Kombisporet jernbanespor er beregnet til brug af rullende materiel med forskellige sporvidder .
Konstruktionen af et kombineret spor i sammenligning med to eller flere separate spor for hvert spor giver mulighed for at spare plads og penge til konstruktion af kunstige strukturer ( jordvolde , broer , tunneller ) samt et kontaktnet og signaludstyr .
Oftest kombineres to sporvidder (i et tre-, men nogle gange fire-linjers spor), dog kendes eksempler på kombination og flere af dem. For eksempel var der på General Motors fabrik, som producerede lokomotiver til forskellige lande, en syv-linjers testbane.
Tre skinner bruges, når forskellen i bredden af de to sporvidder er tilstrækkelig til at passe en mindre sporvidde skinne ind i en større, og bruge en af skinnerne som en fælles. For eksempel 1668 og 1435 mm i Spanien , 1435 og 1067 mm i Australien og Japan , 1520 og 1067 mm i Sakhalin , 1676 og 1000 mm i Bangladesh . Tidligere var der tre-linjes spor 1520 og 750 mm på børnejernbaner i Rostov-on-Don og St. Petersborg [1] (nu demonteret). Til passerende tog ved spordivergens bruges specielle pile og signalering.
Fire skinner bruges til at sammenflette inkompatible sporvidder i ét spor, som afviger lidt fra hinanden i bredden, for eksempel 1435 og 1520 mm (forskel 85 mm), 1000 og 1067 mm (forskel 67 mm). Sporplexus forbliver uafhængig, og sporskifter er ikke nødvendige for at tog kan passere gennem sidesporet.
Nogle gange bruges fire skinner til "bredspor + smalspor" kombinationer, hvor det mindre spor passer helt og symmetrisk inde i det bredere. Anvendes til broer og viadukter i nogle lande. Udover at spare plads til en vold eller brospænd giver det mulighed for ukontrolleret forbikørsel uden sporskifter.
Gennem deres historie, især i den tidlige periode, blev jernbaner bygget i forskellige sporvidder . Med udviklingen af jernbanelinjer og deres forening til et enkelt netværk blev sporvidden hovedsageligt bragt til en enkelt standard , men på tidspunktet for en sådan standardisering var der allerede flere jernbanesystemer så store, at deres ændring til en enkelt sporvidde viste sig. at være teknisk upraktisk. De største sådanne systemer var europæiske ( 1435 mm gauge ), russisk ( 1520 mm ), iberisk ( 1668 mm ), indisk ( 1676 mm ) og Cape ( 1067 mm ). Derudover er der mange lokale jernbaner med ikke-standard sporvidde (normalt smalsporede jernbaner ).
Ved krydset mellem jernbanesystemer med forskellige sporvidder anvendes som regel enten omarrangering af det rullende materiel (biler) til en anden sporvidde eller omlæsning af gods og overførsel af passagerer til biler med en anden sporvidde. Nogle gange er det dog hensigtsmæssigt (for eksempel af hensyn til infrastrukturdeling) at bygge et spor, langs hvilket rullende materiel med forskellige sporvidder kan bevæge sig - i dette tilfælde er der arrangeret et kombineret sporviddespor.
Den kombinerede sporvidde kan også arrangeres til tidspunktet for ændring af jernbanelinjen fra en sporvidde til en anden (normalt fra smal til standard). Et sådant eksempel er observeret på Sakhalin-øen , hvor jernbanen er ved at blive ombygget fra den nedarvede japanske sporvidde på 1067 mm til den almindelige russiske sporvidde på 1520 mm.