Vostok (flyselskab)

Joint Stock Company Aviation Company Vostok (JSC Vostok Airlines) er et tidligere russisk flyselskab, der udførte forskellige former for luftfartsarbejde hovedsageligt i Fjernøsten .

Den 28. august 2019 trådte Vostok Airlines JSC, efter at have afsluttet aktiviteterne i en juridisk enhed, ind gennem omorganisering i form af en fusion med UTair-Engineering JSC.

Historie

Flyselskabets historie begyndte den 15. maj 1945, da den 264. specialbrugseskadron af DVTU GVF blev oprettet på basis af en separat flyvning af Po-2-fly. I 1952 blev det omdøbt til den 143. luftfartstekniske afdeling af DVTU GVF. I 50'erne begyndte udviklingen af ​​Mi-1 og Mi-4 helikoptere .

Aktiviteter

Vostok Airlines udførte alle former for luftfartsarbejde i Fjernøsten : transport af passagerer (personel fra virksomheder til at erstatte skift, fiskere, turister samt ledere af organisationer og virksomheder på ethvert niveau), transport af varer inde i skroget og på en ekstern slynge, transport af farligt gods, patruljering og slukning af skovbrande, levering af patienter fra fjerntliggende bebyggelser, enhver form for skydning med helikoptere, redningsaktioner.

I 2001 modtog flyselskabet akkreditering fra den største internationale fredsbevarende organisation, som gjorde det muligt for flyselskabet at komme ind på markedet for luftfartstjenester i Haiti , Den Dominikanske Republik og Østtimor . I 2013 begyndte leveringen af ​​luftfartstjenester i Irak , Liberia , Mali , Den Demokratiske Republik Congo og i 2014 i Somalia . I 2014 oversteg flyselskabets omsætning 1,7 milliarder rubler.

Indtil 2015 drev flyselskabet regelmæssige passagerflyvninger til de nordlige lufthavne i Khabarovsk-territoriet .

I december 2019 afsluttede selskabet aktiviteterne i den juridiske enhed gennem reorganisering i form af en fusion med UTair-Engineering JSC.

Flåde

Ifølge Far Eastern MTU fra Federal Air Transport Agency bestod flyselskabets flåde i december 2016 af følgende fly:

• Mi-8MTV-1  - 9 - RA-22417, RA-22418, RA-22509, RA-25421, RA-25422, RA-25429, RA-25486, RA-25489, RA-27120,
• Mi-8T  - 9 - RA-22915, RA-24116, RA-24171, RA-24246, RA-24479, RA-24488, RA-24500, RA-25159, RA-25355
• Mi-8PS  - 2 - RA-24640, RA-25963
• Mi-8AMT  - 1 - RA-22477
• Eurocopter AS-350B3  - 1 - RA-04043,
• An-28
• An-38-100

Rutenetværk

Ifølge tidsplanen for 2017 gennemførte Vostok Airlines regulære flyvninger

• fra Khabarovsk til:
  • Novokurovka  - Pobeda (kun i april og november)
• fra Nikolaevsk-on-Amur (månedligt) til:
  • Tugur
  • Udskoye
  • Chumikan
  • Thor

Flyvninger blev udført på Mi-8 helikoptere .

Luftfartsulykker

• Den 29. august 2002 opererede et An-28- fly (registreringsnummer RA-28932) fra Vostok Airlines en flyvning DH-359 på ruten Khabarovsk  - s. dem. Polina Osipenko - Ayan , styrtede ned. Ved landing i Ayan lufthavn faldt flyet under den mindst tilladte højde og efter det fjerde sving, afvigende fra landingskursen, kolliderede det i tågen med en bjergskråning (Cape Ovesny). Årsagen til styrtet var besætningens fejlagtige handlinger under ugunstige vejrforhold - en overtrædelse af landingsindflyvningsproceduren under flyvepladsens vejrminimum. Alle om bord på flyet (2 besætningsmedlemmer og 14 passagerer) døde på tidspunktet for kollisionen. [1] .
• Den 15. august 2015 styrtede en Mi-8T-helikopter (registreringsnummer RA-22559) fra Vostok Airlines ned i Okhotskhavet, mens han fløj til Ongachan-stedet. Der var 13 passagerer og tre besætningsmedlemmer om bord. Helikopteren sank som følge af hændelsen. 6 mennesker døde. [2]

• Den 11. april 2018, i Khabarovsk, styrtede en Mi-8PS-helikopter (registreringsnummer RA-24640) fra Vostok Airlines ned på RTRS-antennefeltet nær Antennaya-Khirurgicheskaya gaderne, mens de udførte en træningsflyvning i tåge og dårlig sigtbarhed. Besætningen (6 personer) døde. Helikopteren blev fuldstændig ødelagt ved sammenstød med jorden. [3]

Noter

1. ↑ Nedstyrtningen af ​​An-28 a/c "Vostok" i området omkring landsbyen. Ayan . Luftulykker, hændelser og flyulykker i USSR og Rusland . Hentet 2. december 2017. Arkiveret fra originalen 2. december 2017. (ubestemt)
2. ↑ Ulykkes- og hændelsesundersøgelse | MAC . mak-iac.org. Hentet 16. december 2019. Arkiveret fra originalen 16. december 2019. (ubestemt)
3. ↑ Ulykkes- og hændelsesundersøgelse | MAC . mak-iac.org. Hentet 16. december 2019. Arkiveret fra originalen 16. december 2019. (ubestemt)