MEK	FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	COI	JPO	ABC	—	0
				Pedro Chaves	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV	NPKV
				Naoki Hattori															NPKV	NPKV

GP2-serien

År	ildkugle	Piloter	Race	sejre	polakker	B. cirkler	Briller	LZ	KZ
2005	Dallara - Mecachrome	Matthias Lauda		0	0	0	3	21	9
		Gianmaria Bruni		en	en	2	35	ti
		Tony Wilander		0	0	0	0	25
		Monfardini Ferdinando		0	0	0	5	17
2006	Dallara - Mecachrome	Luca Filippi †	6	0	0	0	7	19	5
		Giorgio Pantano	femten	3	0	0	44	5
		Jason Tahinci	21	0	0	0	0	tredive
2007	Dallara - Mecachrome	Antonio Pizzonia	6	0	0	0	en	27	9
		Adam Carroll	femten	2	0	0	36	7
		Jason Tahinci	21	0	0	0	0	33
2008	Dallara - Mecachrome	Roldan Rodriguez	tyve	0	0	0	fjorten	13	ti
		Adrian Valles †	2	0	0	0	5	21
		Adam Carroll	fire	0	0	0	en	25
		Marco Asmer	fjorten	0	0	0	0	28
Kilde [4]

• † Ryttere, der konkurrerede på mere end ét hold i en sæson. Resultaterne for alle hold er inkluderet i den endelige stilling.
• LP = individuel position, TP = holdposition, BC = antal hurtigste omgange.

Links

• Coloni
• Enzo Coloni
• holdprofil på F1 Afviser

Noter

1. ↑ Søgemaskinen, der gør det på InfoWeb.net . Hentet 16. juni 2009. Arkiveret fra originalen 26. september 2007. (ubestemt)
2. ↑ Bekræftet: Fisichella til partner Coloni i GP2 , crash.net (12. december 2005). Arkiveret fra originalen den 1. marts 2011. Hentet 21. august 2009.
3. ↑ Glendenning, Mark . Coloni tager fuld kontrol over FMS-teamet , autosport.com  (21. august 2009). Arkiveret fra originalen den 7. september 2009. Hentet 21. august 2009.
4. ↑ GP2 og Formel 3000 tilmeldingsliste og komplette resultater Arkiveret 19. januar 2008 på Wayback Machine speedsportmag.com

Coloni
Grundlægger Enzo Coloni Racers Gabriele Tarquini , Roberto Moreno , Pierre-Henri Rafanel , Nicola Larini : Bertrand Gachot , Enrico Bertaggia , Pedro Chaves , Naoki Hattori Formel 1 chassis FC187 , FC188 , FC188B , FC188C , C3 , C3B , C3C , C4

Konstruktører "Formel 1"
2022	Alfa Romeo (siden 2019 ) AlphaTauri (siden 2020 ) Alpine (siden 2021 ) Aston Martin (siden 2021 ) Ferrari (siden 1950 ) Haas (siden 2016 ) McLaren (siden 1966 ) Mercedes (siden 2010 ) Red Bull (siden 2005 ) Williams (siden 1978 )
1950 - 2021	AFM AGS Alfa Romeo ( 1950-1951 ) _ Alfa Romeo ( 1979-1985 ) _ Alta Amon Andrea Moda Apollon Pile Arzani Volpini Aston Aston Martin ( 1959-1960 ) _ ATS ( 1963 ) ATS ( 1978 - 1984 ) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton BMW ( 1952 , 1969 ) BMW Sauber ( 2006-2009 ) _ Boro Brabham Brawn BRM BRP Bugatti Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper Dallara De Tomaso Derrington Francis Ørn Eifelland Emeryson EMW ENB Fændrik ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal fodarbejde Tving Indien Forti Frazer Nash Stege Gilby Gordini Haas Lola Hesketh Bakke Honda ( 1964-1968 ) _ _ Honda ( 2006-2008 ) _ _ HRT HWM Jaguar JBW Jordan Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lamborghini Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Liv Ligier Lola Lotus ( 1958-1994 ) _ _ Lotus ( 2010-2011 ) _ _ Lotus ( 2012-2015 ) _ _ Lyncar Maki Herregård marts Martini Marussia Maserati Matra McGuire Mercedes - Benz ( 1954-1955 ) Merzario midland Milano Minardi Onyx OSCA Osella Stillehavet Parnelli Penske Porsche Prost Protos Racing Point ( 2019-2020 ) _ rebaque vædder Renault ( 1977-1985 ) _ _ Renault ( 2002-2011 ) _ _ Renault ( 2016-2020 ) _ _ Rial Sauber ( 1993-2005 , 2010-2018 ) _ _ _ _ skarabæ Scirocco Skygge Shannon Simtek Ånd Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees Talbot Lago Tec Mec Tecno Theodor Polet Toleman Toro Rosso Toyota Trojan Tyrrell Vanwall Veritas Jomfru Williams ( 1974-1976 ) _ _ ulv Zakspeed "Indy 500"