Smalsporede jernbaner, i modsætning til standard bredsporede jernbaner, er ikke designet til at transportere passagerer i forstads- eller intercitytrafik. Den første smalsporede jernbane i Armenien blev åbnet i 1906 i Jerevan , det var Erivan byens hestebane. Derefter, under Første Verdenskrig , blev der hurtigt bygget militære smalsporede jernbaner til at transportere soldater, våben, ammunition og proviant fra det russiske imperium til den russisk-tyrkiske front (se Transkaukasisk jernbane ). Efterfølgende endte disse jernbaner i Tyrkiet, nogle af dem blev ombygget til en bred sporvidde, og den anden blev demonteret.
Moderne smalsporede jernbaner i Armenien kan opdeles i to typer:
I 1906, i byen Erivan (nu Yerevan), blev en byhestebanevej ( hestesporvogn ) med en sporvidde på 914 mm åbnet.
Hestesporvognen blev ødelagt i 1918 . I 1933 blev den første bredsporede sporvognslinje åbnet i byen. [en]
Jerevan Children's Railway er efter sigende den eneste opererende smalsporede 750 mm sporvidde jernbane i Republikken Armenien . Hun holdt op med at opfylde definitionen af "børnejernbane" (fra 2001 arbejdede voksne på vejen).
Denne lille og smukke "smalsporede" kører dog fortsat i sommermånederne. Det er et sjældent og opmuntrende eksempel på bevarelse af transportfaciliteter, der er arvet fra USSR i det uafhængige Armenien (det er værd at huske på, at sporvognen i Jerevan blev ødelagt i 2003 ).
Jerevan Children's Railway blev åbnet i 1937 og blev en af de første i Sovjetunionen . Den hurtige konstruktion af en børnejernbane var Jerevans svar på dens evige rival, den georgiske hovedstad Tbilisi , hvor en børnejernbane var dukket op to år tidligere.
Den venstre bred af Hrazdan (Zangu) floden, vest for byens centrum , blev valgt som placering for børnejernbanen. Separate sektioner af ruten skulle "skæres igennem" i den stenede jord.
Vejens længde var omkring to kilometer. Der blev bygget to terminalstationer og et mellemliggende stoppunkt.
I de sværeste 1990'ere for Armenien blev vejen reddet. Efter den relative stabilisering af den politiske og økonomiske situation begyndte togtrafikken igen at blive udført på Jerevan smalsporet jernbane.
Trækmateriel var repræsenteret af diesellokomotivet TU2-116 og damplokomotivet 159-434, som har kørt på vejen siden åbningen. Lokomotivet ser halvt forladt ud. Hvornår hans sidste optænding fandt sted, er uklart. Der er ingen personale på hovedbanegården om vinteren. Alt rullende materiel står i det fri.
En mærkelig konstruktion af Jerevan Children's Railway er en "pseudo-tunnel", nogle gange kaldet den eneste tunnel på børnejernbanerne i USSR (der er dog en lignende struktur på børnejernbanen i byen Zaporozhye ). Tunnelen er falsk - den er bygget på jævn jord og er en lang stenbue, bevokset med træer.
Lad os håbe, at Jerevan Children's Railway før eller siden i det mindste delvist vender tilbage til sine bedste år, og at børn vil arbejde på den igen. [2]
Den omtrentlige dato for åbning af den smalsporede jernbane er første halvdel af 1950'erne . Den smalsporede jernbane lå i den vestlige udkant af byen, cirka 3 kilometer fra banegården. Længden af den smalsporede jernbane var omkring 2 kilometer. Der var et tanklokomotiv Ft-4-028 og et diesellokomotiv TU2 , dets nummer er endnu ikke fastlagt.
Den 7. december 1988 fandt et katastrofalt jordskælv sted i de nordlige områder af Armenien . Byen Leninakan blev alvorligt ødelagt, flere tusinde mennesker døde her. På børnebanen blev kun lokomotivdepotets bygning ødelagt. Efter nogen tid blev det dog besluttet at nedlægge jernbanesporet.
I 1990 blev Ft-4-028 damplokomotivet transporteret til Pereslavl Railway Museum (landsbyen Talitsy , Pereslavsky District , Yaroslavl Region , Den Russiske Føderation ).
Ifølge V. Nazimkin er stationsbygningen ved børnejernbanens tidligere hovedbanegård fra marts 2005 i god stand, men den bliver ikke brugt til det tilsigtede formål (den er optaget af forskellige organisationer, hvis aktiviteter på ingen måde er forbundet med jernbanetransport). I nærheden af stationen er der fire ødelagte og brændte personbiler RAFAWAG. [3]
Smalsporet jernbane i Arpa - Sevan hydrotunnelen . Udgangspunktet er bebyggelsen Kechut , der ligger nær byen Jermuk , Vayots Dzor- regionen .
Længden af Arpa-Sevan hydrotunnelen er 49 kilometer (til sammenligning: længden af tunnelen under Den Engelske Kanal er 51 kilometer, længden af verdens længste tunnel, der forbinder øerne Honshu og Hokkaido ( Japan ) er 53,85 km).
Byggeriet af tunnelen begyndte i 1960'erne . Tunneleringen blev afsluttet i 1981 .
Mest sandsynligt blev der brugt en midlertidig smalsporet jernbane under opførelsen af tunnelen.
Fra 2006 bygger Arpasevan OJSC (tidligere Arpasevanstroy-trusten) en ny sektion af hydrotunnelen - fra Arpa -floden til Vorotan-floden . Det er muligt, at der kører en smalsporet jernbane i den tunnel, der er under opførelse. [fire]
Navnet på bosættelsen Byureghavan kan oversættes til krystal. Landsbyens hovedvirksomhed er stenbearbejdningsvirksomheden "Varat" (produkter - kvartssand, marmorpulver, knust sten).
Det er muligt, at en smalsporet jernbane forbandt anlægget i landsbyen Byureghavan med stenbruddene og med bredsporsbanen. Det kan ikke udelukkes, at betegnelsen på kortet er en fejl, da der faktisk gik en bredsporet jernbane i denne retning. [5]
Den smalsporede jernbane på byggepladsen blev brugt til at bygge hydrotunneler, der blev drevet i 1950'erne . [5]
Den smalsporede jernbane var (tilhører) Akhtala Mining and Processing Plant .
Den smalsporede jernbane kørte (kører) i retning af Akhtala - en mine i nærheden af landsbyen Shamlug . Hovedformålet med den smalsporede jernbane er levering af kobbermalm fra minen til værket.
Måske var (er) sporvidden 900 mm. Der er en tunnel med en længde på næsten 1 kilometer.
I 10 år, fra 1991 til 2001 , fungerede Akhtala-mine- og forarbejdningsanlægget ikke. Måske i løbet af denne tid blev den smalsporede jernbane afmonteret. Det kan ikke udelukkes, at en smalsporet jernbane kører. [6]
Ved Agarak kobber-molybdæn-værket er der en underjordisk smalsporet jernbane med jordsektioner. Den anslåede åbningsdato for den smalsporede jernbane er 1954 .
Den estimerede sporvidde er 900 mm. Mest sandsynligt er den smalsporede jernbane elektrificeret.
Fra 2004 er en smalsporet jernbane i drift. [7]
I 1990, da virksomhedens fremtid var på tale, blev arbejdet med at lægge Transport Adit, en underjordisk tunnel, der skulle forbinde det åbne brud direkte med forarbejdningsanlægget, lagt i mølpose.
Fra 2003 er arbejdet med lægning og elektrificering af bygningen genoptaget. Driften af tunnelen skulle begynde inden for 6-8 måneder. Arbejder med at lægge adit udføres af CJSC "Kapansky Tunnel". Malm i vogne vil blive leveret direkte til forarbejdningsanlægget langs jernbanesporet, hvilket fjerner behovet for at købe nye maskiner fra dagsordenen og sparer ikke kun en stor mængde brændstof, men også tid.
Anlæggets forarbejdningsanlæg, der beskæftiger omkring 600 mennesker, er en smedje af slutproduktet bestående af flere bygninger. Den største bygning har en højde på 40 meter. Hver etage er en separat produktionscyklus. Lederen af fabrikken, Sergey Mkrtumyan , er en af fabrikkens veteraner. Erhvervserfaring - 30 år.
På nuværende tidspunkt er de sovjetiske mængder af malmberigelse næsten garanteret. Molybdæn beriges 2700 gange: Fra malm med 0,018 procent molybdæn får vi 50 procent koncentrat. Kobber er beriget 80 gange." [8]