An-22 styrt nær Tver (1994)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. maj 2018; checks kræver 7 redigeringer .
Katastrofe nær Tver

En mindestele ved ulykkesstedet nær landsbyen Antonovo , Kalininsky District, Tver-regionen
Generel information
datoen 19. januar 1994
Tid 11:17
Karakter Bås ved start
årsag Kontrolsystemfejl (officiel)
Icing (uofficiel)
Placere nær Krasnaya Gora og Migalov , Tver Oblast , Rusland
Koordinater 56°42′33″ s. sh. 35°36′16″ in. e.
død
  • 7 personer
Fly
An-22 fra det russiske luftvåben
Model An-22 "Antey"
tilknytning Russisk luftvåben (8 vtap)
Afgangssted Templin , Tyskland
Mellemlandinger Migalovo , Tver , Rusland Voronezh , Rusland
Bestemmelsessted Rostov ved Don , Rusland
Tavlenummer RA-09331
Udgivelses dato 1972
Passagerer 3
Mandskab 7
død 7
Overlevende 3

An-22 styrtet nær Tver  er et flystyrt af An-22 Antey militærtransportfly fra det russiske luftvåben , som fandt sted onsdag den 19. januar 1994 nær Tver , mens 7 mennesker døde (der er fejlagtige data om, at 6 personer) .

Fly

An-22 "Antey" med registreringsnummer CCCP-09331 (fabrik - 02340408, serie - 04-08) blev frigivet i 1972 af Tashkent Aviation Plant , hvorefter den blev overført til Forsvarsministeriet . Ifølge rapporter blev den oprindeligt opereret i det 566. militære transportluftfartsregiment (baseret på Sescha-flyvepladsen i Bryansk-regionen ), og blev i 1987 overført til den 1. luftfartseskadron af det 81. militære transportluftfartsregiment (baseret først på flyvepladsen ) Nordlige nær Ivanov , efter at det blev overført til Migalovo-flyvepladsen nær Kalinin (Tver) af det sovjetiske luftvåben (senere - den 8. vtap af det russiske luftvåben , militærenhed nr. 21322 ). I 1993 gennemgik det et større eftersyn på det 308. (Ivanovsky) flyreparationsanlæg [1] [2] .

Det er værd at bemærke, at flyet under dets drift var berygtet på grund af en række hændelser såvel som periodiske mærkelige fejl, hvorfor det endda fik kaldenavnet " Flyvende hollænder ". Følgende hændelser med tavle 09331 [3] [2] [4] er kendt :

Der var en hård vind på mere end 25 km/t, og før udjævning rullede flyet kraftigt og dinglede. Vi tillagde ingen betydning, vi troede, det var et vindstød. Det var om natten. De lukkede flyet og tog afsted til hotellet, og tidligt om morgenen, mens de forberedte sig, og det stadig var mørkt, gjorde seniorteknikeren Sidorov opmærksom på (vi tog stadig en del af det tekniske personale ombord) på, at begge skevroder blev sænket. Vi ville have taget fart, hvis ikke Sidorov [3] .

Besætning

Besætningen på flyet bestod af 7 personer [5] :

Katastrofe

I slutningen af ​​1993 - begyndelsen af ​​1994 blev An-22 fly brugt til at trække den vestlige gruppe af styrker ud af Tyskland, som havde været der siden sovjettiden. Lastningen af ​​ejendom på disse fly blev udført på Templin-flyvepladsen . Den 18. januar lettede et An-22 board 09331 fra flyvepladsen og satte kursen mod Rostov-on-Don . Om bord var en ZIL-130 bil, to specielle installationer på ZIL-131 chassiset , en autokran samt to kraftværker ; totalvægt 34 ​​tons. Men på grund af vanskelige vejrforhold blev der foretaget en mellemlanding i Tver på Migalovo- baseflyvepladsen . Da rullevejene var dækket af et lag is, hvilket gjorde taxakørsel meget vanskelig, efterlod besætningen bilen lige på landingsbanen og gik for natten. I mellemtiden faldt der tung sne på flyvepladsen hele natten, som allerede var blevet væsentligt svækket om morgenen. Ifølge vejrudsigten faldt der let sne i regionen på tidspunktet for start og styrt, himlen var fuldstændig overskyet med en nedre grænse i 600 meters højde, og sigtbarheden nåede 6 kilometer. 11:13, med 7 besætningsmedlemmer, militær fragt, samt 3 passagerer om bord, lettede An-22 med en samlet vægt på 210 tons med en hastighed på 310 km/t fra Migalovo-flyvepladsen til Voronezh. 11:14:39 steg flyet, der fulgte med en hastighed på 340 km/t, til 150 meter, da luftfartøjschefen instruerede om at trække klapperne tilbage . Yderligere, kl. 11:16, blev det første sving til venstre startet, da flyet omkring kl. , begyndte pludselig at falde endnu stejlere til venstre og nåede hurtigt en rulning på 50 -60°. Forsøg på at rette op på situationen ved at afbøje betjeningsgrebene til højre hjalp ikke, så instruktørpiloten gav kommandoen til at skifte til servostyring. "Antey" fortsatte dog med at øge rullen, samtidig med at han mistede højden. Så kl. 11:17 skiftede besætningen tilbage til boosterkontrol, men nu, på grund af deres handlinger, gik flyet hurtigt ind i en allerede højre bred med et øget højdetab. Mandskabet manglede kun ti meter til at bringe bilen ud af nedkørslen. Det højre fløj fly styrtede i jorden og kollapsede, hvorefter Antaeus ræsede gennem træerne i haven og kollapsede [4] [2] [6] .

Pilot-instruktøren Nikolaichik, Yurovsky-luftfartsudstyrsteknikeren og en af ​​passagererne overlevede hændelsen. Alle andre 7 personer om bord (5 besætningsmedlemmer og 2 passagerer) døde. Besætningsmedlemmerne blev begravet på Dmitrovo-Cherkassky kirkegård . En af passagererne blev også begravet sammen med dem - major Pristensky Alexander Petrovich (født 30. maj 1958 ) [5] , hvorfor det fejlagtigt antages, at 6 personer omkom i styrtet: 5 besætningsmedlemmer og 1 passager [4] .

Optagelse af forhandlinger

Optagelse af besætningssamtaler [6]
11:14:39 QC Fjern klapperne med impulser.
11:15:23 Værktøj 09331, lettede...
11:15:30 STK Lille, lad os lave en lille.
11:15:37 QC Noget jeg ikke forstår. Ah, forstår det.
11:15:38 QC Nominel tilstand.
11:15:40 BI Nominel tilstand.
11:15:49 QC Forbered kabinen til tætning.
FØR Kabinen er klar.
11:16:06 QC Forstået, det vil jeg.
11:16:13 QC Selvfølgelig, navigator
11:16:15 STK 167° ortodromisk
11:16:18 STK Lige
QC Lige
11:16:25 QC Åh hvad er det?
11:16:28 Værktøj Hold fast.
11:16:29 QC Hvad skete der?
11:16:33 QC Hvor hvor. Hold den, hold den.
11:16:35 QC Hold den, hold den.
11:16:38 Værktøj Hold fast.
11:16:42 Værktøj På servoen.
11:16:42 QC Kom nu.
11:16:44 BI Servostyring.
11:16:45 Værktøj Kom nu.
11:16:45 QC Roligt.
11:16:46 QC Så hold fast, hold fast, hold fast.
11:16:48 QC Hold fast.
11:16:54 QC Sving ikke...
11:16:56 QC Sving ikke...
11:16:58 QC Hvad skal vi gøre? Hvad skal vi gøre?
11:17:06 Værktøj Hurtigt til boosteren, hurtigt.
11:17:12 sammenstød

Årsager

Ifølge kommissionens officielle konklusion skete katastrofen på grund af det faktum, at under flyvningen blev trykket fra den venstre sideroders boosterkontrol ødelagt, og ødelæggelsen var i området af den fjerde ribben af ​​vingen - på selve stedet hvor flyet netop var kollapset under sammenstødet på jorden [4] [6] .

Af de mangler, der blev identificeret under undersøgelsen, bemærkede kommissionen følgende [6] :

Repræsentanter for OKB opkaldt efter O.K. Antonov ( Kiev ), hvor An-22 blev oprettet, var kategorisk uenige i kommissionens konklusion om kontrolsvigt på grund af ødelæggelsen af ​​aileron-kontrolstangen . Så ifølge Kyiv-designerne under testene, var "Antey" selv med et låst aileron i stand til at lette sikkert og derefter lande. Hvis stangens styrestang virkelig kollapsede, så skulle stangen under påvirkning af den modgående luftstrøm have indtaget en neutral position, hvilket heller ikke kunne føre til rul. Hovedårsagen til katastrofen, kaldte repræsentanter fra Design Bureau for icing of the wing. som ikke blev bemærket i tide [4] . Denne version understøttes af, at medlemmerne af kommissionen var overbevist om, at flyet angiveligt blev behandlet med en speciel anti-isningsvæske "Arktika" før afgang. Men under gennemgangen af ​​dokumenterne viste det sig, at denne væske faktisk ikke havde været på flyvepladsen i flere måneder [2] .

Se også

Noter

  1. ↑ Antonov An-22 RA-09331 a/c Rusland (USSR) - Air Force-board card . russianplanes.net. Hentet 28. februar 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 09331 (0408) . Historien om det 81. militære transportluftfartsregiment. Dato for adgang: 28. februar 2015. Arkiveret fra originalen 29. december 2014.
  3. ↑ 1 2 AN-22-flyets historie . Historien om det 81. militære transportluftfartsregiment. Dato for adgang: 28. februar 2015. Arkiveret fra originalen 19. juli 2014.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Yakubovich N.V. I tjeneste // Militær transportgigant An-22 "Antey". - M . : Eksmo: Yauza, 2013. - S. 89-92. — 112 s. — (Krig og os. Luftfartssamling). - ISBN 978-5-699-63201-5 .
  5. ↑ 1 2 Grave af døde flyvere på Tver kirkegårde . russisk nekropolis. Dato for adgang: 28. februar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 An-22-flyets styrt, styret af chefen for skibet v. h. 21322 militærpilot 1. klasses major Kredin A. Ya. 19. januar 1994. . Dato for adgang: 28. februar 2015. Arkiveret fra originalen 20. juli 2014.