| Katastrofe nær Vanavara | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 26. september 1994 |
| Tid | 17:37 |
| Karakter | Bragede ind i træer under tvungen landing |
| årsag | BRÆNDSTOF (brændstofudtømning) , besætningsfejl |
| Placere | Chamba - floden , 39 km NW for Vanavara ( Evenki Autonomous Okrug , Krasnoyarsk-territoriet , Rusland ) |
| Koordinater | 60°41′34″ s. sh. 102°04′56″ Ø e. |
| død | 28 (alle) |
| Fly | |
| Yak-40, der ligner den styrtede, i Cheremshanka lufthavn | |
| Model | Yak-40 |
| Flyselskab | Cheremshanka |
| Afgangssted | Cheremshanka , Krasnoyarsk |
| Bestemmelsessted | Bjerg , Tura |
| Tavlenummer | RA-87468 |
| Udgivelses dato | 11. november 1974 |
| Passagerer | 24 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 0 |
Yak-40-styrtet nær Vanavara er et flystyrt af Yak-40- flyet fra det russiske flyselskab Cheremshanka , som fandt sted mandag den 26. september 1994 i Vanavara-regionen ( Evenk Autonomous Okrug ), hvor 28 mennesker døde.
Yak-40 med serienummer 9441337 og serienummer 37-13 blev frigivet den 11. november 1974 på Saratov Aviation Plant . Ruteflyet blev tildelt halenummer CCCP-87468 og overdraget til USSR Ministeriet for Civil Luftfart , som senest den 16. november sendte det til Kazakh Civil Aviation Administration. Efter 14 år, fra den 16. november 1988 , var bestyrelse 87468 allerede i drift i Krasnoyarsk Civil Aviation Administration (sandsynligvis i 2. Krasnoyarsk Joint Squadron). I 1993 begyndte RA-87468- flyet (blev omregistreret) at blive betjent af Cheremshanka- flyselskabet (baseret i lufthavnen af samme navn ) i Krasnoyarsk Regional Air Transport Administration. Den samlede driftstid for ruteflyet på dagen for katastrofen var 17.220 cyklusser (flyvninger) og 22.203 flyvetimer [1] .
Flyet opererede en passagerflyvning fra Krasnoyarsk til Tura , og i alt var der 4 besætningsmedlemmer og 24 passagerer (21 voksne og 3 børn) om bord. Men mens flyvningen fandt sted, blev vejrforholdene i Torino Gorny lufthavn meget værre, men besætningen blev ikke advaret om dette i tide. Fly 87468 forsøgte at lande ved Tours tre gange og blev tvunget til at afbryde indflyvningen alle tre gange . Derefter besluttede besætningen at flyve til Vanavara alternative flyveplads , hvortil afstanden var 453 kilometer. Men 41 kilometer fra Vanavara, da Yak-40'eren fløj i et echelon på 3000 meter, løb flybrændstoffet ud, som et resultat af, at flammen opstod i motorerne, og de stoppede. Besætningerne på to nærliggende helikoptere og et An-24- fly forsøgte at hjælpe og foreslog Yak-40-besætningen retningen til sumpene, hvor de kunne foretage en nødlanding . Men board 87468 var allerede fløjet gennem disse sumpe, så et andet sted blev valgt til en nødlanding - bredden af Chamba -floden , omkring 20 meter bred. PIC beordrede andenpiloten og flyingeniøren til at gå ind i kabinen, og sendte derefter den sidste besked til jorden: Se efter os på floden . Med landingsstellet tilbagetrukket begyndte passagerflyet at lande, da det med en hastighed på 235 km/t begyndte at styrte ind i trætoppene, mens højrefløjet adskilte. Da Yak-40 kom ind i en hurtigt voksende højre bred, styrtede den ned i jorden nær floden og kollapsede fuldstændigt. Den omvendte skrog stoppede dels i vandet og dels på kysten. Alle 28 personer om bord på flyet blev dræbt [2] [3] .
Undersøgelsen blev kompliceret af, at der ikke var nogen registreringer af besætningens samtaler med afsenderen i Tura-lufthavnen, da A. M. Chernov , der var direktør for Turin Aviation Enterprise, selv før kommissionen ankom, instruerede om at trække sig tilbage og lytte til disse optegnelser. Da båndet blev overdraget til kommissionen, var der ingen optegnelser på det. Under revisionen blev der afsløret alvorlige mangler i organiseringen af flyvearbejdet hos Cheremshanka-flyselskabet samt i tilstanden til at sikre flyvesikkerheden i flyvekontrollen i Torino lufthavn. Det skal samtidig bemærkes, at disse mangler også er konstateret ved tidligere tilsyn. Tura lufthavns ATC-officerer skrev endda breve og rejste på fagforeningsmøder spørgsmålet om, at organisationen af deres arbejde og tilstanden til at sikre flyvesikkerheden på ATC er på et farligt lavt niveau. Men i alle disse tilfælde fjernede ledelsen af Turin Aviation Enterprise ikke disse mangler, og Krasnoyarsk Regional Air Transport Administration kontrollerede ikke ordentligt sit arbejde [2] .
Ifølge konklusionen fra den kommission, der undersøger hændelsen, skete katastrofen på grund af en række faktorer [2] :
Der er en mulighed for, at kommandant Danilov valgte Vanavara i stedet for Baykit, da der var en praksis, da der ved landing i nogle lufthavne i Krasnoyarsk Air Transport Administration, inklusive Baykit, blev betalt lufthavnsafgifter for flyvedligeholdelse kontant . Da diskussionen om sådanne betalinger kunne tage lang tid, hvilket førte til afgangsforsinkelser, foretrak besætningerne andre lufthavne, herunder Vanawara [3] .
| |
|---|---|
| |
| |