Voronezh er et vigtigt transportknudepunkt. Byen indtager en fordelagtig geografisk placering mellem Voronezh og Don-floderne. Broer spiller en vigtig rolle i byens transportkommunikation, især efter oprettelsen af Voronezh-reservoiret i 1972 .
I august 1866 tillod den russiske regering opførelsen af Kozlov -Voronezh jernbanen [1] . Arbejdet med dens oprettelse begyndte i foråret 1867 . 20. december 1867 ( 1. januar 1868 ) Voronezh-beboere kunne se ankomsten af det første "prøve"-tog. I januar 1868 forbandt jernbanelinjer Voronezh med Moskva , og regelmæssig passagertogforbindelse mellem Voronezh og Moskva begyndte i begyndelsen af februar 1868. Jernbanestationen i Voronezh blev højtideligt åbnet den 30. januar [1] , mellem Voronezh og Rostov ved Don - i 1871 [2] .
Der er tre jernbanestationer i Voronezh ved Voronezh 1 -jernbanestationerne (ankomst og afgang af pendeltog i den sydlige og nordlige retning, langdistancetog, hvis sidste og udgangspunkt er Voronezh; flere transittog, der kommer fra den vestlige retning , samt et lille antal tog, der følger hovedforløbet af den sydøstlige jernbane i retningen "Moskva-Syd"); passagerterminal st. Pridacha Voronezh-Yuzhny station og Voronezh-Kursky (afgang og ankomst af forstadstog i den vestlige retning). På venstre breds territorium passerer jernbanen gennem en tunnel lagt under Dimitrova-gaden .
Voronezh krydses af M4 Don-motorvejen ( omfartsvej ) og A144 regionale motorvej Kursk - Voronezh- Saratov . [3] Motorveje R-194 "Voronezh-Lugansk" og R-193 "Voronezh-Tambov" afgår fra byen. Der er to busstationer og en busstation: Central Bus Station, Left Bank Bus Station og South-Western Bus Station.
Voronezh Lufthavn ligger nær landsbyen Chertovitsy , 5 km fra byen. Siden 1995 har lufthavnen status af "international" [4] Fra den er der daglige flyvninger til Moskva , til andre byer i Rusland og verden. [5]
I venstre bred-regionen er der en flyveplads med fællesbaserede Pridacha .
I slutningen af det 19. århundrede kørte en hestetrukket jernbane i Voronezh [6] . I 1926 begyndte en sporvogn [7] at transportere passagerer , og i 1960 trolleybusser . I 2005-2009 blev sporvognstransport næsten fuldstændig elimineret [ 8] . Den 15. april 2009 blev sporvognstrafikken lukket permanent. Sporvognsskinner er blevet fjernet fra de fleste af byens hovedgader. Demonteringen af sporvognsskinner fra Koltsovskaya og Voroshilov gaderne krævede tildelingen af omkring 95 millioner rubler fra byens budget [9] . Voronezh er blevet den største by i Rusland og Europa (og den eneste millionærby ), der ikke har bybanetransport [8] (tidligere var Tolyatti sådan ).
Moderne bytransport af byen er repræsenteret af busser og taxaer med fast rute, hovedsageligt fra private virksomheder, samt kommunale trolleybusser . Andelen af kommunal transport i bymarkedet for personbefordring er lille [10] .
I sovjettiden var det meningen, at byen skulle skabe en højhastighedssporvogn (i fremtiden - metroen ), for hvilken der blev efterladt et efterslæb på det øverste niveau af Nordbroen . Ifølge hovedplanen for byen, der blev vedtaget i 2008, er det meningen, at den skal bruge det øverste niveau til at starte en let metro . Også i 2008 meddelte de lokale myndigheder, at der i byen i form af et offentligt-privat investeringspartnerskab ville blive skabt letbanetransport i form af en højhastighedssporvogn fra bunden, hvilket i 2008-2014. Mostgeocenter-virksomheden udviklede projekter (med en samlet længde af linjer på 30,8 km og også ved brug af Nordbroen) [11] [12] . I 2017, som en del af et pilotanlæg for implementering af russisk-japanske projekter til modernisering af byrummet, med deltagelse af japanske specialister, blev der udviklet et nyt projekt for at skabe en let metro (med den første linje 20 km lang med 18 stationer under jorden fra parken ved det olympiske sportskompleks gennem Moskovsky Prospekt, Lenin-pladsen, Revolution Avenue, Voronezh-1 Station, Severny Bridge og videre på jorden til området for Metro-butikken på Ostuzheva Street, for hvilket en gennemførlighed undersøgelse er under udarbejdelse, og som kan bygges på 5 år og 35 milliarder rubler, herunder 7 milliarder rubler på en mobil sammensætning [13] [14] .
I sommeren 2007 blev 1 milliard 270 millioner rubler brugt fra byens, regionale og føderale budgetter til reparation af Voronezh-veje [15] . Ikke desto mindre blev de fleste af vejene i Voronezh ødelagt og krævede større reparationer [16] [17] . Den 29. juni 2010 meddelte Mikhail Usov, seniorassistent for anklageren i Voronezh-regionen, at Voronezhs anklagemyndighed havde anlagt sag til retten for at bringe motorveje på ni gader i Voronezh til kravene i den russiske føderations statsstandard. [18] .
| Offentlig transport i Voronezh | ||
|---|---|---|