Afløbskanal

Afløbskanal

Dræningskanal nær Sadovnicheskaya-dæmningen i 2015
Beliggenhed
Land
Emnet for Den Russiske FøderationMoskva
Egenskab
Kanallængde4 km
Største dybde2 m
vandløb
HovedMoskva
 Hovedets placeringover Big Stone Bridge , nær monumentet til Peter I 
55°44′18″ s. sh. 37°36′34″ in. e.
mundMoskva 
 Mundens placeringi Shluzovaya-dæmningsområdet 
55°43′52″ s. sh. 37°38′56″ Ø e.
hoved, mund
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dræningskanalen  blev anlagt i 1783-1786 langs den centrale bøjning af Moskva-floden nær Kreml . Sammen med Moskva-floden danner den Balchug- øen .

Længden af ​​kanalen er 4 km, bredden er fra 30 til 50 m, dybden er omkring 2 m. Der er 11 broer over kanalen , herunder 5 fodgængere. Kanalbedet blev lagt langs et sumpet lavland , Moskva-flodens oksebuesø på stedet for den tidligere sump . Under udlægningen af ​​kanalen blev sumpen drænet. Den afgår fra floden over Bolshoy Kamenny-broen , nær monumentet til Peter I , og løber ind i området ved Shluzovaya-dæmningen .

Historie

1700-tallet

For første gang blev planen for indretningen af ​​kanalen præsenteret i den projekterede plan fra 1775, udarbejdet af P. N. Kozhin og N. N. Legrand . Ud over at lægge en kanal langs den gamle flod af Moskva-floden, skulle det skære to kanaler i de lave flodsletter i Ostozhenka og Yakimanka for at beskytte disse områder mod oversvømmelser . I øst skulle det oversvømme lavlandet i området af den nuværende Ozerkovskaya-dæmning og Krasnokholmsky-broerne og arrangere en kornhavn og et befæstet lagerkompleks på øen.

Denne plan blev for en stor del gennemført i 1780'erne, da det var nødvendigt at omlægge flodlejet for at genoprette søjlerne på All Saints Stone Bridge , som led under oversvømmelsen i april 1783. Med hensyn til denne hændelse rapporterede Moskvas øverstkommanderende grev Chernyshev til Catherine II :

"Tre buer af broen og 11 stenbutikker med forskellige møbler fra købmanden Yepanishnikov kollapsede på dem til en mængde på 1100 rubler. En, der stod på broen på det tidspunkt, faldt og blev dræbt, og ruinerne knuste fiskeren, der var under broen, og to kvinder, der var ved kysten for at vaske deres tøj.

Kornhavnen blev aldrig bygget; et befæstet militærlagerslot, New Krigskomissariat , blev bygget i henhold til projektet fra Legrand opstrøms (d. 24, Kosmodamianskaya-dæmningen ). Øst for Balchug blev øen krydset af en tværgående kanal i stedet for de gamle "dale", en træmodelbro blev kastet over den. De røde bakker var ikke afskåret af kanalen fra Zamoskvorechye, men Moskva-flodens oksebue sø forblev syd for Zemlyanoy Val (parallelt med Kozhevnicheskaya Street). Mod vest blev flodlejet udvidet og dannede en ø-spyd mellem den moderne Butikovsky-bane og Prechistenskaya-dæmningen .

1800-tallet

Senere, under oversvømmelser, afledte kanalen en del af det overskydende vand. Med konstruktionen af ​​Babiegorodskaya-dæmningen blev kanalen sejlbar, men kun i fire måneder om året, normalt fra 1. juni [1] , mens den sammenklappelige Babygorodskaya-dæmning var i samlet position. Ved sammenløbet af kanalen i mainstream blev Krasnokholmskaya-dæmningen bygget samtidig med Babiegorodskaya- dæmningen med en sluse nær Shluzovaya-dæmningen. For at rette den sejlbare kanal blev der lagt en anden kanal langs den moderne Shluzovaya Embankment. Krasnye Holmy blev til en trekantet ø forbundet med Zamoskvorechye og hovedøen med flere træbroer. Langs kanalen, i Golutvinskaya Sloboda , i Sadovniki og Kozhevniki bosatte sig tekstilfabrikker og mekaniske værksteder.

Spidsen mellem Bersenevka og Ostozhenka blev igen forenet med fastlandet og snart bygget op; den tværgående kanal ved Balchug blev først likvideret i 1870'erne.

20. århundrede

Efter genopbygningen af ​​Moskvas vandkraftkompleks og opførelsen af ​​Perervinskaya-dæmningen, blev Babiegorodskaya- og Krasnokholmskaya-dæmningerne og slusen demonteret, og kanalen mistede sin dræning og sejlbare betydning på grund af det faktum, at strømmen begyndte at blive reguleret af Karamyshevskiy og Perervinskiy-dæmninger, som også gav den nødvendige vandstand i hovedkanalen til navigation .

I 1930'erne blev alle allerede eksisterende vejbroer over kanalen udskiftet. Efter opførelsen af ​​Krasnokholmsky-broerne blev det gamle kanalbed langs Haveringen fyldt op.

I 1995 dukkede de første flydende springvand i Moskva op i kanalens vandområde. Så var disse pontoner samlet af Gormosts arbejdere med GNOM-100 pumper installeret på dem. Der var fire springvand i alt.

21. århundrede

På nuværende tidspunkt er kanalens bredder forstærket med betonvægge og beklædt med granitplader . Springvand er installeret langs kanalen .

I navigationen i 2008 begyndte bevægelsen af ​​udflugtsskibe langs kanalen: passagermotorbåde og motorskibet Stolitsa-1 specielt bygget til drift på kanalen.

Noter

  1. ↑ Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron, artikel "Moscow", bind XIX, St. Petersburg, 1896. S. 936

Litteratur

Links

 Moskva kanaler