Vejen fra varangerne til grækerne

Stien "fra Varangianerne til Grækerne" (også Varangian-stien [1] eller Øststien [2] ) er en vand- (hav og flod) rute fra Østersøen gennem Østeuropa til Byzans .

En af vandvejene for udvidelsen af ​​Varangianerne fra bopælsområdet ( Østersøens kyst ) mod syd - til Sydøsteuropa og Lilleasien i begyndelsen af ​​det 10. århundrede  - midten af det 13. århundrede . Som akademiker D.S. Likhachev skriver , var denne handelsrute "den vigtigste i Europa indtil det 12. århundrede, hvor europæisk handel mellem syd og nord flyttede mod vest" [3] .

Geografi

Vejen "fra varangerne til grækerne" er nævnt i kilderne én gang - i legenden om apostlen Andreas rejse fra Krim til Rom gennem Ladoga , formentlig indsat i " Fortællingen om svundne år " af abbed Sylvester fra Vydubitsky Kloster i 1116 på ordre fra Vladimir Monomakh [4] . Forfatteren af ​​The Tale of Bygone Years beskrev vejen på denne måde:

Vær vejen fra Varg til grækerne. og fra græsk langs Dnepr. og toppen af ​​Dnepr blev slæbt til fangsten. [og] ved at fiske, gå ind i Great Zero i Elmer. Volkhov vil strømme ud af en værdiløs sø og strømme ind i Great Sky Lake. [og] den sø for at se munden ind i Varzhianhavet. og gå langs det hav til Rom og gå til Rom langs det samme hav til byen Tsr҃ѧgorod og gå til byen Tsr҃ѧgorod ud i havet, hvori Dnepr-floden vil strømme ud.

På trods af at krønikeskriveren kalder denne vej "fra varangerne til grækerne", beskrives den i den modsatte retning, som vejen "fra grækerne til varangerne".

Novgorod-krøniken fra 1199 siger, at en ambassade skulle fra Novgorod til Vladimir for at bede en af ​​sønnerne af storhertug Vsevolod den Store Rede om at regere i Novgorod. Prins Mstislav Udaloy går for at forsvare Novgorod-landet fra Vladimir-Suzdal-fyrsterne, også på samme måde (1216). Og endelig, i 1229, drog novgorodianerne af sted i jagten på litauerne, som ødelagde hele Volgas øvre del, igen med Sereger, forbi Berezovsky-bosættelsen. Tatar-mongolerne gik til Novgorod, tilsyneladende også ad denne rute, selvom den var længere end den direkte landvej - til Vyshny Volochok og Krestsy - med 6 krydsninger. Og denne sti er angivet i krønikerne langs Seliger-søen til Berezovsky-bosættelsen, trukket til Scheberikha-søen (2,5 km) og derefter gennem floderne Scheberikha og Pola til Ilmen-søen.

Ifølge B. A. Rybakov beskrev kronikeren i detaljer kun den anden halvdel af rejsen - "fra grækerne", det vil sige fra Byzans, til "Varangians", ellers til Østersøen. Denne sti gik gennem de russiske lande. I Konstantinopel sejlede varangianerne rundt i Europa "til Rom", som det fremgår af anden halvdel af krønikens budskab [5] .

Ifølge E. V. Pchelov kendte kronikeren til stiens "normale" retning og kaldte den "stien fra varangerne til grækerne." Men for krønikeskriveren var den vej, som kristningen af ​​Rusland foregik, fra Byzans, fra syd til nord, mere relevant , og derfor viste stien sig at være beskrevet "fra grækerne" [6] .

Oversat til moderne navne gik stien fra de gamle handelscentre i Skandinavien  ( Sigtuna , Birka eller Visby ) og den sydlige kyst af Østersøen  ( Volin /Vineta, Jomsburg/, Starigard , Ralsvik på øen Rügen , Szczecin ) gennem Østersøen gennem Finske Bugt , derefter langs floden Neva (der var strømfald ), langs den stormfulde Ladoga-sø , Volkhov-floden (et andet strømfald) gennem Rurik-bosættelsen til Ilmen -søen , og derfra op ad Lovat -floden med en yderligere overgang til Dnepr .

Hvordan stien præcis gik fra Lovat til Dnepr (eller i den modsatte retning) vides ikke nøjagtigt. Måske var ruterne anderledes. En af de mulige muligheder for stien løb gennem den vestlige Dvina : fra Lovat ved portage gennem vandskellet til søerne Usvyatskoye og Uzmen , hvorfra langs Usvyache -floden til den vestlige Dvina.

De mest bekvemme krydsninger fra Dnepr til den vestlige Dvina var i strækningen mellem Smolensk og Orsha på den ene side og Vitebsk og Surazh på den anden side, hvor afstanden mellem Dnepr og den vestlige Dvina når 80 km, og disse floders bifloder nærmer sig hinanden i en afstand på op til 7-15 km, hvilket gjorde det muligt at transportere skibe og gods ved at trække .

Det antages, at der var to hovedruter mellem Dnepr og den vestlige Dvina.

Den første er fra Dnepr nær landsbyen Katyn til Kuprinskoe -søen nær landsbyen Lodyzhitsy (tidligere Lodeynitsy), hvorfra den om foråret, ved højt vand, trækkes gennem landsbyen Ermaki til floden Udra nær landsbyen Sobol og videre langs floderne Udra og Klets til søen Kasplya .

Om sommeren, når vandstanden er lav, ved at trække fra Kuprinsky-søen gennem landsbyen Volokovaya til Klets-floden eller direkte til Kasplyanskoye-søen, derefter langs Kasple-floden til den vestlige Dvina [7] .

Eksistensen af ​​denne variant af stien bekræftes af talrige monumenter: befæstede bosættelser i begyndelsen og slutningen af ​​portagen (Lodeinitsy og Kasplya); små befæstede krisecentre langs motorvejen (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); gamle gravhøje, enkeltstående og grupperede, ved Katynka -floden , Kuprinskoye-søen, Udra-floden og Kasplya-søen. Placeringen af ​​portages bekræftes også af toponymidata - navnene på Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.

Den anden rutemulighed er fra Dnepr nær landsbyen Komissarovo langs Berezyanka-floden til byen Rudnya , derefter slæbende gennem landsbyen Perevolochye til Bolshoye Rutavech -søen mellem landsbyen Mikulino og landsbyen Zaozerye , derefter langs Rutavech -floden til Kasplya og Zapadnaya Dvina. Der var også befæstede punkter undervejs: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, samt et stort antal gravhøje nær landsbyerne Zaozerye, Kovali, Siluyanovo og andre. Toponymet Perevolochye bekræfter også tilstedeværelsen af ​​portage her.

Der var uden tvivl andre muligheder for overgangen fra Dnepr til den vestlige Dvina, men de spores ikke så tydeligt fra arkæologiske data [8] .

Stien langs Dnepr med lystbådehavne (for eksempel Smyadin , Lyubech , Vyshgorod , Kiev , Trypillya , Kanev , øen St. Elferius [1] ) gik ind i Sortehavet , uden om Dnepr-strømfaldene . Videre mod vest ad havet - langs Sortehavskysten ( Rumeli - kysten) til Konstantinopel . Før de kom ind i Sortehavet, havde skibene brug for yderligere udstyr. Nær mundingen af ​​Dnepr på øen Berezan eller på øen Khortitsa på Dnepr gjorde købmænd et stop til disse formål. Et andet stoppunkt fandtes på Zmeiny Island nær Donaudeltaet . Fra mundingen af ​​Southern Bug , Dnestr og Donau kunne man komme til Vesteuropa.

Vejen fra Novgorod til Dnepr blev beskrevet i midten af ​​det 10. århundrede af den byzantinske kejser Constantine Porphyrogenitus i hans afhandling " Om imperiets administration " [9] . Han beskrev også en af ​​mulighederne for at forbinde Mellem-Dnepr med Volga-handelsruten gennem Azovhavet , også beskrevet for det 9. århundrede i " Book of Ways and Countries " af Ibn Khordadbeh [10] . Landveje gik også fra Kiev mod øst, til Bulgar og mod vest - gennem Krakow til Regensburg .

Alternative meninger

Nogle forskere ( S. V. Bernstein-Kogan [11] , Yu. Yu. Zvyagin [12] , A. L. Nikitin [13] og andre) stiller spørgsmålstegn ved eksistensen af ​​ruten "fra varangerne til grækerne" som en permanent transithandelsmotorveje (uden nægter muligheden for separate rejser). Deres argumenter kan opdeles i tre grupper:

• Geografi. Vanskeligheden ved navigation, hvor det er nødvendigt at overvinde ved portage to vandskel - mellem Lovat og den vestlige Dvina og mellem den vestlige Dvina og Dnepr. Desuden er afstanden langs ruten Baltica - Volkhov - Lovat - Zapadnaya Dvina - Dnepr (med to portages) 5 gange større end langs ruten Baltika - Dvina - Dnepr (med en portage), der passerer direkte fra Østersøen langs Zapadnaya Dvina gennem byerne Riga , Polotsk og Smolensk . Derefter gennem portages til Øvre Dnepr ( Drut -floden ) og videre ned ad Dnepr til Sortehavet. Der er også en lige så bekvem sti Baltic - Vistula - Bug - Pripyat - Dnepr (også med en portage), der passerer gennem byerne Helm , Plock , Brest , Pinsk og Turov , der umiddelbart når Kiev -området [14] .
• Kilder . Fraværet af referencer til sådanne rejser i de skandinaviske sagaer (sagaerne vidner om vinterbevægelsen gennem Ruslands territorium [15] ) og fraværet i byzantinske kilder af referencer til skandinaviske købmænd og skandinaver generelt tidligere end anden halvdel af 11. århundrede [16] [17] [18] . For første gang er krigere af skandinavisk oprindelse - "varangs" - nævnt i den kejserlige chrisovul fra 1060 (andre referencer er i senere dokumenter, selvom de beskriver begivenheder fra tidligere år). Bertinskaja -krøniken under år 839 nævner dog Ruslands ambassadører ved det byzantinske hof som skandinaver, ifølge frankernes antagelse [19] .
• Arkæologi . Fraværet af skatte mellem Vitebsk og Velikiye Luki vidner om, at ruten fra Dnepr til Lovat hovedsagelig var af intern betydning [20] . Høje nr. 38 og nr. 47 fra Lesnaya Gnezdov- gruppen , som bestemt er forbundet med både skandinaviske og baltiske kulturer, vidner om funktionen af ​​ruten mellem den øvre Dnepr og Østersøen gennem mundingen af ​​den vestlige Dvina. Og ved det lille antal arkæologiske fund af byzantinsk oprindelse, både i Sverige og Gotland , og langs hele den foreslåede rute, kan man antage fraværet af udviklede bånd mellem dem og Byzans, herunder gennem Rusland [11] [21] . For eksempel blev der under udgravninger i Birka (Sverige) fundet arabiske mønter i 106 begravelser, angelsaksisk - i otte, og kun i to - byzantinske; ud af mere end 110 tusinde mønter fundet i 700 skatte på øen Gotland i midten af ​​det 20. århundrede, var kun 410 byzantinske [22] [23] . De få genstande af byzantinsk oprindelse, der findes i Novgorod, tilhører det 11. århundredes kulturelle lag. Hvis langs en anden vigtig handelsrute i Østeuropa - Volga  - arkæologiske fund: våben, smykker, skatte, inklusive dem med byzantinske mønter (mere end tre hundrede mønter i alt), hvilket indikerer konstant bevægelse langs denne rute, er også til stede langs Volga (op til den øvre og videre langs Volkhov til Ladoga), langs Oka, langs den vestlige Dvina, derefter i Dnepr-regionen, med undtagelse af regionerne Kiev og Smolensk, er der ingen sådanne fund. Følgelig kom mønter til den midterste Dnepr (mod nord op til Radimichis land ) fra den midterste Volga gennem Oka og Seim, og til den øvre Dnepr - fra den øvre Volga [24] .

Der er også en mening blandt historikere om, at vejen "fra varangerne til grækerne" faldt i tre hovedretninger: 1) Smolensk-Novgorod-Baltikum - siden det 13. århundrede har hovedhandelen med Hansaen været langs den ; 2) "græsk" - indtil midten af ​​det XIII århundrede var Kyiv forbundet med Byzans; 3) Kiev-Novgorod - bruges hovedsageligt til intern handel og forbindelser [25] .

Ross's breddegradsrute fra de øvre dele af Dnepr "til Sorte Bulgarien og Khazaria" til Volga, beskrevet i kapitel 42 i den byzantinske afhandling fra det 10. århundrede " Om ledelsen af ​​imperiet ", falder sammen med konklusionerne af arkæologer, at den breddegradsmæssige handelsrute "Vestlige Dvina - Dnepr - Oka - Volga" var den vigtigste kommunikationspulsåre i den tidlige Gnezdovs historie , og "Vejen fra Varangians til Grækerne" blev den vigtigste handelsrute i Gnezdovo kun fra midten af ​​det 10. århundrede [26] .

A. L. Nikitin viste, at "Vejen fra Varangianerne til Grækerne" langs Dnepr praktisk talt ikke blev brugt før Khagan Svyatoslavs regeringstid , og antikken på denne vej blev opfundet af redaktøren af ​​" The Tale of Bygone Years " for at retfærdiggøre apostlen Andreas besøg i det russiske land på det tidspunkt, hvor han rejste fra Konstantinopel til Rom langs Donau ad en sti 5-6 gange kortere end stien langs Dnepr. Systemet af portages, der forbinder Novgorod på Volkhov og de øvre dele af Dnepr, i modsætning til Volga-handelsruten , hævdede indtil anden halvdel af det 10. århundrede ikke at være af paneuropæisk betydning og forbandt kun russiske lande. Indtil det 12. århundrede gik apostlen Andrews rute "fra grækerne til varangerne", udlagt i åndelig litteratur, muligvis af Naum Ohridsky , hvor varangianernes plads var besat af de slaviske folk, især Store Mähren , langs Donau. Tilsyneladende var det netop for at bevise apostlen Andrews ophold i Kiev, at fortællingen om svundne år ikke kun overførte handelsruterne fra slutningen af ​​det 10. århundrede til det 1. århundrede, men også hævdede deres eksistens i de efterfølgende århundreder, og også genfortalt fra den samme liste, hvor legenden om apostlens rejse var Andreas langs Donau, der angiveligt fandt sted på vejen fra varangerne til grækerne og andre begivenheder og legender fra livet for de slaviske folk, der levede ved bredden af Donau, Elben og Oder, og overført dem til bredderne af Dnepr og Volkhov, sammen med samvittighedsfuldt kopieret af Kiev-krønikeskriveren, der ikke var bekendt med det lavere forløb af Dnepr, de geografiske træk ved Donaus udmunding [27 ] .

Transporterede varer

Råjern, ambra , hvalros elfenben, hvalskindsprodukter (skibsreb osv.), våben, kunstprodukter samt genstande plyndret af vikingerne i Vesteuropa (franske vine, smykker og smykker, silke og batiste ) blev eksporteret fra Skandinavien stoffer, sølvredskaber); fra Byzans - vine, krydderier, smykker og glasvarer, dyre stoffer, ikoner, bøger; fra de baltiske lande - rav ; fra det nordlige Rusland ( Novgorod ) - "blødt guld" (pels af sobler, mår, oddere, bævere osv.), linnedstoffer, træ, honning, voks, smedede og keramiske redskaber, våben, læder, harpiks; fra Sydrusland ( Kiev ) - brød, diverse kunsthåndværk og kunstprodukter, sølv i mønter, osv.; fra Volhynia  - skiferhvirvler osv. Slaver var en anden vigtig handelsvare : børn og unge taget af vikingerne fra de erobrede slaviske stammers land til salg på markederne i Konstantinopel [28] .

Betydning

Det menes, at rekognosceringen af ​​flodruterne til Sortehavet og videre til Miklagard (Konstantinopel) blev udført af Ivar den brede favnelse (7. århundrede). De skandinaviske sagaer tilskriver opdagelsen af ​​stien til den rejsende Eirik , som nåede "udødelighedens eng" Odainsak. Dette bekræftes af Rus' felttog på den sydlige kyst af Sortehavet ( Amastris ) i begyndelsen af ​​det 9. århundrede og razziaen af ​​Rus ledet af prins Bravlin på Surozh på Krim i slutningen af ​​det VIII århundrede; skare af dirhems, præget før 832, på højre bred af Dnepr og i Moldova; forbindelser mellem Ladoga og Great Moravia via Plesnesk ; fund af skandinavisk oprindelse i Volhynia ; tilstedeværelsen i den byzantinske elite af immigranter fra Skandinavien. Så Inger-Ingvar, far til Evdokia , Basil I 's hustru , blev hovedstad i Nicaea i 825 [29] .

Til at begynde med blev denne vej, såvel som parallelle, brugt af vikingerne til rovdyrsangreb på de økonomisk og kulturelt mere udviklede byer og lande i Europa, såvel som Byzans. Efterfølgende blev denne rute en vigtig handelsrute mellem Skandinavien, Nordeuropa, det rige Byzans og Østen.

Det antages, at dannelsen af ​​det fyrstelige dynasti blev forudgået af en lang proces med udvikling af socioøkonomiske forbindelser mellem de slaver og finsk-ugriske folk , hvor de skandinaviske trupper ikke blev andet end en katalysator i forbindelse med deres deltagelse i oprettelse af en handelsrute fra Skandinavien til Østeuropa - Volga-handelsruten , tæt forbundet med stien "fra varangerne til grækerne." Ruriks kald til at regere betragtes som en folkloristisk afspejling af kontraktlige relationer ( anden russisk række ) mellem stammeadelen af ​​de østslaver og finsk-ugriske folk på den ene side og den varangianske trup ledet af prinsen - på den anden side [30] [31] [32] .

Vejen "fra varangerne til grækerne" havde den største betydning i det 10. - den første tredjedel af det 11. århundrede, under Svyatoslav Igorevichs og Vladimir Svyatoslavichs regeringstid . I anden halvdel af det 11. - begyndelsen af ​​det 12. århundrede intensiveredes handelsforbindelserne mellem Rusland og Vesteuropa, og vejen "fra varangerne til grækerne" gav plads til Pripyat-Bug, West Dvina osv.

Med tiden faldt værdien af ​​handelsruten. Dette blev lettet af fragmenteringen af ​​Rusland, centralisering i landene i Skandinavien, Byzans tilbagegang (da det fjerde korstog i 1204 ødelagde Konstantinopel og verdenshandelens centrum flyttede til den venetianske republik ). Det faldt til sidst i forfald, da horden erobrede Nedre og Mellem -Dnepr og satte en stopper for vejen "fra varangerne til grækerne" [33] .

Handel og røveri. Efterfølgende epoker

Da grænsen mellem handel (udveksling af varer) og røveri i denne historiske æra blandt stammer og samfund som varangianerne var meget ustabil, er det svært at sige, hvornår handelen præcis begyndte at sejre frem for røveri og vandpirateri. Selv efter dannelsen af ​​staten Rurik-dynastiet (den gamle russiske stat) stoppede kampagner mod Konstantinopel for "bytte".

I en senere historisk æra blev den samme vandvej og det samme vandfartøj brugt af Zaporizhzhya-kosakkerne i deres kampagner mod hovedstaden i det osmanniske imperium, Tsargrad (Istanbul). Til sammenligning - lignende processer på den Volga-Kaspiske vandvej - Kosakkernes kampagne, ledet af Stepan Razin , til Persien " for zipuns ".

Grundlæggende vandfartøjer

Skandinaverne brugte fartøjer som små knorr [34] til handelssejlads langs Østersøen og floderne, der løber ind i den , og fra det 12. århundrede brugte de shnekkere [35] (novgorodianerne kaldte dem "snegler"). Fordelen ved den nordlige rute var muligheden for at passere gennem skær , det vil sige næsten uden at gå ud i det åbne hav, fra det nuværende Sveriges kyster til udmundingen af ​​Finske Bugt. Dette gjorde det muligt at bruge relativt små skibe, der kunne sejle op ad floderne til Novgorod , hvor nogle af varerne blev solgt, nogle blev købt, og al last blev overført til mindre skibe, der var egnet til sejlads på små russiske floder.

Gamle russiske skibe, der blev brugt til sejlads både langs floder og hav, kaldes sædvanligvis med den generelle betegnelse ladya (lodya) [36] . Der var også "skibe" [37] , nasads, skedii, perler og shitiki [38] . Ifølge Konstantin Porphyrogenitus (X århundrede) blev Krivichi og andre stammer i foråret ført til Miliniska ( Smolensk ) og Chernigoga ( Chernigov ) store udgravningsbåde til 30-40 personer - et- træer , som derefter blev raftet langs Dnepr til Kiev . Her blev de ombygget, læsset og sendt ned ad floden. Efter at have passeret strømfaldene på øen Khortitsa eller Berezan , blev bådene udstyret med sejl til sejlads langs Sortehavskysten. Ved overførslerne  - i områderne Toropets og Smolensk var der naturligvis en infrastruktur forbundet med portages - slæbestier i flodernes lavvandede øvre del, en træpassage med droger på selve portaget og mennesker og dyr, der betjener dem; der var også skibsværfter til små flodbåde.

Byzantinske handelsskibe af middelhavstypen blev også brugt til at sejle i Sortehavet. De havde ikke noget særligt navn og blev blot kaldt "naus", altså et skib [39] .

At lodse skibe gennem skær, bugter og floder blev udført under vejledning af folk med et særligt erhverv: i Varangian blev de kaldt navigatører , i slavisk - piloter, piloter og på græske - cybernets.

Se også

• Vejen fra tyskerne til khazarerne
• Zavolotsky måde
• Zakamskoe sølv
• Dniester-Tsaregradskoe arm

Noter

1. ↑ 1 2 The Varangian Way // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
2. ↑ I det oldnordiske sprog, det toponymiske udtryk for anden skandinavisk. Austrvegr ) betød ikke selve stien, men landene "langs vejen" mod øst, især tjente den i bred forstand som navnet på Rusland (Gardariki), men udelukkede Byzans fra sig selv. Se T. N. JACKSON. AUSTR í GÖRÐUM Arkiveret 5. januar 2012 på Wayback Machine
3. ↑ Udvalgte artikler: DÅB AF RUSSLAND OG STATEN RUSSLAND . likhachev.lfond.spb.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 10. december 2019. (ubestemt)
4. ↑ Duluman E.K. , Glushak A.S.  Introduktion af kristendommen i Rusland: legender, begivenheder, fakta. - Simferopol: Tavria, 1988. - S.23
5. ↑ Oldtidens geografs fejl | Publikationer | Jorden rundt . www.vokrugsveta.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 12. januar 2020. (ubestemt)
6. ↑ E. V. Pchelov. Fra Korsun til Rom langs Dnepr: hvorfor er vejen fra varangerne til grækerne beskrevet i "Fortællingen om svundne år" i den modsatte retning? . Hentet 19. november 2016. Arkiveret fra originalen 8. april 2016. (ubestemt)
7. ↑ A.M. Mikliaev. Rute fra annalerne // Boats and Yachts  : journal. - 1969. - Marts.
8. ↑ E.A. Schmidt. Stien "Fra varangerne til grækerne" (utilgængeligt link) . Hentet 19. november 2016. Arkiveret fra originalen 20. november 2016. (ubestemt) 
9. ↑ Konstantin Porphyrogenitus. Om imperiets ledelse. 1991. Kapitel 9 . www.vostlit.info. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
10. ↑ Skrevet i to oplag: omkring 847 og før 886 er teksten om Rus i begge. [1] Arkiveret 22. august 2011 på Wayback Machine
11. ↑ 1 2 Bernstein-Kogan S.V.  Vejen fra varangerne til grækerne // Geografiske spørgsmål. 1950. Nr. 20
12. ↑ Zvyagin Yu. Yu.  Vejen fra varangerne til grækerne. Tusind års historie. Moskva: Veche, 2009
13. ↑ Nikitin A. L.  Grundlaget for russisk historie: Mytologer og fakta. M.: AGRAF, 2001.
14. ↑ Dnepr-Bug vandvej (utilgængeligt link) . Hentet 14. august 2012. Arkiveret fra originalen 20. marts 2012. (ubestemt) 
15. ↑ Miklyaev A. M. Vejen "fra varangerne til grækerne" (vinterversion) // Novgorod og Novgorod land. Historie og arkæologi. (Abstrakter af videnskabelig konference). Novgorod, 1992.
16. ↑ Brim V. A. Vejen fra varangerne til grækerne // IAN USSR, VII series. Institut for samfundsvidenskab. L. 1931.
17. ↑ Lebedev G.S. Vikingetiden i Nordeuropa. L.: 1985, side 163.
18. ↑ Jackson T. N. , Kalinina T. M. , Konovalova I. G. , Podosinov A. V. "Russian River": Østeuropas flodruter i oldtidens og middelalderens geografi. M., 2007.
19. ↑ Østlig litteratur - et bibliotek med tekster fra middelalderen . www.vostlit.info. Dato for adgang: 21. december 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2012. (ubestemt)
20. ↑ Vejen fra varangerne til grækerne - Great Soviet Encyclopedia . Gufo.me. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. (Russisk)
21. ↑ Musin A. E. Fund af Kherson-byzantinske mønter på det antikke Ruslands territorium og "stien fra varangerne til grækerne" // Dialog mellem kulturer og folk i middelalderens Europa: På 60-årsdagen for fødslen af ​​E. N. Nosov. St. Petersborg: Dmitry Bulanin, 2010.
22. ↑ Gurevich A. Ya.  Viking-kampagner M .: KDU, 2005.
23. ↑ Sawyer P. Vikingetid. St. Petersborg: Eurasia Publishing House, 2002.
24. ↑ Yanin V. L. Monetære og vægtsystemer i før-mongolsk Rusland og essays om historien om pengesystemet i middelalderens Novgorod Arkivkopi af 3. november 2013 på Wayback Machine
25. ↑ Plechko L. A. Gamle vandveje. M., 1985.
26. ↑ Shchavelev A.S. I de allerøverste dele af Dnepr-floden bor Rosy ... (DAI. 42. 60-61): om spørgsmålet om den første omtale af Ruslands handels- og håndværksbebyggelse nær landsbyen Gnezdovo // Mista Davnyoi Rusi. Kiev, 2014 - S. 369-373. Arkiveret 12. juli 2019 på Wayback Machine
27. ↑ Nikitin A. L. Error of the old geographer // Around the world 12.1986 Arkivkopi af 17. november 2016 på Wayback Machine
28. ↑ Kendrick, 2004 , s. 148-149.
29. ↑ Fortællingen om svundne år / Pr. fra gammelrussisk D.S. Likhachev, O.V. Tvorogov. Kommentar. A. G. Bobrov, S. L. Nikolaev, A. Yu. Chernov med deltagelse af A. M. Vvedensky og L. V. Voitovich. - Sankt Petersborg. : Vita Nova, 2012. - S. 218. - 512 s. - ISBN 978-5-93898-386-1 .
30. ↑ Melnikova E. A., Petrukhin V. Ya. "Legenden om varangianernes kaldelse" i et komparativt historisk aspekt // XI All-Union Conference on the Study of the History, Economics, Literature and Language of the Skandinaviske Landes og Finland / redaktion: Yu. V. Andreev og andre - M., 1989. - Udgave. 1. - S. 108-110.
31. ↑ Melnikova E. A. A series in the Tale of the call of the Varangians and its European and Scandinavian paralleller // Melnikova E. A. Ancient Russia and Scandinavia: Selected Works / ed. G.V. Glazyrina og T.N. Jackson. - M .: Russian Foundation for the Promotion of Education and Science, 2011. - S. 249-256.
32. ↑ Petrukhin V. Ya. Rusland i det 9.-10. århundrede. Fra varangianernes kald til trosvalget. 2. udg., rev. og yderligere M. : Forum : Neolit, 2014. 464 s.
33. ↑ Sphragistisk skurvogn. Kiev, 2011, Institut for ukrainsk arkæografi og oldtidshistorie opkaldt efter. M. S. Grushevsky NAS fra Ukraine, art. 196, 197
34. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Norman knorr | Skibshistorie | Middelalderens Skibe | Flåde - . xlegio.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2019. (ubestemt)
35. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Norman shnekker | Skibshistorie | Middelalderens Skibe | Flåde - . xlegio.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2019. (ubestemt)
36. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Russisk kampbåd (rook) | Skibshistorie | Middelalderens Skibe | Flåde - . xlegio.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2019. (ubestemt)
37. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Novgorod skib | Skibshistorie | Middelalderens Skibe | Flåde - . xlegio.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2019. (ubestemt)
38. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Fra sørejsernes historie i det 7.-12. århundrede. | Middelalderens Skibe | Flåde - . xlegio.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 5. januar 2020. (ubestemt)
39. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Middelhavsskib | Skibshistorie | Middelalderens Skibe | Flåde - . xlegio.ru. Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2019. (ubestemt)

Litteratur

• Slavere og skandinaver = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berlin, 1982 / Pr. med det.; Tot. udg. cand. philol. Sciences E. A. Melnikova .. - M . : Progress , 1986. - 416, [24] s. - 23.000 eksemplarer.
• Ozerova N. A., Sobisevich A. V., Shirokova V. A. Kompleks ekspedition for at studere historiske vandveje: 29. juli - 13. august 2012 - området for Volga-Dnepr-sektionen af ​​den store handelsrute fra varangerne til grækerne (noter fra feltdagbogen ) // Spørgsmål om naturvidenskabens og teknologiens historie . - 2013. - Nr. 2. - S. 179-182.
• Kendrick TD A History of the Vikings. - Dover Publications, 2004. - 464 s. — ISBN 978-0486433967 .

Links

• Gammel gennemstensvej til Ugra

Ordbøger og encyklopædier	Stor russer Brockhaus og Efron Britannica (online)