Ъ (lokomotiv)

Kommersant ( erb ) - passagertanklokomotiver , kombineret i henhold til klassificeringen af ​​1912 i en enkelt serie.

Historie

Udseende

De første tanklokomotiver i Kommersant-serien dukkede op i 1869-1870 . Der blev bygget 13 0-2-2 type gods-passager damplokomotiver (alle 13 blev bygget i Storbritannien. [1] ). Damplokomotiver blev drevet på Poti - Tiflis jernbanen. De havde en gennemsnitshastighed på 66 km/t. Efterfølgende, efter eksemplet med disse damplokomotiver, begyndte man at bygge andre, såsom Kommersant kzh og Kommersant Zh . En hel lokomotivgruppe blev skabt, forenet af bogstavet b. Det omfattede: b, b kzh , b f , b og , b p , b g , b x , b n .

Den anden serie af Kommersant-damplokomotiver var Kommersant kzh -serien . I 1894-1898 blev der bygget 14 lokomotiver . De blev ombygget fra tender type 1-2-0 til tanklokomotiver type 1-2-1. Damplokomotiverne var beregnet til Vladikavkaz jernbanen .

Yderligere eksempler på damplokomotiver

i 1897 blev et eksperimentelt damplokomotiv bj type 1-3-1 designet . Det var beregnet til drift på Vladikavkaz-jernbanen, hvor Kommersant kzh blev drevet . Lokomotivet blev bygget i Rostov-værkstederne. Denne model udviklede en højere hastighed (83 km/t) sammenlignet med den foregående serie, men havde ulemper: en stor totalvægt (71,3 tons) og koblingsvægt (43,1 tons). Lokomotivet forblev erfarent.

Følgende blev designet 10 damplokomotiver b (betegnet med samme bogstav som de første modeller) i 1897 . Lokomotiverne var af typen 1-3-1. Blev bygget på Hannover Engineering Plant i Tyskland; blev senere omdannet til Ъ n . I 1903, damplokomotiver Kommersant og blev ombygget fra damplokomotiver af 1-2-1 typen af ​​Tsarskoye Selo Railway i Rybinsk værksteder . 6 damplokomotiver blev ombygget , vægten var 71,3 tons, koblingsvægten var 43,1 tons Lokomotiverne udviklede en hastighed på 80 km/t.

Følgende blev designet 10 damplokomotiver b (betegnet med samme bogstav som de første modeller) i 1897 . Lokomotiverne var af typen 1-3-1 med Joys vippemekanisme. De blev bygget på Hannover Engineering Plant i Tyskland , senere omdannet til Kommersant n . [1] I 1903, i Rybinsk værksteder, damplokomotiver Kommersant og . 6 damplokomotiver blev ombygget , vægten var 71,3 tons, koblingsvægten var 43,1 tons Lokomotiverne udviklede en hastighed på 80 km/t. De blev drevet på Moskva-Vindavo-Rybinsk jernbanen som lokomotiver for "landtog".

Gode ​​modeller af Kommersant er damplokomotiver Kommersant . 5 sådanne damplokomotiver af typen 2-3-0 blev bygget på Putilov-værket i 1903 og 1907 . De var beregnet til de samme "landtog" fra Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen. Lokomotivernes vægt var 66 tons, koblingsvægten var 29 tons. De accelererede til 70 km/t. Damplokomotiver Ъ g blev konverteret fra ømme damplokomotiver Zh fra Moskva-Kazan Railway i 1905 . Fem lokomotiver havde en driftsvægt på 73,7 tons, en koblingsvægt på 46,5 tons og en hastighed på 80 km/t.

Damplokomotiver b x type 2-3-1 adskilte sig fra andre ved, at de var semi-tank, det vil sige med tendere. Beregnet til "landtog" på Ryazan-Ural jernbanen. Det blev bygget 8. i 1907 - 1910 i Kharkov-værket. Chefdesigneren var A.S. Raevsky . Vægten af ​​damplokomotiverne var 90,4 tons, koblet - 48 og 48,8 tons. De blev produceret i to versioner. Damplokomotiver fejlede: en kompleks firecylindret dampmaskineblanding og et højt akseltryk. Damplokomotiver arbejdede på Ryazan-Ural-vejen i 15 år. [2]

I 1910 - 1911 , 1914 blev der fremstillet damplokomotiver af type 1-4-1 på Nevsky Plant . I alt blev der bygget 14 lokomotiver. Damplokomotiver blev bestilt til Moskva-Okruzhnaya-linjen og de sydvestlige jernbaner. Under konstruktionen af ​​Moskva-cirkulærvejen blev 6 tanklokomotiver med olieopvarmning bestilt til Nevsky. [2] Byggede damplokomotiver udviklede en hastighed på 45, 55 km/t. Vægten var 85,6 tons, koblingsvægten var 62 tons Lasten fra akslerne på skinnerne var 15,5 tons. Der blev bestilt 10 lokomotiver til Sydvestbanerne. Den 3. april 1910 foretog de forsøgsrejser med deltagelse af medlemmer af den rullende materielkommission og blev godkendt. [2] Modellen nåede en hastighed på 75 km/t.

Moderniseret damplokomotiv b n

Damplokomotiver Kommersant type 1-3-1 blev importeret fra Storbritannien. De var oprindeligt Joy Scotch , en simpel maskine med to 480 mm diameter cylindre og en 600 mm slaglængde. Efter moderniseringen begyndte damplokomotiver at blive kaldt Ъ n . Disse damplokomotiver var udstyret med cylindre med større diameter og med øget damptryk. De arbejdede på Tuapse - Adler sektionen , hvor de erstattede damplokomotiverne G. [2] Vægten af ​​de moderniserede damplokomotiver var 75,3 tons, koblingsvægten var 46,3 tons Akseltrykket på skinnerne var 15,7 tons.

Noter

1. ↑ 1 2 Tabel. Damplokomotiver fra Kommersant-gruppen (utilgængeligt link) . Narod.ru . Dato for adgang: 18. juli 2009. Arkiveret fra originalen 5. januar 2008. (ubestemt) 
2. ↑ 1 2 3 4 Lokomotiver fra Sovjetunionen (utilgængeligt link) . Hentet 26. juli 2009. Arkiveret fra originalen 8. juni 2009. (ubestemt) 

Links

Damplokomotiver fra Kommersant-gruppen