| Moskva kanal | |
|---|---|
Gateway nr. 3, Yakhroma | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Emner i Den Russiske Føderation | Moskva Oblast , Tver Oblast , Moskva |
| Kode i GWR | 09010101722310000023848 [1] |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 128 km |
| Vandforbrug | Maks. 100-120 m³/s |
| Opførelsesdato | 1937 |
| Gateways | otte |
| Nuværende tilstand | nuværende |
| Dimensioner | |
| Samlet længde | 290 m |
| Samlet bredde | 30 m |
| Samlet dybde | 4,8 m |
| vandløb | |
| Hoved | Ivankovskoe reservoir |
| hovedhøjde | 124 m |
| 56°44′22″ s. sh. 37°08′57″ in. e. | |
| mund | Moskva |
| Mundhøjde | 126 m |
| 55°48′28″ N sh. 37°26′46″ Ø e. | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Moskva-kanalen (forkortet Kim , indtil 1947 - Moskva-Volga- kanalen ) er en kanal , der forbinder Moskva -floden med Volga .
Beliggende i Moskva- og Tver-regionerne i Rusland , strømmer den delvist gennem byen Moskva . Længden er 128 km. Kanalens bredde langs overfladen er 85 m, langs bunden - 45 m, og dybden - 5,5 m [2] . Giver Moskva mere end 60 % af alt forbrugt drikke- og industrivand [3] . Vandstanden på Volga ved indsugningspunktet i kanalen er 124 m, ved udløbet (foran Karamyshevskaya-dæmningen ved Moskva-floden ) - 126 m, den højeste sektion på 162,1 m er placeret mellem Iksha og Khimki [ 4] .
I begyndelsen af 1930'erne, på grund af befolkningsvækst, begyndte mangel på drikkevand og teknisk vand at påvirke Moskva, da Rublevsky-vandrørledningens kapacitet ikke opfyldte hovedstadens behov for vand. Ved plenarmødet i juni (15. juni 1931) for centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, baseret på rapporten fra L. M. Kaganovich om situationen med vand i hovedstaden og andre byer til vandforsyning til Moskva, samt med hensyn til transportformål blev det besluttet at bruge ressourcerne fra Volga, som flyder 120 kilometer nord for hovedstaden.
Den 15. juni 1931 besluttede plenumet for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen at bygge Moskva-Volga-kanalen og betro den til USSRs Folkekommissariat for Vand . Den 10. oktober 1931 vedtog Rådet for Folkekommissærer i USSR "Regler om statsbyggeri til konstruktion af Moskva-Volga-kanalen og Moskva-havnen" Moskanalstroy "", og tildelte den sidste konstruktion af faciliteter, der leverer vandforsyning til Moskva, opførelsen af en havn i Moskva og skabelsen af en vandvej, der forbinder Moskva med Volga [5] .
Den 27. februar 1932 blev konstruktionen af kanalen inkluderet i antallet af "chokfaciliteter" ved dekret fra Arbejder- og Forsvarsrådet under Rådet for Folkekommissærer i USSR [5] .
Den 1. juni 1932, ved dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 859, blev kanalruten gennem Dmitrov godkendt med ordren om "straks at begynde konstruktionen af Volga-Moskva vandkanalen", som kun blev tildelt to år, indtil november 1934. USSR's People's Commissariat of Labor blev instrueret i at tildele områder til byggeledelsen for at rekruttere arbejdskraft, samt at tillade brugen af personlige ressourcer, teknisk personale og udstyr frigivet fra arbejdet på Hvidehavet-Østersøkanalen i byggeriet . Den tidligere leder af Belomorstroy af OGPU L. I. Kogan blev udnævnt til leder af byggeriet (dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 28. maj 1932, ordre fra OGPU nr. 536 af 9. juni 1932) [5] .
Den 8. juni 1932 godkendte L.I. Kogan ordningen for at opdele konstruktionen af kanalen i sektioner [5] :
Efter samme ordre fra Kogan K.K., arbejdslederen og assisterende maskinmester [5] .
Kanalens hovedarkitekt var ingeniør Sergey Zhuk (stedfortræder - Vladimir Zhurin , leder af produktionsafdelingen - N.V. Nekrasov, ingeniør - tidligere baron F.N. Grevenits ) [6] .
Den 23. december 1932, i Soyuzstalmost-organisationen (i systemet af People's Commissariat for Heavy Industry) ledet af den honorære akademiker fra USSR Academy of Sciences Vladimir Grigoryevich Shukhov , var sektoren for design af metalstrukturer i Moskva-Volga Hydrochannel. dannet. Selve det faktum, at Shukhov-teamet deltog, som havde erfaring med konstruktion af batoporte - flydeporte til dokker, sikrede både teknisk kompetent design og den efterfølgende implementering af kanalens hydrauliske strukturer i naturen [7] .
Efter ordre fra OGPU nr. 889 af 14. september 1932 blev OGPU's Dmitrovsky-tvangsarbejdslejr organiseret, som blev ledet af den tidligere chefleverandør af Gulag, leder af 5. afdeling A. E. Sorokin [5] . Ressourcer fra Hvidehavet-Østersøkanalen blev overført til den nye ledelse " Dmitlag ", som varede mere end fem år som resultat [8] .
Det engangsantal af fanger i konstruktionen af kanalen nåede 196 tusinde mennesker [9] . Igor Kuvyrkov, en ansat ved Dolgoprudny Historical and Art Museum [10] , anslog antallet af fanger, der passerede gennem konstruktionen af kanalen til 600-700 tusinde [11] . Blandt dem blev 22.842 dødsfald registreret på hospitaler, derudover døde mennesker på arbejdspladsen eller blev skudt [12] .
Ved indgangen til Dmitrov fra syd på den vestlige bred af kanalen den 17. juli 1997, i 60-års jubilæet for byggeriet, på initiativ af lokalhistorikere og administrationen af byen Dmitrov, en 13-meter stålmindekors blev rejst til minde om de fanger, der døde under anlæggelsen af kanalen [13] .
4. juni 1934 - Stalin , Kaganovich , Yagoda , Kuibyshev og Voroshilov besøgte den 7. og 8. sluser (på landsbyen Tushinos territorium ), Khimki-dæmningen og den dybe fordybning . I september 1934 blev arbejdet afsluttet på den 1. eksperimentelle kilometer af kanalen mellem Dmitrov og Yakhroma . Den 14. juni 1936, dagen for udkastet til Stalin-forfatningen blev offentliggjort, besøgte Stalin Pererva-porten.
17. april 1937 - fylde hele ruten af Moskva-Volga-kanalen med vand .
I efteråret 1941 blev kanalen en frontlinje. Under de hårde kampe om Yakhroma og Dmitrov blev mange af kanalens hydrauliske strukturer ødelagt, især den 3. sluse med de berømte skulpturer af karaveller.
I 1947, i forbindelse med 800-året for Moskva , blev kanalen omdøbt til ære for hovedstaden [14] .
Organisationen, der driver kanalen, er den føderale statsbudgetinstitution "Kanal opkaldt efter Moskva" (ikke at forveksle med JSC " Mosvodokanal ").
Siden den 14. marts 2017 har den føderale statsbudgetinstitution "Moskva-kanalen" været ledet af den tidligere næstformand for regeringen i Moskva-regionen G. V. Yelyanyushkin [15] .
I 2019 og første halvdel af 2020 var der ingen navigation mellem Khimki Reservoir og Moskva-floden på grund af vandlækage ind i autotunnelen [16] .
Den samlede længde af kanalen er 128 km. Et træk ved Moskva-kanalen, som adskiller den fra mange kanaler i verden, er, at den ikke er tyngdekraftstrømmende, men "energi": Vand fra Volga til vandskellet hæves af pumper i fem trin (fire 8 meter høje) , og en - den første - 6 meter høj). m); låse er placeret i enderne af trinene [17] . Kanalen starter fra Ivankovsky-reservoiret (nær byen Dubna ), hvor porten og Ivankovskaya-vandkraftværket er placeret , forbinder med Moskva-floden i Shchukino -området i Moskva. I de første 74 km stiger kanalen langs den nordlige skråning af Klinsko-Dmitrovskaya højderyggen , stigningen når 38 m. Inden for denne sektion er der 5 sluser (nr. 2-6). Yderligere krydser kanalen Volga - Oka vandskellet og går ned til Moskva-floden; Længden af denne sektion er 50 km. På denne sektion går ruten for Moskva-kanalen gennem en række reservoirer (når man fortsætter til Moskva - Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye og endelig Khimkinskoye ); 19,5 km af kanalens længde er stien gennem reservoirerne. Kanalens vigtigste sejlrute ender ved Northern River Port og Northern River Station i Moskva . I den sidste del (den korteste, 3 km lang) går kanalen 36 m ned til Moskva-flodens kanal; der er to sluser - nr. 7 og nr. 8, mellem hvilke kanalen passerer langs en kunstig dæmning (især over Volokolamsk-motorvejen ). Udledningen af vand bruges til at generere energi i vandkraftværker [17] .
Yderligere tre sluser - nr. 9-11 - er ikke placeret på selve kanalen, men er en del af vandkraftanlæggene nedstrøms Moskva-floden: Karamyshevsky og Nagatinsky (Perervinsky).
Kanalen forsyner Moskva med vand, tjener til at vande Moskva-floden (årligt 1,5 [18] - 2 km³ [3] vand strømmer fra Volga gennem kanalen), leverer elektricitet til mange virksomheder i Moskva-regionen (der er 8 vandkraftværker ). kraftværker på kanalen i alt ), skaber den korteste vandtransportforbindelse mellem Moskva og Øvre Volga. Takket være kanalsystemet ( Belomorkanal , Volga-Don ) blev navnet på " havnen med fem have" tildelt hovedstaden - Den Hvide , Østersøen , Kaspiske Hav , Azov og Sort . Den vigtigste fragtterminal er hovedstadens nordlige flodhavn . I sovjettiden blev byggematerialer, tømmer, korn, grøntsager, olie, kul, forskellige køretøjer og andre varer transporteret gennem kanalen. Khlebnikovs maskinbygnings- og skibsreparationsanlæg blev bygget i Khlebnikov, som eksisterede indtil begyndelsen af 2000'erne. I øjeblikket (2016) er Moskva Yacht Port placeret på territoriet af den tidligere fabrik, som leverer tjenester til året rundt opbevaring af yachter. Indtil 2006 var det muligt at komme til nogle bygder meget hurtigt gennem kanalen ved hjælp af hydrofoilmotorskibe af typen Rocket . I 1970'erne blev der bygget passagerpladser, som kan tilgås af passagerskibe af enhver type.
Moskva-kanalen havde også den vigtigste rekreative funktion - på dens bredder var der adskillige huse og rekreationscentre, sanatorier med bygninger i flere etager, pensionater, hotelkomplekser, fiskeribaser. I sovjettiden blev der bygget mere end hundrede rekreative faciliteter. Alle disse genstande svarede til datidens mest moderne tendenser. I begyndelsen af 2000'erne begyndte en massiv lukning af disse faciliteter, efterfulgt af nedrivning af bygninger og opførelse af private yachtklubber, sommerhusbebyggelser og individuelle beboelsesbygninger i de forladte områder. Således gik betydelige områder på bredden af reservoirerne i Moskva-kanalen tabt til generel rekreativ brug [19] .
Specielt til kanalen blev der bygget en flotille af langdistance- og lokale passagerskibe på Krasnoye Sormovo-anlægget : fem langdistanceskibe af Iosif Stalin -typen, seks 300-sæders motorskibe af Levanevsky -typen og seks små skibe af Gromov type [20] . Siden dengang har det eneste legendariske restaurerede motorskib "Maxim Gorky", bygget i 1934, været i drift på kanalen [21] . Ved begyndelsen af sejladsen blev der bygget 21 bugserende og 83 ikke-selvkørende transportfartøjer [20] .
I sovjettiden passerede et stort antal motorskibe gennem kanalen, der opererede på forskellige langdistanceruter, herunder ruterne Moskva - Yaroslavl , Moskva - Astrakhan , Moskva - Rostov-on-Don . Også et stort antal hydrofoilmotorskibe af typen " Raket ", der opererer på almindelige højhastighedsruter i forstæder, sejlede langs kanalen. I 2006, efter fuldstændig fjernelse af subsidierne, blev langdistanceruter og højhastigheds-pendlerruter lukket. Nogle af skibene, der sejlede på disse ruter, blev nedlagt og senere bortskaffet, mens resten af skibene blev indrettet til drift på krydstogtruter og fornøjelsesruter. I 2016 blev driften af de sidste to Moskva hydrofoilmotorskibe af Raketa -typen, som arbejdede på fornøjelsesruten, afsluttet på kanalen. Nu passerer tre-dæks og fire-dæks motorskibe af forskellige typer, der opererer på krydstogtruter, gennem kanalen. Krydstogtsruter er fortjent meget populære blandt både russere og udenlandske turister. De vigtigste krydstogtruter er tre-dages weekendkrydstogter: Moskva - Uglich - Moskva , Moskva - Tver - Moskva . Der er også langdistance krydstogtruter til St. Petersborg , Solovetsky-øerne , Perm , Ufa og andre byer.
I øjeblikket (2016) transporterer kanalen hovedsageligt bulklaster ( gips , sand ), byggematerialer og forskellige overdimensionerede laster .
To kabelfærgeoverfarter for køretøjer forblev på kanalen: i Dubna og Meldino .
Moskva-kanalen omfatter mere end 240 hydrauliske strukturer.
Designet af metalstrukturer og mekanismer af sluseporte og porte i Moskvas hydrokanal med den efterfølgende implementering af deres konstruktion i 1932 blev overdraget til Shukhov-teamet (Giprostalmost NKTP USSR), som allerede havde erfaring med at bygge flydende porte til dokker. Designsektoren blev dannet i denne organisation, og derefter blev byggesektoren, som senere blev en afdeling, ledet af ingeniør Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk. Under udformningen af Moskva-hydrokanalen blev afdelingen ledet af K. K. Kupalov-Yaropolk i november 1934 overført til Gidromontazh fra Moskva-Volga Canal Management Department i USSR NKTP.
Alle vanskelighederne ved at udføre meget komplekst højpræcisionsarbejde, hvor montering og installation af metalkonstruktioner udføres samtidig med montering og installation af mekanismer og forskellige indlejrede elementer og dele med deres nødvendige justering og tætning, blev overvundet og landet modtaget et kompleks af pålidelige strukturer. Enkeltkammerlåse i Moskva-kanalen er betonkamre med forskellige væghøjder afhængigt af trykket. Slusens øverste hoved har segmentporte, bestående af tværstænger, tværspær og to ben, der hviler på hængsler af støbt stål. For at fylde kamrene hæves portene med cirka 1 m, når vandstanden i opstrøms og i kammeret er udlignet, sænkes de ned i en niche, hvilket åbner en fri passage for skibe. Portene til det nederste hoved er dobbeltfløjede boltsystemer, der roterer på kuglehæle. Trækanordningen er galvaniserede stålkabler viklet på spiltromler placeret på anlæggene. Vand fra kamrene frigives ved at åbne flade skjolde af vandgallerier, der passerer gennem tykkelsen af abutments [7] .
Metalstrukturer er hoveddelen af det grandiose kompleks af Moskva-vandkanalen, som sikrer en uafbrudt strøm af vand langs hele vandkanalens længde. Disse pionerfaciliteter har været i drift siden den 17. april 1937 til i dag.
Kanalstrukturerne skaber et bemærkelsesværdigt arkitektonisk ensemble; hver gateway har et særligt udseende. Slusetårnene er afsluttet med dekorative overbygninger eller skulpturer . Den største bygning af Moskva-kanalen er Northern (Khimki) River Station , bygget i henhold til designet af A. M. Rukhlyadev , V. F. Krinsky og andre. Andre værker af disse arkitekter lavet til kanalen fortjener også opmærksomhed - disse er låse nr. 7 og nr. 8 ( arkitekt V. F. Krinsky ), sluse nr. 9 og Karamyshevskaya-dæmningen (arkitekt A. M. Rukhlyadev ), sluse nr. 2 (arkitekt A. L. Pasternak ), sluse nr. 4 (arkitekter A. L. Pasternak, G. G. Wegman ; tårnene i øvre del ligner triumfbuer ), gateway nr. 5 (arkitekt D. B. Savitsky ; skulpturen "Girl Carrying a Ship" er installeret på porten) [22] . Arkitekturen af sluse nr. 3 er også bemærkelsesværdig - dens granittårne er kronet med skibsmodeller, der minder om Christopher Columbus ' karaveller [17] .
Hovedstrukturerne i Moskva-kanalen, som ethvert stort hydroteknisk kompleks, er dæmninger. I alt blev der bygget 10 dæmninger på kanalen, heraf syv af jord og tre af beton [23] .
JordenPå den 128 kilometer lange rute af kanalen blev der bygget 8 sluser: en på Volga-floden i Dubna, fem på den nordlige skråning af kanalen og to på den sydlige skråning. Tre sluser blev oprettet på Moskva -floden for at sikre navigation i byen. Alle kanal-gateways er automatiserede. Kammerets samlede arbejdsdimensioner er 290 × 29 meter.
|
Under konstruktionen af kanalen blev der opført syv vandkraftværker. To HPP'er (Novo-Tveretskaya og Novo-Tsninskaya) blev tilføjet til kanalen senere.
Vandforsyningen til kanalen når 100–120 m³/s (maks.) [24] [25] .
De største floder, der løber ind i kanalen, er den øvre Yakhroma , der flyder på omkring 138 meter, og også flyder på omkring 162 meter Vyaz og den øvre del af Ucha med Klyazma .
De er ikke direkte relateret til forsendelse. Sifonerne er et betonrør i krydset mellem en vandkanal med veje og floder.
Moskva-kanalen driver følgende køjer:
liggepladskategorien er angivet i parentes.
Følgende broer krydser Moskva-kanalen:
Med en lang længde af kanalen, der går gennem dæmningerne, er muligheden for beskadigelse eller gennembrud af dæmningerne, der omslutter den, ikke udelukket, hvilket kan forårsage alvorlig ødelæggelse af både selve kanalen og bebyggelserne i de tilstødende territorier. Derudover kan der være tilfælde, hvor en større eftersyn af kunstige strukturer på kanalen (vandlåse, rør osv.) er påkrævet. Derfor kan det under drift være nødvendigt at slukke en del af kanalen fra det generelle system og tørre det i reparationsperioden. Derfor er den sejlbare vandkanal opdelt i en række sektioner ved hjælp af spærreporte, som gør det muligt at slukke enkelte sektioner og magasiner fra det generelle kanalsystem. Installation af barriereporte er især nødvendig på opdelingsbassinet, da sidstnævnte omfatter en række reservoirer (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). Beskadigelse af trykfronten af et af disse reservoirer i mangel af barriereporte kan forårsage strømmen af hele vandmassen i vandskelpoolen, hvilket ville medføre betydelig ødelæggelse.
— [26]Ledelsens hus for Moskva-Volga-kanalen ("Hus på dæmningen", "Hus for Folkekommissariatet for Vandforsyning"; arkitekt V. F. Krinsky, 1934-1937; renoveret i 1958).
Inkluderet i et enkelt projekt sammen med Northern River Station og 7 og 8 sluser.
Adresse: 125362, Moskva, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11
Strukturerne i Moskva-kanalen blev brugt under Moskvas defensive operation i 1941-1942. Ifølge Wehrmachts plan var det planlagt at omringe Moskva fra nord og syd ("tag det i tang"). For at undgå dette blev der frigivet vand fra kanalen og reservoirerne (rør nr. 170) i stien for de tyske tropper, der rykkede frem fra nord, hvilket stoppede deres fremrykning i denne retning [29] [30] .
Den første og tredje mulighed ligger tæt på den moderne kanalrute. Den moderne Moskva-kanal er kortere og har kun 8 sluser. Datidens teknologiniveau tillod ikke store jordarbejder, og derfor valgte forfatterne til projekterne muligheder med de laveste udgravningsomkostninger. I fremtiden blev ideen om at bygge en kanal gentagne gange vendt tilbage. I 1844 blev en del af kanalen endda bygget mellem Istra og Sestra, men det gik ikke længere.
Motorskib Rocket-185 på Khimki-reservoiret
Motorskib Moscow-89 på Khimki-reservoiret
Motorskibet Bashkortostan på Khimki-reservoiret
Motorskib Moscow-89 på Khimki-reservoiret
Pusher slæbebåd Volgar-13
Udsigt fra slusekammer nr. 3
Færge nr. 3 om vinteren
Khimki-broen OZhD
Den nordlige flodhavn om vinteren
Khimki strand i 1964
Mindekors til fangerne i Dmitrovlag - bygherrerne af Moskva-kanalen
Sovjetiske skulpturer i Orevo
Kanalskema
Yakhroma gateway
Yakhroma pumpestation
Gateway nr. 8
Khimki banegård
Bro nær landsbyen Khlebnikovo (2010)
| Moskva kanaler | |
|---|---|
| Volga : fra kilde til mund | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografi | |||||||||||
| Strukturer |
| ||||||||||
| beskyttede områder | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Noter: I - historisk | |||||||||||
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||