AFM (Formel 1-hold)

AFM ( et akronym for A lexander von F alkenhausen M otorenbau (ifølge andre kilder - M er M unich)) ( Alexander von Falkenhausen Motorenbau ) er et Formel 1 -hold og konstruktør fra Tyskland .

Hun deltog i Formel 1 verdensmesterskaberne i begyndelsen af ​​1950'erne.

Historie om optræden og deltagelse i de første løb

Grundlæggeren af ​​AFM -holdet er den tyske baron Alexander von Falkenhausen ( tysk:  Alexander von Falkenhausen ), som i 1930'erne var en af ​​nøgleingeniørerne i udviklingen af ​​den 328. BMW -model . Sammen med von Falkenhausen arbejdede Alfred Boning ( tysk:  Alfred Boning ), Ernst Loof ( tysk:  Ernst Loof ) og Fritz Fiedler ( tysk:  Fritz Fiedler ) også på udviklingen af ​​denne model .

BMW 328 var den dominerende sportsvogn i Europa i slutningen af ​​1930'erne. Det var på den, at der i 1940 blev vundet en sejr i Thousand Mile autorace ( italienske  Mille Miglia ), som fandt sted i Brescia , Italien .

Efter Anden Verdenskrig åbnede von Falkenhausen en bilforretning i München, hvor han tunede førkrigs BMW 328'ere, herunder konverterede nogle af dem fra tosæder til singler. I 1948 begyndte han at bygge sin egen racerbil, hvortil han brugte motoren fra den 328. BMW-model. Og allerede næste år dukker AFM-1 op - en racerbil, der deltager i Formel 2 -mesterskabet . På den indtager den tyske racerkører Hans Stuck ( tysk :  Hans Stuck ) 3. pladsen i løbet på Grenzlandring.

AFM -teamet opnår et mere markant resultat ved Formel 2 Italiens Grand Prix, som fandt sted på banen i Monza - Hans Stuck i AFM-1-bilen vinder, foran Ferrari -bilerne kørt af Alberto Ascari ( italien.  Alberto Ascari ) og Juan Manuel Fangio ( italiensk:  Juan Manuel Fangio ). Andre biler fra AFM -teamet blev kørt af Fritz Riess ( tyske  Fritz Riess ), Karl Gommann ( tyske  Karl Gommann ), Willy Hicks ( tyske  Willi Heeks ) og Manfred von Brauchitsch ( tyske  Manfred von Brauchitsch ).

I 1951 færdiggør AFM -holdet en letvægts V8-motor , udviklet af ingeniøren Richard Küchen ( tysk:  Richard Küchen ). Racerkøreren Hans Stuck er med til at færdiggøre motoren. Med denne nye motor vinder Hans Stuck 1951 Grenzlandring-løbet i Formel 2 World Championship med bilen kaldet AFM-4-"Küchen", som er drevet af denne nye motor.

I 1952 og 1953 blev verdensmesterskaberne i racerløb afholdt under reglerne i Formel 2, som tillod AFM -holdets biler at konkurrere med biler fra andre hold i flere etaper. I løbet af racersæsonen 1953 blev AFM -holdets biler stadig mindre konkurrencedygtige end deres rivalers. Og med afslutningen af ​​Formel 2-æraen samme år ophørte AFM -racerholdet med at eksistere.

Baron von Falkenhausen begynder at arbejde for BMW igen i 1954. Han bliver leder af deres sportsafdeling og leder den i de næste tyve år.

Deltagelse i Formel 1 verdensmesterskaberne

Sæson 1952

AFM -holdets Formel 1-debut var i 1952 Swiss Grand Prix . Hans Stuck, i en AFM-Küchen V8, kvalificerede sig på en 14. plads foran nogle af de berømte racere fra disse år, for eksempel Harry Schell i en Maserati .  Efterslæbet for Stuck fra pole position (som derefter blev vundet af Giuseppe Farina ( italiensk: Giuseppe Farina ) i en Ferrari ) var på 14 sekunder.  

I løbet af selve løbet havde Hans Stucks bil en meget svag løbsdynamik, hvorved føreren mistede den ene løbsposition efter den anden. Dette fortsatte indtil femte omgang, hvor Küchen-motoren endelig svigtede, og Hans Stuck blev tvunget til at stoppe løbet.

Sæsonens næste løb  - med deltagelse af AFM -biler  - var det tyske grandprix . Løbet blev overværet af privatbilsmærket AFM , kørt af: Willy Hicks, Helmut Niedermayr ( tysk:  Helmut Niedermayr ), Ludwig Fischer ( tysk:  Ludwig Fischer ) og Willy Krakau ( tysk:  Willi Krakau ). Alle disse biler blev drevet af BMW-motorer i stedet for Küchen-motorer - godkendt af AFM -teamet selv .

Hverken Fischer eller Krakau kunne starte løbet. Niedermayr kvalificerede sig kun på en 22. plads. På samme tid lykkedes det en anden kører i en AFM -bil  , Willie Hicks, at vinde den 9. startplads efter kvalifikationen. Hiksu var foran flere stærke modstandere på nettet, herunder Jean Behra ( fr.  Jean Behra ), som kørte et bilmærke Gordini .

Starten på selve løbet viste sig at være en god en for Hicks. På grund af en kollision på startomgangen af ​​de to forankørende biler (en Veritas kørt af Paul Pietsch og en BMW kørt af Ernst Klodwig ) kunne Hicks rykke op på 9. pladsen, hvor han var de næste fem omgange. Men på 6. omgang begyndte hans bil at få problemer med BMW-motoren, og efter afslutningen af ​​8. omgang blev Hicks tvunget til at trække sig fra løbet.   

I mellemtiden førte Niedermayr, som kun startede løbet fra en 22. plads, et meget vellykket løb, hvor han med succes udnyttede sine rivalers fejl. Da Hicks trak sig tilbage, var Niedermayr allerede på 10. pladsen. Hicks' pensionering gjorde det muligt for Niedermayr at rykke op til 9. position. På niende omgang fik den førende Gordini, drevet af den franske kører Robert Manzon ,  et hjul sprængt af, hvilket gjorde det muligt for Niedermayr at flytte til 8. position . Senere, i slutningen af ​​løbet, blev han overhalet af  Toni Ulmen fra Veritas-teamet, og Helmut Niedermayr sluttede på en 9. plads. Dette var den første finish for en AFM-bil i et Formel 1 verdensmesterskab.

Dette løb var det sidste for AFM -holdet i sæsonen 1952.

Sæson 1953

I 1953 deltager AFM -holdet igen i Formel 1-verdensmesterskabet. Holdets første løb i sæsonen var det tyske grandprix . Hans Stuck kom ind på banen igen - nu i en privat AFM -bil . Hans bil havde en ny motor - Bristol L 6 . Andre racerkørere på AFM -biler var: Günther Bechem ( tysk:  Günther Bechem ) i sin personlige bil og Theo Fitzau ( tysk:  Theo Fitzau ) - i Helmut Niedermayrs bil. Niedermayr trak sig selv tilbage fra motorsporten efter en hændelse på Grenzlandring-banen - der døde i 1952 mindst 13 tilskuere på grund af en ulykke på banen.

Både Bechems bil og Fitzaus bil havde BMW-motorer. Fitzau formåede at kvalificere sig bedre end resten af ​​kørerne, der kørte AFM -bilerne  - han tog den 21. startplads, mere end 80 sekunder efter pole positionen til Alberto Ascari ( italienske  Alberto Ascari ) fra Ferrari-holdet med mere end 80 sekunder. Hans Stuck kvalificerede sig som nummer 23, mens Bechem sluttede på en 30. plads i kvalifikationen, mere end 2 minutter fra Askaris pole position, hvilket gør det uden tvivl den største kvalifikationspole-gab i Formel 1-racerhistorien. 1" på Nürburgring .

Selve løbet var lige så mislykket for rytterne - Hans Stuck droppede på første omgang (på grund af svigt af den nye Bristol-motor), og ved udgangen af ​​4. omgang - droppede Günter Bechem og Theo Fitzau ud af løbet - også på grund af problemer med motorerne .

Det sidste Grand Prix af Formel 1 verdensmesterskaberne, hvor AFM -biler deltog  , var Italiens Grand Prix i 1953 . Hans Stuck deltog igen i løbet i sin personlige AFM, udstyret med den samme Bristol L6-motor. I kvalifikationen var han kun foran Johnny Claes fra Connaught -holdet .  Men på trods af dette formåede han stadig at slutte 14. - takket være fraværet af problemer med teknikken.  Den nederste linje: han var 13 omgange efter løbsvinderen Juan Manuel Fangio .

I slutningen af ​​1953 blev brugen af ​​reglerne og forskrifterne for Formel 2-racerserien fuldstændig afskaffet i Formel 1 verdensmesterskabsløb, og AFM -holdet ophørte med at deltage i Formel 1 verdensmesterskabsløb.

AFM -holdets bedste resultat  - i hele historien om dets deltagelse i Formel 1 verdensmesterskaberne - var den 9. plads, der blev vundet af Helmut Niedermayr ved det tyske grandprix i 1952 .

Resultater i Formel 1 verdensmesterskabet

• Kursiverede piloter, der ikke spillede for fabriksholdet

Passager sportsvogn projekt

I 1951 introducerede AFM en prototype af luksuscoupé med en 2,5 liters motor. Prototypen blev bygget på et chassis fra en AFM-racerbil, med en akselafstand på 2850 mm. Forhjulsophænget bestod af dobbelte bærearme og fjedre. Baghjulsophænget var trepunkts. Motor og gearkasse blev brugt fra Opel Kapitan -modellen (6-cylindret motor, 2473 cm³, 60 hk eller 44 kW). Brændstoftanken var designet til 90 liter. Kroppen var lavet af letmetal, monteret på en stålramme. En omdrejningstæller var installeret på instrumentpanelet .

Fotos af denne prototype blev offentliggjort i 1951 i det schweiziske magasin Revue Automobile. Den anslåede pris på bilen, da den blev lanceret i serien, skulle være 16.000 mark , men bilen blev aldrig sat i masseproduktion. Ud over denne prototype producerede AFM en konvertibel prototype kaldet AFM Super 2500.

Litteratur

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 7, ISBN 3-613-01477-7 . (Tysk)
• Gloor, Roger: ''Nachkriegswagen'', 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Bern, Hrsg. der Automobil Revue, S. 48, ISBN 3-444-10263-1  (tysk)

Links

• Alex von Falkenhausens modige F2-indsats Arkiveret 4. april 2005 på Wayback Machine 
• Phoenix from the flames, del 2: AFM Arkiveret 18. juni 2012 på Wayback Machine