| Grøn rampekatastrofe | |
|---|---|
| Eftervirkninger af katastrofen (vraget af en Lockheed C-141 Starlifter ) | |
| Generel information | |
| datoen | 23. marts 1994 |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | pilot- og flyvelederfejl |
| Placere | Pave AFB |
| Koordinater | 35°10′05″ s. sh. 79°01′30″ W e. |
| død | 24 (på jorden) |
| Sårede | 80+ |
| Fly | |
| Model | General Dynamics F-16D Fighting Falcon |
| tilknytning | USAF |
| Tavlenummer | 88-0171 |
| Mandskab | 2 |
| Overlevende | 2 |
| Andet fly | |
| Model | Lockheed C-130E Hercules |
| tilknytning | USAF |
| Tavlenummer | 68-10942 |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 3 |
| Tredje fly | |
| Model | Lockheed C-141B Starlifter |
| tilknytning | USAF |
| Tavlenummer | 66-0173 |
Green Ramp -katastrofen er et flystyrt , der fandt sted den 23. marts 1994. Et F-16 jagerfly kolliderede med en C-130E Hercules over US Air Force Base Pope i en højde af omkring 90 meter. C-130 var i stand til at fortsætte med at flyve og landede sikkert på flyvebasens landingsbane . F-16 piloterne var i stand til at skubbe ud , men det ustyrede jagerfly styrtede ind i en Lockheed C-141B Starlifter , der blev bordet af faldskærmstropper fra 82. luftbårne division til en luftdropsmission. Jagerflyet gennemborede de rigtige brændstoftanke på C-141B og forårsagede en massiv brand. 24 mennesker blev dræbt, mere end 80 blev såret [1] .
Denne katastrofe var den største med hensyn til antallet af ofre i den 82. luftbårne divisions efterkrigshistorie og den største luftulykke med militært personel død i USA's historie [2] .
"Green Ramp" er det uofficielle navn på forklædet på Pope Air Force Base [2] .
På katastrofedagen var omkring 500 faldskærmssoldater fra Fort Bragg i Pax-hangaren ( engelsk Pax-skur ) - bygningen til personalet på Pope Air Force Base. Personalet bestod af tre enheder af den 82. luftbårne division, den første brigade, 504. faldskærmsregiment og 504. faldskærmsregiment . Faldskærmstropperne forberedte sig på at gå ombord på flere C-130 Hercules og C-141 Starlifters parkeret på den grønne rampe. F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II og C-130 fly var på himlen og gennemførte træning [3] .
23. marts 1994, to-sæders F-16D Fighting Falcon (registreringsnummer 88-0171, serienummer 1D-25, 74th Fighter Squadron, 23rd Operational Group) med to piloter (kommandørerne Joseph Jasino og Scott Salmon) ombord udførte en simuleret tilgang, da den kolliderede med en C-130E Hercules (registrering 68-10942, seriel 4322, 2nd Air Squadron, 317th Group) styret af kommandør José Reyces, Adam Zareth og Joel Myers. Begge fly var en del af 23rd Wing, som på det tidspunkt var en enhed baseret på pave AFB.
Flyet var på sidste indflyvning til bane 23 i en højde af omkring 90 meter over jorden. Næsen på F-16D rev den højre elevator af C-130E. Ved sammenstødet tændte F-16-piloten fuld efterbrænder for at forsøge at stabilisere flyet, men jagerflyet begyndte at gå i opløsning og kastede affald ud på landingsbanen og vejen, der løb rundt om den. Begge F-16 besætningsmedlemmer kastede ud, men deres fly, der stadig var ved fuld efterbrænder, fortsatte med at falde ned på den grønne rampe. Samtidig styrede C-130-besætningen deres fly væk fra flyvepladsen og tjekkede, om flyet kunne lande sikkert på flyvestationen. Besætningen på C-130 vidste ikke, hvordan kollisionen skete, og hvad skaden på flyet var. Besætningen var til sidst i stand til at lande sikkert på den affaldsstrøede landingsbane.
Da C-130'eren landede, havde F-16'eren ramt jorden på en tom parkeringsplads mellem to C-130'ere med besætninger ombord, der forberedte flyet til start. Da F-16 ramte jorden, førte momentum affald vestpå gennem styrbordsvingen af en C-141B Starlifter (registrering 66-0173 438th Wing, McGuire Air Force Base, New Jersey ) parkeret på forpladsen.
Besætningen på C-141B forberedte flyet til fælles operationer af jordstyrkerne og luftvåbnet; dog er ingen andre hærtropper end et hold faldskærmstropper endnu gået om bord. F-16-affald gennemborede brændstoftankene i C-141's højre fløj, hvilket forårsagede et udbrud af ild. Vraggodset af F-16 fortsatte med at flyve, fløj op til Pax-hangaren og faldt ind i det område, hvor faldskærmstropperne befandt sig. Treogtyve mennesker døde og mere end firs blev såret [4] ; en alvorligt såret faldskærmssoldat døde mere end ni måneder senere den 3. januar 1995.
Faldskærmssoldaterne, der ankom til stedet, trak soldaterne ud af flammerne og eksploderende 20 mm F-16 ammunition [5] . De første, der ankom til stedet, var paramedicinere fra hærens Delta Force-enhed, som var baseret i nærheden af Green Rump. Talrige hærens ambulancer med medicinske hold blev straks sendt fra 55th Medical Group og 23rd Air Force Medical Group for at transportere de sårede til Womack Army Medical Center. Disse læger var blandt de første på stedet og ydede assistance, efter at Richard Young blev underrettet om den 44. medicinske brigades operationer i Fort Bragg ved et mobiltelefonopkald fra Juan Gonzalez ved 44. medicinske brigades hovedkvarter, som ventede på en luftudsendelse ved Pope. Andre blev fløjet til Cape Fear Valley Medical Center i Fayetteville, og andre blev fløjet til UNC Hospitals Burn Center i Chapel Hill [6] .
USA's præsident Bill Clinton besøgte ulykkesstedet to dage efter hændelsen og mødtes med de sårede ved Fort Bragg [7] . Flere af de hårdest forbrændte ofre blev bragt til US Army Institute of Surgical Research ved Brook Army Medical Center, Texas [8] . To måneder efter katastrofen forblev kun én faldskærmsjæger i kritisk tilstand, mens resten enten var i en tilfredsstillende tilstand eller var ved at komme sig derhjemme.
En efterfølgende US Air Force-undersøgelse lagde en stor del af skylden for styrtet på militæret og flyvelederne, som overvågede lufttrafikken den dag. Undersøgelsen identificerede "flere årsager" til kollisionen i luften og gav flyvekontrollen skylden for "de fleste af fejlene". Selvom F-16-piloten var delvist skyldig, fordi han "undlod at undgå kollisionen" som krævet af luftvåbnets regler, var der formildende omstændigheder.
Piloten sagde, at kollisionen skete, mens han landede. Han observerede ikke C-130, men flyvelederen underrettede ham om tilstedeværelsen af C-130. To flyvevåbenofficerer, der var involveret i styrtet, blev afløst fra deres stillinger og overført til andre job. Tre menige blev også disciplineret. En af de rekrutterede controllere blev senere udsat for handling efter artikel 15. En senere undersøgelse viste, at F-16-piloternes fejl også bidrog til ulykken, men der blev ikke truffet disciplinære foranstaltninger mod piloterne.
| |
|---|---|
| |
| |