| Philippine Airlines Flight 434 | |
|---|---|
| Konsekvenser af angrebet | |
| Generel information | |
| datoen | 11. december 1994 |
| Tid | 11:43-12:45 PDT |
| Karakter | Intern ødelæggelse af flyet, nødlanding |
| årsag | Terrorhandling |
| Placere |
over Minamidaito ( Japan ) - bombeplads , Naha Lufthavn , Naha ( Okinawa , Japan ) - nødlanding |
| Koordinater | 25°50′45″ N sh. 131°14′30″ Ø e. |
| død | en |
| Sårede | ti |
| Fly | |
| Det kvæstede fly 6 år før ulykken | |
| Model | Boeing 747-283BM |
| Flyselskab | Philippine Airlines |
| Afgangssted | Manila ( Filippinerne ) |
| Mellemlandinger | Mactan-Cebu , Cebu ( Filippinerne ) |
| Bestemmelsessted | Narita , Tokyo ( Japan ) |
| Flyvningen | PAL434 |
| Tavlenummer | EI-BWF |
| Udgivelses dato | 17. februar 1979 (første flyvning) |
| Passagerer | 273 |
| Mandskab | tyve |
| Overlevende | 292 |
Boeing 747- ulykken over Minamidaito var et terrorangreb søndag den 11. december 1994 . En Philippine Airlines Boeing 747-283BM var på rutefly PAL434 på ruten Manila - Cebu - Tokyo , men 55 minutter efter afgang fra Cebu rystede en eksplosion kabinen og dræbte en og sårede 10 passagerer. Besætningen landede flyet sikkert i Naha Lufthavn i Okinawa , Japan . Alle 292 personer om bord på flyet (20 besætningsmedlemmer og 272 passagerer - eksklusive én død) overlevede.
Undersøgelsen fastslog, at angrebet om bord på Flight 434 blev udført af den berygtede pakistanske terrorist Ramzi Yousef .
Boeing 747-283BM (registreringsnummer EI-BWF, fabrik 21575, serie 358) blev frigivet i 1979 (den første flyvning blev foretaget den 17. februar). Den 2. marts samme år blev den købt af Scandinavian Airlines System (SAS) , hvor den fik halenummeret SE-DFZ og navnet Knut Viking . Fra det blev periodisk udlejet til flyselskaber :
Den 1. juli 1988 blev den overført til Lion Air (flyvning LX-OCV), men den 7. september samme år blev den købt af Philippine Airlines , hvor den modtog b/n EI-BWF. Fra 9. december 1991 til 1. april 1992 blev den udlejet til Aerolíneas Argentinas . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-70A [1] [2] bypass turbofan motorer .
Besætningen på fly PAL434 var som følger:
17 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Den 11. december 1994 gik terroristen Ramzi Youzef ombord på fly PAL434 fra Manila til Tokyo med en mellemlanding i Cebu, betjent af en Boeing 747-283BM ombord på EI-BWF. Da han tjekkede ind til flyvningen, fremviste han et falsk pas i navnet på den italienske statsborger Armando Forlani ( italiensk: Armando Forlani ). Jozefs billet var kun til den første del af flyvningen (Manila-Cebu). På flyet tog Jozef plads 26K i højre vognbane (det var ved siden af brændstoftanken). Ud over ham var der yderligere 25 passagerer og 20 besætningsmedlemmer om bord på flyet på tidspunktet for afgangen fra Manila.
Under flyveturen gik Jozef på toilettet med sit sæbesæt, som han havde med sig. På toilettet samlede han en bombe (detonatoren var skjult under hælen på skoen). Han indstillede timeren på bomben, så den ville eksplodere om 4 timer (på hvilket tidspunkt, ifølge hans beregninger, ville flyet flyve over vandet og følge til Tokyo). Så gemte han den tilbage i sæbesættets æske, forlod toilettet, satte sig på sit sæde, tog bomben ud af sæbesættet og gemte den i redningsvestlommen under sædet.
Stewardesse Maria dela Cruz tilbød Jozef en bedre plads, og han flyttede til 19K-sædet. 08:50 [* 1] landede fly PAL434 i Cebu, Jozef og de andre 25 passagerer steg ud af flyet. Efterhånden gik 256 passagerer og et nyt hold af stewardesser (17 personer) ombord på linjefartøjet, flybesætningen forblev uændret.
Med en forsinkelse på 38 minutter (kl. 10:48) lettede fly PAL434 fra Cebu og satte kursen mod Tokyo. I alt var der 293 personer om bord - 273 passagerer og 20 besætningsmedlemmer.
Sæde 26K, med bomben nedenunder, blev taget af den 24-årige japanske forretningsmand Haruki Ikegami , der vendte tilbage til Tokyo fra en forretningsrejse til Cebu .
4 timer efter samling og indstilling af timeren (kl. 11:43, da flyet fløj over Minamidaito-øen), detonerede bomben under 26K-sædet og sårede Ikegami og 10 andre passagerer dødeligt, der sad på tilstødende sæder foran og bagved. Eksplosionen rev gulvet i kabinen fra hinanden med en diameter på 0,2 m², vendte stolen rundt og afskar adskillige styrekabler i loftet af kabinen (skrogstyring og kabler forbundet til styringen af flyet fra siden af PIC'en) og andenpiloten).
Sprængbølgebanerne vendte lodret og langsgående, og faktisk tog Ikegami hele eksplosionens påvirkning på sig selv og reddede flyet fra tryknedsættelse og ødelæggelse. Den nederste del af hans krop faldt gennem hullet i gulvet forårsaget af eksplosionen. De to kvæstede passagerer ønskede at bevæge sig længere væk, men stewardessen Fernando Baiot tvang dem til at sidde på deres sæder. Derefter begyndte stewardesserne at transportere alvorligt kvæstede passagerer til et sikkert sted. Så trak to stewarder Haruki Ikegami ud af hullet - han havde alvorlige skader på indre organer, han døde 2 minutter efter eksplosionen. Men for ikke at skræmme passagererne dækkede stewarderne ham med et tæppe og lagde en iltmaske på hans ansigt.
Sæde 26K, som bomben var plantet under, blev flyttet to rækker frem fra midten af brændstoftanken på grund af den nydesignede kabinekonfiguration (da flyet stadig tilhørte SAS), og denne omstændighed reddede også flyet fra katastrofe.
Umiddelbart efter eksplosionen bankede foringen skarpt mod højre, men autopiloten rettede den hurtigt ud. Fartøjschefen bad flyingeniøren om at inspicere skaden på kabinen, og han kontaktede Narita lufthavns koordinator og sagde, at flyet landede i Okinawa. Den japanske flyveleder forstod ikke anmodningen, men Flight 434 blev kontaktet af en amerikansk flyveleder fra US Air Force Base i Okinawa og tilbød at sidde sammen med dem. Men i det øjeblik svigtede autopiloten, og linjefartøjet fløj forbi Okinawa.
Co-piloten tog kontrol over flyet, PIC'en slukkede for den defekte autopilot. Flyet mistede ikke kontrollen efter at have deaktiveret autopiloten, men ailerons virkede ikke (kablerne blev beskadiget af eksplosionen). Piloterne kæmpede for at bruge krængerne til at forhindre flyet i at rulle, men de var stadig ude af stand til at ændre flyets retning. Til sidst slukkede piloterne for automatisk kontrol og tyede til gasstyring. Det lykkedes, og flyet fløj til Okinawa Naha-lufthavnen i byen af samme navn.
Ved hjælp af drosler (sænker flyet), sænker farten (kontrollerer venderadius og lader flyet sænke) og dumpning af flybrændstof (reducerer belastningen på landingsstellet) landede det beskadigede fly PAL434 sikkert i Naha Lufthavn kl. 12:45. Alle 20 besætningsmedlemmer og 272 passagerer om bord på flyet overlevede, 1 passager døde (på tidspunktet for eksplosionen).
Sprængstoffet designet, samlet og plantet af Jozef bestod af en detonator, en timer og en flydende bombe. Den flydende bombe bestod af en blanding af nitroglycerin , salpeter , svovlsyre , den mindste koncentration af nitrobenzen , sølvazid og acetone . Blandingen var i en flaske kontaktlinsevæske, der passerede gennem lufthavnens sikkerhed.
Timeren på bomben var fra et " Casio Databank " armbåndsur, som Jozef bar på armen. Detonatoren var skjult under hælen på venstre sko (så var sko endnu ikke synlige i lufthavne).
Den 7. februar 1995 blev Ramzi Youzef arresteret i sit hjem i Pakistan, mens han forberedte en række terrorangreb på passagerfly.
Undersøgelsen fandt, at angrebet på fly PAL434 var en del af Bojinka-terrorplanen , som var som følger:
Boeing 747-283BM EI-BWF blev renoveret og fortsatte med at operere med Philippine Airlines. Den 17. august 1996 blev N9727N med b/n købt af fragtflyselskabet GE Capital Corporation (GECC) og konverteret fra passager til fragt (Boeing 747-283B SF ). Derefter blev det drevet af fragtflyselskaberne Polar Air Cargo (fra 3. marts 1997 til 6. april 2006 ombord på N921FT) og Sky Express (fra 6. april 2006 til 30. juni 2008 ombord på SX-FIN).
Den 30. juni 2008 blev den lagt på lager i Châteauroux Centre Marseille Dassault Lufthavn . Omkring januar 2018 blev det skåret til skrot.
Angrebet på Philippine Airlines Flight 434 blev omtalt i den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation , sæson 3 afsnit Bomb on Board .
| |
|---|---|
| |
| |