| "Ernest Renan" | |
|---|---|
| Ernest Renan | |
| Service | |
| Frankrig | |
| Opkaldt efter | Renan, Ernest |
| Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
| Fabrikant | Ateliers de St. Nazaire - Penhoët , Saint-Nazaire |
| Søsat i vandet | juli 1905 |
| Bestillet | februar 1909 |
| Udtaget af søværnet | 1931 |
| Status | Sænket under øvelser i 1931 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 13 504 t |
| Længde | 158,97 m |
| Bredde | 21,34 m |
| Udkast | 8,36 m |
| Booking |
bælte - 60 ... 150 mm conning tårn - 200 mm |
| Motorer | 3 tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 42 dampkedler |
| Strøm | 36.000 liter Med. ( 26,5 MW ) |
| flyttemand | 3 skruer |
| rejsehastighed | 24 knob (44,5 km/t ) |
| Mandskab | 824 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 2 - 194 mm , 12 × 1 - 164 mm, 16 × 1 - 65 mm , 8 × 1 - 47 mm, to 37 mm mitrailleuses |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 × 1 - 450 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panserkrydseren Ernest Renan ( fr. Ernest Renan ) er et krigsskib fra den franske flåde i begyndelsen af det 20. århundrede. Det var en udvikling af Jules Michelet- krydseren . Bygget i et enkelt eksemplar. Da den blev sat i drift, var den forældet. Dens videre udvikling var krydseren af Waldeck-Rousseau-klassen .
En konstant hovedpine for de franske ingeniører, der konstruerede de franske panserkrydsere, var den systematiske mangel på den konstruerede hastighed af skibene. Designet til 23-24 knob gav krydsere i praksis normalt ikke mere end 21,5-22,5 knob - dataene er meget gode, men ikke enestående. De franske admiraler, der regnede med brugen af pansrede krydsere som raiders i det åbne hav, ønskede, at deres skibe skulle have overlegenhed i fart over en potentiel fjende og altid kunne unddrage sig kamp med overlegne styrker.
Den berømte franske skibsbygger Emile Bretien foreslog at opnå den 24 knobs hastighed, som admiralerne krævede, ved at omarbejde konturerne af den femte af Leon Gambetta-klassens panserkrydsere, der var planlagt til at lægge ned. Ifølge Bretiens projekt skulle det nye skib være længere end basisdesignet og have en tredjedel flere kedler. Admiralitetet støttede projektet med nogle forbehold, og skibet, kaldet Ernest Renan, blev redesignet på beddingen for at opfylde kravene om større hastighed.
Krydseren "Ernest Renan" blev designet som en hurtigere version af krydserne af "Leon Gambetta", for hvilken konturerne af hendes skrog blev ændret. Det var længere end det oprindelige projekt og nåede 159 meter; dens bredde var 21,5 meter, og dybgangen var 8,4 meter. Den samlede deplacement steg til 13650 tons.
Bortset fra den længere længde adskilte den sig faktisk ikke fra grunddesignet med hensyn til hovedarkitekturen; et højsidet skrog med en næsten lige stilk og en forborg, der strækker sig til agtertårnet, var karakteristisk for alle franske panserkrydsere, startende med Jeanne d'Arc. Behovet for at installere flere kedler førte imidlertid til en stigning i antallet af skibsrør til seks; rørene var arrangeret i to grupper af tre. Boven og agteroverbygningerne blev gjort højere og mere rummelige.
Krydserens bovmast var en tung kamp, og agtermasten var en lyssignal.
Bevæbning "Ernst Renan" blev udviklet på grundlag af det tidligere projekt "Jules Michele". Krydseren var bevæbnet med fire 194-mm 50-kaliber kanoner af 1902-årsmodellen i for- og agterstævnen med dobbeltkanontårne; stævnen var placeret på forborgen, agterstavnen på øverste dæk. Selve tårnene var dog af en ny type, med en cylindrisk form og barbetter under dæk, i modsætning til tidligere modeller.
Hjælpebevæbningen bestod af tolv 163 mm 45 kaliber hurtigskydende kanoner i 1896-modellen. Otte af dem stod i enkeltkanontårne på stævndækket - fire på hver side - og yderligere fire var placeret i kasematterne, to - i den forreste del på øverste dæk, og to - i agterenden på hoveddækket.
Antiminevåben blev væsentligt styrket - de gamle kanoner med lille kaliber blev erstattet af nye 65 mm kanoner. På tidspunktet for skibets lægning opfyldte sådanne våben fuldt ud kravene til at bekæmpe alle destroyere på den tid, men på grund af den langvarige konstruktion, da Ernst Renan trådte ind i flådens rækker, var dens antiminevåben forældede igen - de nye turbine destroyere var store, overlevelsesdygtige og hurtige, og rækkevidden af torpedoer er steget markant. Udover seksten 65 mm kanoner i kasematter på det øverste dæk, bar krydseren stadig otte gamle 47 mm Hotchkiss kanoner og to forældede 37 mm femløbede Hotchkiss revolverkanoner.
Krydseren havde stadig en torpedobevæbning af to 450 mm rør i den centrale del af skroget, der affyrede fra under vandet vinkelret på banen - selvom det under krigens nye forhold til søs virkede fuldstændig ubrugeligt.
Booking "Ernst Renan" blev markant omdesignet i forhold til grundprojektet "Leon Gambetta". Hovedbæltet af stål, hærdet efter Krupp-metoden, strakte hele længden af vandlinjen (undtagen en lille del af agterstavnen); dens højde var lig med 2,6 meter, hvoraf 1,3 var under vand og 2,3 var over vandlinjen. Tykkelsen af bæltet i midten af skroget - mellem masterne - var 150 millimeter, tyndere til 100 millimeter i forenden og op til 75 millimeter agter.
Krydseren havde to pansrede dæk; den nederste, konvekse, hvilede med sine kanter på underkanten af panserbåndet og havde en tykkelse på 40 millimeter i den centrale del og 65 millimeter på affagene. Ovenpå den, lænet op ad den øverste kant af panserbæltet, var der et fladt øvre dæk på 35 millimeter tykt. Rummet mellem dæk var opdelt i mange små forseglede rum for at indeholde skader; efter 1910'ernes standarder er en sådan bookingordning allerede forældet, og det ville være klogere at have ét sammenhængende dæk af stor tykkelse.
Pansertårnene på 194 mm kanonerne var beskyttet af panser 200 mm tykke; barbetter og tårnbaser var pansrede med 100-180 mm plader. Hjælpekalibertårnene var beskyttet af 130-165 mm plader, deres barbetter havde tyndere panser.
Ernst Renan blev ligesom andre franske panserkrydsere drevet af tre lodrette dampmaskiner med tredobbelt ekspansion drevet af tre aksler. Hans kedelanlæg bestod af toogfyrre (!!!) Niklsson-kedler, opdelt i seks sektioner, og leverede damp med en samlet effekt på 36.000 hk. På en afmålt mil demonstrerede krydseren en hastighed på 24,4 knob; desuden mente dets skaber, Emile Bretien, at hvis der blev brugt nye kedler med rør med lille diameter på skibet, ville krydseren nå hastigheder på op til 25 knob. Beholdningen af kul var nok til 18.000 km på en økonomisk 10 knobs bane.
Efter krigen var Ernest Renan en af de få gammelbyggede panserkrydsere, der stadig var i drift, primært på grund af hendes relativt høje fart og manglen på moderne lette krydsere i den franske flåde.
Den 22. november 1918, efter Tyrkiets og Tysklands kapitulation, kom den engelske krydser Liverpool og franskmanden Ernest Renan til Novorossiysk, hvis hold besøgte Yekaterinodar under kontrol af den frivillige hær , hvor de fik et entusiastisk møde [1 ] .
I 1920-1922 deltog han i operationer på Sortehavet, under interventionen i Rusland opslugt af borgerkrig . I et forsøg på at bevare skibets kampkvaliteter på et moderne niveau, blev hun moderniseret, da hun vendte tilbage til Frankrig.
I 1927 blev den gamle krydser overført til rollen som et artilleritræningsskib og tjente indtil 1929, indtil hun endelig blev udelukket fra flådens lister. I 1931 blev "Ernst Renan" skudt ved øvelserne som mål for flåden.
I 1916 blev fire 47 mm anti-minekanoner demonteret, og i stedet blev fire 47 mm antiluftskytskanoner af 1902-modellen installeret på krydserens overbygninger. I 1919 blev luftværnsbevæbningen suppleret med yderligere to 65 mm antiluftskytskanoner; Krydserens agtermast blev demonteret for at tillade observationsdragen at blive bugseret.
Ifølge nogle rapporter skulle skibet i 1927 være udstyret med en platform til opsendelse af et vandfly.
Den pansrede krydser "Ernst Renan" var endnu et skridt i udviklingen af det grundlæggende projekt "Leon Gambetta". Hovedvægten under arbejdet med dette projekt blev lagt på at opnå høj hastighed, så du kan overhale de pansrede krydsere af potentielle modstandere. I dette opnåede franske ingeniører betydelig succes - Ernst Renan gik mindst 1,5-2,5 knob hurtigere end de britiske panserkrydsere, der eksisterede på det tidspunkt, hvilket tillod ham altid at unddrage sig en kamp, der var urentabel for ham selv.
Kampegenskaberne hos "Ernst Renan" var på niveau med tidens krav; på grund af den langvarige konstruktion gik skibet imidlertid i drift allerede forældet, hvilket gav efter for de nye britiske slagkrydsere. De sidste britiske panserkrydsere fra Warrior- og Minotaur-projekterne var også bevæbningsparitet med det franske skib - briterne overvandt endelig svagheden ved deres første panserkrydsere. Generelt faldt konstruktionen af "Ernst Renan" sammen med begyndelsen på en storstilet krise i fransk militær skibsbygning, som endelig kastede den engang anden maritime magt i verden tilbage til tredjerangs stillinger.
| Pansrede krydsere fra den franske flåde | ||
|---|---|---|
| skriv " Amiral Charnet " |
| |
| skriv " Montcalm " |
| |
| skriv " Duplet " |
| |
| skriv " Gluar " |
| |
| skriv " Leon Gambetta " |
| |
| type " Waldeck-Rousseau " |
| |
| Individuelle projekter |
| |
| Krigsskibe fra den franske flåde under Første Verdenskrig | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskibe |
| |||||
| Kystforsvarsslagskibe |
| |||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| lette krydsere | ||||||
| ødelæggere |
| |||||
| Ubåde |
| |||||
| Hydrocarriers |
| |||||
| Note: S : Det eneste skib af denne klasse; C : Afsluttet efter krigen; X : Byg annulleret | ||||||