| Fly 130 Baikal | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 3. januar 1994 |
| Tid | 12:08:38 IKT |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | LOC-I (tab af kontrol) , motorfejl #2 |
| Placere | Mamony landsby , 15 km fra Irkutsk lufthavn , Irkutsk ( Rusland ) |
| Koordinater | 52°18′25″ N sh. 104°10′03″ Ø e. |
| død | 125 (124 på flyet + 1 på jorden) |
| Sårede | 1 (på jorden) |
| Fly | |
| Tu-154M flyselskab "Baikal" | |
| Model | Tu-154M |
| Flyselskab | Baikal |
| Afgangssted | Irkutsk |
| Bestemmelsessted | Domodedovo , Moskva |
| Flyvningen | BKL130 |
| Tavlenummer | RA-85656 |
| Udgivelses dato | 10. maj 1989 |
| Passagerer | 115 |
| Mandskab | 9 |
| Overlevende | 0 |
Tu-154-styrtet nær Irkutsk (1994) er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted mandag den 3. januar 1994 . Tu-154M passagerflyet fra Baikal Airlines lavede en indenrigsflyvning BKL130 på ruten Irkutsk - Moskva , men 3,5 minutter efter start brød motor nr. 2 i brand. Piloterne vendte linjeskibet tilbage til Irkutsk, men det mistede kontrollen og styrtede ned på en mælkebedrift i landsbyen Mamony , 15 kilometer fra Irkutsk Lufthavn . 125 mennesker døde i styrtet - alle 124 personer om bord på flyet (115 passagerer og 9 besætningsmedlemmer) og 1 person på jorden; Yderligere 1 person på jorden blev såret [1] [2] .
Tu-154M (registreringsnummer RA-85656, serienummer 89A801, serienummer 0801) blev produceret af Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) den 10. maj 1989. Den 23. maj samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, 1st Irkutsk JSC). I 1992 blev det købt af flyselskabet Baikal . Udstyret med tre D-30KU-154-II turbojetmotorer fremstillet af Rybinsk Engine Plant [3] .
Besætningen på fly BKL130 var som følger [4] :
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine : N. V. Antonova, E. M. Kurbanova, O. S. Permyakova og I. V. Nikiforov.
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Rusland | 99 | 9 | 108 |
| Tyskland | otte | 0 | otte |
| Kina | fire | 0 | fire |
| Østrig | en | 0 | en |
| Frankrig | en | 0 | en |
| Japan | en | 0 | en |
| Indien | en | 0 | en |
| i alt | 115 | 9 | 124 |
Fly BKL130 lettede fra Irkutsk kl. 11:59 IKT. Starten blev foretaget fra bane 12, hvorefter besætningen satte kursen mod Moskva med et højresving. 3 minutter og 45 sekunder efter start i 4000 meters højde skete der en ikke-lokaliseret ødelæggelse af luftstarteren til motor nr. 2, som ikke slukkede efter at motoren var startet og fortsatte med at køre ved høje hastigheder (mere end 40.000 rpm ) med åbne luftudluftningsventiler fra motorerne. Den roterende skive af turbinen, der fløj ud af starterhuset, faldt ind i motor- og rumområdet, beskadigede luft-, brændstof- og olieledningerne i motor nr. 2, elementer i de hydrauliske systemer, gennemborede foringen af den bagerste kappe af motoren. forbrændingskammeret og forlod motoren. Afbrydelsen af brændstoftilførslen til injektorerne på grund af ødelæggelsen af brændstofledningerne førte til motorstop, og en brand startede i motorrummet, drevet af lækkende brændstof og smøremidler i nærværelse af tryklufttilførsel til forbrændingszonen pga. til ødelæggelse af foringen af forbrændingskammerets bagside.
Efter at have opdaget brandalarmen i motor nr. 2, slukkede besætningen den og påsatte alle udbrud af brandslukningssystemet. Disse handlinger førte ikke til eliminering af branden, hvorefter PIC vendte linjefartøjet mod Irkutsk og anmodede om en nødlanding. Under landingsindflyvningen, på grund af trykaflastning af linjerne i alle tre hydrauliske systemer, der var lagt i motorrum nr. 2, var der en fuldstændig fejl i flykontrollen. Alle de foranstaltninger, der blev truffet for at opretholde trykket i de hydrauliske systemer, formåede besætningen ikke at forhindre en katastrofe.
Klokken 12:07:40 rapporterede andenpiloten om totalt tab af kontrol. Og kl. 12:08:38 IKT-flyvning BKL130 med en hastighed på 510 km/t, lodret 2–4 m/s, ved en pitchvinkel på 3–5°, en banevinkel på -1–2° og en let rulning til højre styrtede ind i en mejerifarm i landsbyen Mamony, 15 kilometer fra Irkutsk lufthavn. Fra et kraftigt slag blev flyet revet i to dele. Cockpittet og den første kabine blev fuldstændig ødelagt, og den anden kabine og haledelen fløj langt op på skråningen (deres fragmenter blev fundet 400 meter fra ulykkesstedet). Alle 115 passagerer og 9 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Mejerigårdens bygning blev ødelagt. På tidspunktet for katastrofen var der 3 personer i bygningen (kvægmand Mikhail Salnikov og to malkepiger) - 1 blev dræbt, 1 blev såret, og flere dusin kvæghoveder blev også dræbt. I alt 125 mennesker døde. Resterne af 74 personer blev identificeret.
Undersøgelseskommissionen fandt, at motor nummer 2 om bord på RA-85656 svigtede ikke for første gang. I sommeren 1993 nægtede han, da han nærmede sig Guangzhou ( Kina ). Besætningen måtte løbe tør for flybrændstof og lande på nødlandingsbanen. Besætningen skrev gentagne gange klager efter flyvningen, hvor de bemærkede den utilfredsstillende drift af motor nr. 2. På dagen for katastrofen var de kun i stand til at lancere den i det femte forsøg. Udskriften af forhandlingerne gav følgende resultat.
2 minutter før takeoff blev der sagt:
- Fortæl ingeniøren, der har klargjort motorerne, at motorerne er meget dårligt forberedte, de starter ikke. Tyve minutter startede tre motorer.
Et minut før start:
— Farlige sving! Du trykker på knappen og den slukker ikke.
- Nej ... mig, den vil varme op - den slukker. (FAC)
I en afstand af 4 kilometer fra lufthavnen kollapsede starteren til motor nr. 2. Ødelæggelsen af starteren opstod på grund af indtrængen af et fremmedlegeme (formodentlig et fragment af huset til gasopsamleren på APU'en) under starterens kontrolspjæld. På grund af et løst lukket spjæld fortsatte startmøllen med at snurre op, og da den maksimalt tilladte hastighed blev væsentligt overskredet, blev den ødelagt. Dele af starteren beskadigede brændstofforsyningssystemet, olieledninger og hydrauliske systemrørledninger. Branden fra den anden motor startede, hvilket førte til katastrofen.
Dispatcher : Så, opmærksomhed, besætning. 10.600 til Domodedovo, reserve Nizhny Novgorod. Moskva leverer ikke reservedele til både Vnukovo og Sheremetyevo.
FAC : Motorerne kører. Vi tænder for generatorerne. Jorden, jeg er 85656, end of line, luftkontrol, farvel.
Manager : Held og lykke.
FAC : Fortæl ingeniøren, der forberedte motorerne, at motorerne er meget dårligt forberedte, de starter ikke. Tyve minutter startede tre motorer.
Flytekniker : Det brød i brand ... Og det slukker ikke, og det går ikke ud.
FAC : Hvad?
Flyingeniør : Farlige sving! Du trykker på knappen og den slukker ikke. Nå, det brænder, starteren. alt er slukket ... Der tilføres ikke luft.
FAC : Ingenting, den varmer op - den slukker.
Co -pilot : 656'eren er klar til start.
Dispatcher : Jeg er klar til start.
Co -pilot : 656., start.
2. minut af flyvning.
FAC : Får 6000 (meter) (hørbar alarm - kontinuerlig sirene)
FAC : Handler i henhold til manualen. Første og anden nominel tilstand. Vent roligt, Ilya, og Ilya!
Flytekniker : Den anden motor brænder af en eller anden grund. (signallys)
FAC : APU tændt? Sluk!!
Flytekniker : Tændt for alle tre udbrud.
FAC : I brand? Er det virkelig i brand?
Flytekniker : "Fire"-tavlen er tændt.
FAC : Ilya Petrovich, rapporter situationen.
Flytekniker : Ja. Der gik ild i "Fire"-displayet i motornacelle nr. 2. Den anden motor blev slukket.
FAC : Ilya, sluk for sirenen ...
Navigator : Vi tager en omvendt landingskurs !!!!
Afsender : 656.! Forstået. Tryk 725 millimeter, jeg tillader adgang, fald til 900 med den fjerde.
FAC : Tryk 725 sæt.
3. minut af flyvning.
Afsender : 656.! Hvilken motorbrand?
FAC : Brand af den anden motor!
FAC : Og den rigtige...
Flytekniker : Trykket i det første hydrauliske system faldt!...
Co-pilot : Lad os sænke landingsstellet!...
Flyveleder : 656 accepteret.
FAC : Chassis er heller ikke produceret... Ja, det er ikke produceret! Fra det andet hydrauliske system, kom så!
Flytekniker : Nej! Der er intet pres!
Co-pilot : Vi har mistet tryk i begge hydrauliksystemer!
Afsender : 656., forstået! Hvor er din fjernelse?
Navigator : 400 meter.
FAC : Gutter, flyet er ikke kontrolleret!
FAC : Flyet er ude af kontrol!
Dispatcher : Gå under glidestien! (kontinuerlig sirenelyd)
Dispatcher : Arbejdslanding!
Slut på rekord .
Ifølge Vasily Ershov i romanen " Frygt for at flyve " kunne katastrofen have været undgået eller i det mindste minimeret dens konsekvenser, hvis besætningen ikke var blevet forvirret.
Og hvad vil du gøre, når du hele dit flyvende liv har øvet og øvet den fine styrekunst at styre et tungt fly ... og her - bilen er ikke styret! Alt. Læs en bøn. Rattet er dødt .
Men Irkutsk-folket havde særlige træk .
For det første var deres ror neutrale i det øjeblik, hvor kontrollen blev svigtet, og flyet var i næsten plan flyvning, ja, det var let faldende og havde ikke en tendens til at rulle, det var afbalanceret. Kontrolfejlen havde praktisk talt ingen indflydelse på flyvebanen!
For det andet lykkedes det så flyingeniøren at slukke branden. For det tredje var det januar, en klar dag, og i nærheden var den frosne Baikal-sø, en naturlig flyveplads, mere end seks hundrede lang og i gennemsnit tres kilometer bred. Og vigtigst af alt, hvad ingen nogensinde har lagt mærke til, da de analyserede disse katastrofer: fra kontrollerne på flyet i en lignende situation forblev en elektrisk styret justerbar stabilisator fuldt funktionsdygtig [5] .
Ershovs vurdering er forkert med hensyn til Bajkalsøen. Landsbyen Mamony ligger på den modsatte side af søen, og det var tættere på for besætningen at vende tilbage til lufthavnen end at flyve 85 kilometer til Baikal. Derudover fryser Baikal ikke den 3. januar endnu; is binder søen omkring midten af måneden.
Hvert år, den 3. januar, kommer pårørende, venner og pårørende til ofrene til mindesmærket. I oktober 2007 fandt indvielsen af kirken i navnet St. Sophronius, bygget i landsbyen Mamona, sted. Initiativtageren til opførelsen af templet var en beboer i landsbyen Vladimir Gorbatov [6] .
I 2018 blev plaketten med de dødes navne udskiftet på ulykkesstedet; i stedet for den blev der opsat mindeplader af sort granit. Men da nogle passagerers efternavne og initialer var delvist slettet på metalpladen, opstod der forvirring på det nye mindesmærke - nogle efternavne havde to par initialer, og nogen ændrede deres køn.
| |
|---|---|
| |
| |