| Brecon Mountain Railway | |
|---|---|
| Brecon Mountain Railway, Rheilffordd Mynydd Brycheiniog | |
| Bukser station. | |
| Års arbejde | siden 1980 |
| Land | Storbritannien , Wales |
| Ledelsesby | Merthyr Tydfil |
| Stat | Historisk jernbane |
| Underordning | Brecon Mountain Railway Ltd. |
| længde | 5,5 km (3,5 miles) |
| Internet side | breconmountainrailway.co.uk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Brecon Mountain Railway ( eng. Brecon Mountain Railway , wall. Rheilffordd Mynydd Brycheiniog ) er en smalsporet jernbane (603 mm) 5,5 km (3,5 miles ) lang [1] , der forbinder landsbyen Pant , som er den nordlige forstad til byen Merthyr Tydfil , centrum for den administrative enhed af samme navn i det sydlige Wales , med byen Torpantau ( Torpantau ), der ligger nord for Pentwyn Reservoir . Åbnede for trafik i 1980 og fungerer nu som en historisk jernbane .
Linjen starter ved Pant-stationen, der ligger i den nordlige udkant af landsbyen af samme navn, nær dens kirkegård . Foran stationsområdet er der en parkeringsplads af imponerende størrelse. Selve linjen, der bevæger sig væk fra perronen , står på dæmningen af den nu lukkede Brecon og Merthyr Railway og følger den til dens ende nær byen Torpantau. Stien løber langs motorvejen og Taf Fechan -floden parallelt med den , bevokset langs bredderne med skov, til landsbyen Pontsticill . Her er en station af samme navn, i nærheden af hvilken under et lag tørv ligger sidesporene til Stephenson-sporet , som hørte til den tidligere Brecon-vej. Herfra er de tre højeste bjerge i Brecon Beacons National Park tydeligt synlige . Togene til Torpanthau passerer Pontstickkill uden at stoppe og stopper kun ved denne station på deres returflyvninger.
Efter Pontstickill går vejen ind i den nævnte nationalparks område og ender på bredden af Pontstickill-reservoiret, der blev oprettet i 1927 og oversvømmer den nederste del af landsbyen. Når vandstanden i reservoiret falder, dukker gamle huse og et kapel fra 1400-tallet op af vandet. Her løber stien nordpå langs reservoiret eller langs bjergene, der strækker sig øst for dets farvande, til den midlertidige terminalstation Dol-I-Gair ( Dol-Y-Gaer ). Ud over Dol-I-Gair fortsætter strækningen til Torpantau, som ligger i den nordlige ende af reservoiret, men der kører toge endnu ikke, fordi stationen endnu ikke er udstyret med perroner og andre stationsfaciliteter.
Jernbanen på dæmningen af den nuværende Brecon-bane blev åbnet i 1859 [3] [2] . Denne vej var Brecon og Merthyr Railway , som forbandt Brecon med Pant. Indtil 1868 , hvor Pant-Merthyr-strækningen blev bygget, foregik kommunikationen mellem disse to bebyggelser med hestetrukket transport . Da den nævnte sektion begyndte at fungere, viste trafikken nord for Pant sig overvejende at være passagertrafik, og mod syd, til Merthyr, transporterede godstog kul til Newport . Under Første Verdenskrig passerede vejen "særlige Jellicoe -tog ", der leverede alt det samme kul fra minerne i det sydlige Wales til den britiske flåde i Scapa Flow . I 1922 kom Brecon-Merthyr-linjen under kontrol af Great Western Road ved Railways Act af 1921 og blev nationaliseret med den efter Anden Verdenskrig [3] . I 1964 [3] [2] blev linjen permanent lukket i en række foranstaltninger, der havde til formål at befri British Railways for urentable aktiver og kaldte "Beeching Axe" ( Beeching Axe ) [3] .
I 1978 , da byggeriet af den nye Brecon Road begyndte, var den tidligere ejendom - inklusive jord - af den lukkede linje i hænderne på private ejere. Brecon Road købte jorden og de få resterende bygninger: signalboksen ved Pontstickill og broens eneste mole, som tilhørte British Railways. I sommeren 1980 stod strækningen færdig med anlæg og blev straks åbnet for trafik [2] .
Bevægelse på Brecon Mountain Railway udføres hele året rundt, med undtagelse af november, hvor togene ikke forlader linjen, og kun restauranten på Pant station fortsætter med at køre om søndagen. Om søndagen kører togene om vinteren. Om sommeren er trafik på vejen dagligt.
Togene for 2011 køres af to damplokomotiver: "Count Schwerin-Löwitz" ( Graf Schwerin-Löwitz ) type 0-3-1 og damplokomotiv nr. 2 amerikansk bygget type 2-3-1 . Den første af dem blev bygget i 1908 , tilhørte den tyske smalsporede jernbane fra Mecklenburg-Pommern og blev efter dens lukning solgt i 1973 af jernbanerne i DDR i Storbritannien i en meget dårlig stand. Den blev renoveret i 1981 og 2010 . Den anden blev bygget i 1930 af Baldwin Works i Philadelphia , kørte kalkstenstog nær Port Elizabeth i Sydafrika , styrtede ned i 1974 og blev opkøbt af Brecon Mountain Railway Ltd. for den dengang planlagte Brecon Road. Opbevares i lagre i Liverpool , derefter repareret i 1990 og kom ind på linjen i 1997 . Først opvarmet med olie , senere overført til kul .
En anden type 1-3-1 Baldwin , den ældre, bygget i 1898 , er ved at blive repareret. Udover det bygger vejen langsomt 2 damplokomotiver fra de originale Baldwin dele - arbejdet begyndte i 2002 og er stadig i gang. Ud over de nævnte har Brecon-linjen yderligere tre lokomotiver: Gunslet ("Sybil" - Sybil ), De-Winton med en lodret kedel ("Pendifrin" - Pendyffryn ) og en analog af De-Winton ("Redstone" - Redstone ), - men de er for svage til at arbejde med tog.
Vejvognene er bygget af lokale jernbaneværksteder med reservedele fra Sydafrika og Isle of Man . Værkstederne placeret ved Pant-stationen er også bemærkelsesværdige: en del af deres udstyr går tilbage til begyndelsen af det 19. århundrede.
Brecon Mountain Railway er involveret i markedsføringsordningen Great Little Trains of Wales .