Motortransportvirksomhed

Motortransportvirksomhed (ATP) - en organisation , der transporterer ad vej , samt opbevaring, vedligeholdelse (TO) og reparation af rullende materiel .

Klassificering af motortransportvirksomheder

efter type af udført arbejde

• last ,
• passager ( bus , taxa , biler ),
• fragt-passager,
• særlige ( ambulance , offentlige tjenester osv.).

om tilrettelæggelse af produktionsaktiviteter

• motordepot - ATP af lille størrelse, som regel en hjælpeunderafdeling af en stor virksomhed eller stor organisation.
• konvoj (autodetachment) - en gruppe biler , der arbejder isoleret fra hoved-ATP.
• Avtokombinat - en kompleks ATP med et antal køretøjer på 700 eller mere, bestående af hovedvirksomheden og flere filialer beliggende inden for transportservice.
• flåde -ATP med parkering og vedligeholdelse af offentlig personbefordring .

Historien om udviklingen af ​​ATP i Rusland og USSR

Den første motortransportvirksomhed i Rusland opstod i 1901 og bestod af fem biler. Men på grund af det voksende behov for godstransport var der i 20'erne af det 20. århundrede mere end sytten tusinde lastbiler i landet ; ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig - allerede omkring to hundrede tusinde. Biler udførte dog hovedsageligt funktionen med at transportere og eksportere varer fra jernbanestationer , og hovedgodsomsætningen faldt på jernbanetransport .

En ny fase i udviklingen af ​​motortransportvirksomheder begyndte i tresserne og halvfjerdserne i forbindelse med fremkomsten af ​​nye virksomheder og hurtige byggerier . Vejtransport tegnede sig for omkring 80 % af al gods og omkring 40 % af passagertrafikken [1] . I 1963 blev hoveddirektoratet for international vejkommunikation " Sovtransavto " af Minavtotrans fra RSFSR etableret i USSR.

Afhængigt af underordningen blev motortransportvirksomheder i USSR opdelt i generel brug og afdelinger [2] . ATP'er til almindelig brug var under jurisdiktionen af ​​ministerierne for vejtransport i Unionens republikker og udførte transport for virksomheder i alle brancher samt centraliseret og intercity transport. I hver ASSR , territorium og region var der motortransportafdelinger eller truster , der ledede arbejdet i ATP. Automobiltransport af afdelingsunderordning tilhørte ministerier, afdelinger såvel som kollektive gårde og statsbrug og udførte alle former for teknologisk og økonomisk transport af varer til servicespecifikke virksomheder og byggepladser.

Med Sovjetunionens sammenbrud er mængden af ​​vejtransport i Rusland faldet betydeligt, men i de seneste år er industrien begyndt at genoplive: dens vækst i perioden fra 2000 til 2009 er omkring 3 % om året, mængden af ​​international vej transporten er steget næsten 12 gange [3] .

I øjeblikket er langt de fleste lastbiler privatejede , og en betydelig del af flåden er godstransport med små tonnage, hvis andel udgør omkring 25 % af den samlede vejgodsomsætning . I passagertrafik tilhører hovedparten staten .

Produktionsstruktur af ATP

Motortransportvirksomheden består af administration og basisydelser: [4]

• operationel - organiserer og udfører transport af gods og passagerer i overensstemmelse med fastlagte planer og opgaver.
• teknisk - sikrer køretøjernes tekniske klarhed til arbejde på strækningen, ledet af maskinchefen .
• servicering - forsyner produktionen med energiressourcer, informationstjenester, rengøring af lokaler og territorium, kontrollerer kvaliteten af ​​vedligeholdelse og reparation.

Den tekniske service omfatter følgende afdelinger:

• produktions- og hjælpeværksteder eller sektioner : ( aggregat , metalarbejde og mekanisk , elektrisk , batteri , brændstofudstyr , reparation af køleenheder , dæk , smedning og fjeder , vask og smøring , svejsning , medicinsk , karrosseri , maling );
• nuværende reparationsområde ;
• første vedligeholdelsesområde;
• andet vedligeholdelsesområde;
• dagligt inspektionsområde.

Vedligeholdelsesservice inkluderer:

• parkeringshus ,
• tankstation ,
• kontrol og teknisk punkt.

Den teknologiske proces med vedligeholdelse og reparation af køretøjer udføres på arbejdsstationer . Der er to måder at organisere arbejdet på:

• på universalstillinger - alt arbejde med denne type vedligeholdelse eller reparation udføres på én post af en gruppe universalarbejdere eller arbejdere med forskellige specialiteter ,
• på specialiserede stillinger - omfanget af arbejdet for en given type vedligeholdelse eller reparation er opdelt under hensyntagen til arbejdets homogenitet eller deres rationelle kompatibilitet.

Arbejdet på posterne kan organiseres parallelt eller danne en produktionslinje.

Se også

• bilværksted
• Autoservicevirksomhed
• Økonomistyring hos biltransportvirksomheder
• Vedligeholdelse af køretøjer
• Transportsystem

Noter

1. ↑ Chumachenko Yu. T., Chumachenko G. V., Efimova A. V. Drift af køretøjer og arbejdsbeskyttelse på køretøjer: Lærebog, Phoenix: 2002 - 416 s. ( se indledningen )
2. ↑ Motortransportvirksomhed - artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
3. ↑ Historien om vejgodstransport i Rusland Arkiveret den 30. august 2010.
4. ↑ Napolsky G.M. Teknologisk design af ATP og STO - M .: Transport, 1993. - 272s.

Links

• Tapeytsina A.S., Karagod V.S. Motortransportvirksomheder: Normativ regulering af aktiviteter (under hensyntagen til de seneste ændringer i lovgivningen) (red.-ed. Tapeytsina A.S.) Izd. 2., revideret, yderligere, Udgiver: Sovremennaya Ekonomika i Pravo, 2002 — 456s.
• ØKONOMI FOR VEJTRANSPORTVIRKSOMHEDEN , Yu.A. Khegai, V.V. Devinova, K.A. Mukhina - Krasnoyarsk, 2012.
• Udkast til koncept for den føderale lov "Om vejtransport og det grundlæggende i motortransportaktivitet" , 2011; præsentation
• Teknisk drift af biler: Lærebog for universiteter / E.S. Kuznetsov, V.P. Voronov, A.P. Boldin og andre; Ed. E.S. Kuznetsova. - 3. udg., revideret. og yderligere - M.: Transport, 1991. - 413 s.
• Officiel hjemmeside for magasinet "Motortransportvirksomhed"