0-2-2

Type 0-2-2 er et damplokomotiv med to drivende og to støtteaksler .

Registreringsmetoder for forskellige klassifikationer:

International (UIC): B2
Amerikansk : 0-4-4
Spansk og fransk: 022
Russisk: 0-2-2
Schweiz: 2/4

Eksempler

Som regel hørte tanklokomotiver til denne type , da et damplokomotiv af type 0-2-2 faktisk er en kombination af et damplokomotiv af type 0-2-0 og et to-akslet tender i ét design .

Det russiske imperium

I 1869-1870 modtog Poti-Tiflis jernbanen 13 engelskfremstillede tanklokomotiver af typen 0-2-2. Koblingsvægten af lokomotivet i driftstilstand var 28,3 tons med en totalvægt på 45,8 tons, og længden over bufferne var 10.001 mm . På vejen modtog damplokomotiver serie A og nummer 1-13. I 1913 var der 9 biler tilbage, som blev betjent på det tidspunkt på den transkaukasiske jernbane. Som passagertanklokomotiver blev de tildelt Kommersant -serien og numrene 9140-9148.

Type 0-2-2 kan også omfatte ikke kun lokomotiver, men også fireakslede damplokomotivvogne - motorvogne med et undervogn af to to-sovende bogier, hvoraf den ene er en motordrevet dampmaskine, og den anden er en støtte en. De første to sådanne damplokomotivvogne på russiske veje var tyskproducerede og kom ind på de nordvestlige jernbaner i 1906. Passagerkapaciteten for disse lokomotivvogne var 24 førsteklasses sæder og 48 andenklasses sæder, og den samlede vægt i driftsklar stand var 33,2 tons, hvoraf omkring 20 tons udgjorde koblingsvægten. Bilens samlede længde var 16.170 mm over bufferne. I 1913-1914 producerede Sormovo-fabrikken allerede 6 damplokomotivvogne, som modtog betegnelsen M -serien og blev overført 2 hver til Aleksandrovskaya , Moskva-Kursk, Nizhny Novgorod og Murom , samt de nordlige jernbaner . Længden af vognene på Sormovo-fabrikken var 23.630 mm i form af buffere, og passagerkapaciteten i kabinen var 100 sæder.

Sovjetunionen

I 1937 producerede Kolomna- værket et eksperimentelt passagerdamplokomotiv B5 , som udadtil lignede moderne diesellokomotiver. Det er værd at bemærke, at B5 ikke blev sat i drift, da den kun var beregnet til at teste et eksperimentelt højtryksdampkraftværk - 80 kgf / cm².

Litteratur

V.A. Rakov . Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - Moskva: "Transport", 1995. - ISBN 5-277-00821-7 .

Aksiale formler for damplokomotiver
Enkeltmotors modeller	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Twin-motor modeller	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt systemer	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Malle systemer	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2