| Tula bus | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Rusland |
| By | Tula |
| åbningsdato | 1924 |
| Transportvirksomheder | MCP " Tulgorelektrotrans " |
| Billetpris |
Med trojkakort 19 ₽, ved bankoverførsel 21 ₽, kontant 25 ₽ [1] |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 32 ▲ |
| rullende materiel | |
| Hovedtyper af busser | NefAZ-5299 , PAZ-3237 , Volzhanin CityRhythm-12 , PAZ-320435-04 "Vector Next" LiAZ-5292 , LiAZ-4292 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tula bus - et netværk af busruter i byen Tula .
Siden begyndelsen af 2012 har driften af bybusnettet været monopol udført af MCP " Tulgorelektrotrans ". Virksomhedens busflåde er placeret på adressen: Novomoskovskoe shosse 52A. Siden 2019 er monopolet for MCP "Tulgorelectrotrans" på bustransport blevet opsagt på grund af involvering af underleverandører og andre transportører. Som et resultat blev ruterne 23,25,27,44 overdraget til Control Auto Service fra Moskva-regionen med involvering af 20 Nizhegorodets-VSN 700 og LiAZ-5292.65 busser til byen Tula. Rute 18 begyndte at blive betjent sammen med Tula buslinjer. Nye ruter 71 og 72 betjenes af IE Kraeva.
Tula -bussen var den første type offentlig transport, der blev lanceret i byen efter etableringen af sovjetmagten . I de første år blev der brugt ombyggede lastbiler. Den første rigtige bus var en 14-sæders AMO på chassiset af den amerikanske hvide lastbil.
Den første busrute gik gennem de centrale gader i byen fra Kaminskaya Street til Kursk (nu Moskva) Station. Samme år blev en bus lanceret i Zarechye (et par år senere vil de første sporvognslinjer køre langs disse ruter ).
I 1933 blev en specialiseret busflåde åbnet på Krestinskaya Street (nu Komintern). Den samlede længde af ruter på det tidspunkt var steget til 18,6 km. I slutningen af 1920'erne - begyndelsen af 1930'erne kørte busser på fem by- og en forstadsruter ( Tula - Yasnaya Polyana ). Med den hurtige udvikling af sporvognen og dens dækning af alle områder af byen skiftede busser til forstæderuter til Shchekino , Krapivna , Sevryukovo , Plekhanovo .
Vejbanens dårlige stand førte til, at busflåden allerede i 1934 kun havde 4 biler til rådighed. Situationen blev noget forbedret i førkrigsårene. I krigsårene blev alle busser mobiliseret til frontens behov, og busdriften blev først genoptaget i 1946 . 20 busser kom til byen. Til deres tjeneste blev der oprettet en konvoj på Soyfera Street.
I 1948 blev passagerkortejet overført til en garage på Komintern Street. Der var 65 GAZ-03-30 , ZIS-5 , ZIS-8 busser i konvojen . I begyndelsen af 1949 ankom ZIS-154 busser til byen . I 1951 var der allerede fire buslinjer i Tula . I 1957 var flåden af busser vokset til 170 enheder.
Da Tula blev bygget op, var bussen den første, der kom til dens udkanter og forstæder. Da nye sporvogns- og trolleybuslinjer blev bygget, ændrede busruterne sig flere gange.
I 1968 blev konvoj nr. 21 opdelt i to passagervirksomheder - motorkonvoj nr. 1809 (a/k nr. 1809), som var placeret i en ny garage på Novomoskovsky Highway, og passagermotortransportvirksomhed nr. 3 (PATP nr. 3), som forblev på Kominterna Street. Busflåden på Novomoskovsk-motorvejen begyndte hovedsageligt at specialisere sig i driften af ungarsk fremstillede busser - først Ikarus-556 og Ikarus-180 , og derefter Ikarus-260 og Ikarus-280 . Indenlandske biler blev tildelt PATP nr. 3 - først ZIL-158 , og derefter LiAZ-677 , LAZ-695 .
I slutningen af 1980'erne var der 23 byruter i Tula med en samlet længde på 303 km, som blev betjent af 206 busser. Byruterne fordelte sig på virksomhederne som følger.
A/k 1809 betjente følgende ruter:
PATP 3 betjente følgende ruter:
1990'erne var en svær test for Tula-bussen. Der var ikke reservedele nok, bussernes levetid var ved at være slut. Koncerniseringen af PATP-3 og A/K-1809 påvirkede deres arbejde negativt - bustransport var ikke selvforsørgende, og organisationer led tab, der ikke blev genopfyldt af byens budget. Begge virksomheder blev hurtigt likvideret på grund af konkurs. En ny virksomhed blev oprettet - MP "Goravtotrans".
I midten af 1990'erne - begyndelsen af 2000'erne. store mængder brugte busser blev købt fra Tyskland ( Mercedes-Benz O305 og MAN SL200 og Frankrig Renault PR100 , Renault PR180 , Renault SC10 , Heuliez GX44 , Heuliez GX107 og en Heuliez O305 , inklusive leddelte). I midten af 2000'erne. der er ikke en eneste Ikarus -bus tilbage i Tula .
Fra 1998 til 2002 opererede en fælles russisk - tjekkisk virksomhed ZAO ChSAD - Goravtotrans Tula i Tula, som drev Karosa C 735-busser på adskillige byruter . Efter likvidationen af virksomheden blev disse busser overført til MP "Goravtotrans" og blev hurtigt fjernet fra linjen [2] .
I 2004 , efter likvideringen af Goravtotrans MP og overførslen af ruter til den nyoprettede Tulapassazhirtrans LLC, begyndte den nye LiAZ-5256 at ankomme til Tula . Den nye virksomheds busflåde var placeret i Gorelki, på den tidligere POGAT-fragtkonvojs territorium.
I 2006 blev de kommunale busser, for hvilke lejemålet ikke blev fornyet, overført til MUE "Tulgorelektrotrans", som snart også begyndte at erhverve LiAZ-5256 . Importerede busser begyndte at blive taget ud af drift, den sidst brugte bus blev taget ud af drift i november 2010.
I 2010 blev alle busruter i Tulapassazhirtrans overført til Tulaavtotrans. Fra 1. januar 2011 fik rute 10, 20, 36a og 44 forstadsstatus og ny nummerering. I slutningen af 2011 blev ruterne 9, 14, 29 og 29T aflyst, alle byruter blev overført til Tulgorelectrotrans MUE.
I maj 2013 blev de første 6 nye NefAZ-5299 busser med metanmotorer leveret. I februar 2014 ankom der 10 flere sådanne busser, men i en restyled version; Efterfølgende kom der også partier af sådanne busser i marts 2014 (10 biler), april 2014 (29 biler), maj 2014 (1 bil) og december 2014 (30 biler).
Den 1. juli 2013 blev rute nr. 27A introduceret, og snart - nr. 3 (for perioden med reparation af broen på Kaluga-motorvejen). Fra 1. oktober 2013 blev rute nr. 13, 16, 18, 25 ændret og nr. 37 blev lukket.
I begyndelsen af december 2013 modtog Tulgorelectrotrans 24 nye PAZ-3237 lavgulvsbusser med en kapacitet på 55 personer. I begyndelsen af 2014 forventes yderligere 25 busser af denne model at ankomme [3] . Der forventes indkøbt i alt 100 nye busser i 2014 [4] .
Fra 1. januar 2014 blev ruterne nr. 13, 16, 18, 25, 27A, 38 ændret. Fra 1. januar 2015 blev ruterne nr. 16, 21, 36 forlænget, nr. 11 ændret (i april ruten vendte tilbage til den gamle rute), blev nr. 146 tilbageført til nr. 36a, og nr. 148 fik nr. 44. Ligeledes blev der fra 1. januar 2015 organiseret natflyvninger på rute nr. 16 og 18, hvilket viste sig at være urentable og blev aflyst i januar 2016.
I april 2015 blev produktionen af busser på strækningen reduceret på grund af økonomiske problemer.
Den 1. januar 2016 skete endnu en reform, hvor 5 nye ruter dukkede op, og nogle af de eksisterende ændrede sig.
Den 19. august 2016 ankom 20 Volzhanin CityRhythm 12-busser fra 2010 fra Moskva, som blev doneret af Moskva-administrationen.
Den 22. juni 2018 ankom en ny lavgulvs-elektrisk bus Volgabus-5270.E0 til MCP Tulgorelectrotrans- virksomheden . Fra 25. juni til 8. juli blev elbussen testet på byens gader. Han arbejdede på den 12. trolleybusrute (til Kosaya Gora) og på den 11. rute (til Skuratovo) [5]
Den 14. oktober 2019 ankom 30 LiAZ-5292 busser til Tula fra Moskva
Den 13. oktober 2020 blev en ny busrute nr. 7 søsat. Ruten blev udviklet i forbindelse med idriftsættelsen af anden etape af den østlige omfartsvej for at sørge for transport for beboere i tilstødende mikrodistrikter under opførelse.
Den 1. januar 2021 gik de første busser LiAZ-4292.60 (1-2-1) , modtaget fra Moskva, donerede 80 enheder til byen af Moskvas regering, ind på byruterne i Tula.
Den 26. januar 2021 blev en ny busrute nr. 8 "Vostochnaya busstation - 18. passage (Oktyabrsky village)" åbnet. Ruten blev oprettet med henblik på transportforbindelse af to bybusstationer, der åbnede den 16. januar 2021 - Severnaya og Vostochnaya.
Den 24. februar blev en ny bybusrute nr. 40 "RTI Plant - Bezhka Village" lanceret i Tula. Oprettelsen af en ny rute skyldes utilfredsstillende drift af den kommercielle rute nr. 40K.
Fra og med 2021 er der 32 ruter [6] (1 sommer), frigivelsen af busser på byruter er: på hverdage 118 enheder i myldretiden, 84 enheder i lavtrafik og i weekenden, 74 på helligdage, efter 19. :00 - 26 busser. Prisen fra 1. marts 2021 er 25 rubler i kontanter (på et bankkort 21 rubler og på et trojkakort 19 rubler). Prisen for en enkelt billet er: for studerende - 500 rubler, for skolebørn - 350 rubler, for modtagere og pensionister - 500 rubler, for befolkningen - 1000 rubler. [7] Fra marts 2021 var ruterne: 1,2,3,5,7,8,11,11a,12,13,13a,16,18,21,21a,23,24,25,26 27.27a, 28.36.36a, 38.39a, 40.44.52c, 71.72.175. [otte]
| Buskommunikationssystemer i russiske byer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga føderale distrikt | |
| UFO | |
| Sibiriens føderale distrikt | |
| FEFD | |
| * - en by på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse | |