| Drzewieckis ubåde | |
|---|---|
| Skroget af Drzewieckis båd på Central Naval Museum | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | Rusland |
| Lancering | 1880-1881 |
| Udtaget af søværnet | 1891. 1908 |
| Moderne status | taget fra hinanden |
| Hovedkarakteristika | |
| Chefdesigner | S. K. Dzhevetsky |
| Hastighed (under vandet) | 2,5 knob |
| Driftsdybde | 8 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 12,5 m |
| Autonomi af navigation | 50 timer under vandet |
| Mandskab | 3 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 5,8 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
6 m |
| Skrogbredde max. | 1,2 m |
| Højde | 1,7 m |
| Power point | |
| muskuløs | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
2 pop-up miner |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ubåde Dzhevetsky - en række modeller af kampundervandsfartøjer af den russiske ingeniør-opfinder S.K. Dzhevetsky . Nogle gange er den placeret som verdens første serie af kampubåde.
De blev brugt i 1880'erne i forsvarssystemet i russiske militærhavne ved Østersøen og Sortehavet . Efter moderniseringen blev de brugt i begrænset omfang under den russisk-japanske krig (1904-1905).
I 1878-1879 byggede ingeniør-opfinderen S. Dzhevetsky to eksperimentelle undervandsfartøjer (et lille enkeltsæde og et større firesæde), drevet af et pedaldrev og i stand til at affyre pop-up miner fra dybden til overfladen.
Den første model af hans ubåd blev bygget i Odessa i 1878, den blev kaldt Podaskaf og blev designet tilbage i 1876.
Den anden model - "Undervandsmineapparat" (1879) var større og væsentligt forbedret. Deres kurs oversteg ikke 4 knob. Den blev testet i 1880 ( 1881 ?) [1] på Silver Lake 59°33′54″ N. sh. 30°06′37″ in. e. i Gatchina i nærværelse af den kommende kejser Alexander III . Dzhevetsky manøvrerede under båden, hvor kejseren og hans kone Maria Feodorovna var, sprængte målflåden i luften med en mine, og efter fortøjning præsenterede damen en buket med sine yndlingsorkideer [2] . Enheden blev meget værdsat af Alexander III: "Jeg er sikker på, at denne båd vil være af stor betydning i fremtiden og vil skabe en anstændig tumult i søslag."
Den tredje model - en ubådsminebåd (1884) - var omkring 5 m lang, 1,3 m bred og 1,8 m høj; slagvolumen var 5,8 t. I den tredje version efterlod opfinderen kun en hækpropel med en anordning til at dreje den i et vandret plan. Derfor blev besætningen reduceret til tre personer. For at nedsænke båden brugte ingeniøren kun én bevægelig last [Alle disse metoder, som generelt fjerner ubådens akse fra dens vandrette position til en skrånende, er ikke perfekte og kan være farlige.]. I stedet for foddrev blev moderne elektriske akkumulatorer tilpasset . Ubåden lignede produkterne fra den velkendte Le Goubet; Gube var tegner og assistent for S. Dzhevetsky i Paris og forbedrede kun i ringe grad sin ubåd og udgav den i Cherbourg under sit eget navn. Efter en vellykket test blev der afgivet en presserende regeringsordre for en serie på 50 ubåde. Således blev Dzhevetskys ubåd den første serielle ubåd i Rusland og verden. Før lanceringen i serien blev projektet ændret lidt, især besætningen blev reduceret til 3 personer. 15 sådanne ubåde blev bygget til landmineselskaber i ingeniørafdelingen. I slutningen af det 19. århundrede blev skroget af disse ubåde skrottet til søbøjer .
Drzewieckis ubåde var i drift i omkring fem år. Som den russiske ingeniør-historiker Golov senere bemærkede, "var det nødvendigt at indrømme nytteløsheden af denne flotille for at beskytte kysten på grund af deres største ulempe - en ubetydelig hastighed, som selv under de mest gunstige forhold sjældent gik ud over 3 knob." (5,5 km/t). Derudover blev pop-up-miner, sammenlignet med torpedoer, hurtigt en anakronisme. [3]
Drzewieckis anden model ("Undervandsmineapparat") var næsten trekantet i tværsnit, havde en fiskelignende form i længdesnit;
Det var et enkeltskrogsdesign og var lavet af nittede stålplader 5 mm tykke; stålskrog 19 fod langt, 5½ højt og 4 fod bredt. Bind 104 cu. fod, vægt 140 pund , endda op til 40 pund bly og omkring 2 pund vand. I midten af det øverste konvekse ark blev der lavet en oval udskæring, langs hvis kanter var nittet en kobberlanterne med koøjer (tårn); her er placeret hovederne på 4 personer, der udgør ubådens besætning, som arbejder med fødderne på et cykeldrev, der overfører bevægelse til propellen med tandhjul. I det øverste ark er der indlejret (for og bag lanternen) 2 kobberkopper, lukket med hængslede døre; disse døre kan åbnes indefra; En 2-pood pyroxylin galvanisk mine, der ligger i en kop, har 2 gummiposer på toppen forbundet med et gummirør til indersiden af ubåden; så snart de kommer komprimeret luft ind i poserne, vil disse poser pustes op og vil med deres opdrift holde sig til en del af fjendens skib og holde minen så tæt, at det er vanskeligt at rive den af; så reverserer ubåden, vikler lederne fra udsigten og eksploderer minen efter behag. Ilt eller luft fra 100 til 200 atmosfærer pumpes ind i holdbare tanke og slippes ud i ubåden efter behov. For at dykke denne ubåd brugte Dzhevetsky en original metode til at flytte den interne last til stævnen eller agterstavnen - for at kommunikere bådens bevægelse nedad eller opad. Når begge vægte er placeret i midten af ubåden, går den vandret.
Tre besætningsmedlemmer sad i midten af skroget, så deres hoveder blev placeret i en sekskantet kuppel med koøjer. Foran kuplen var der indrettet et periskop til observation fra under vandet.
Den havde en bevægelig skrue, som samtidig erstattede rattet. Stævnskruen blev drevet af et fodpedaldrev. Tre personer kunne give båden en fart på 2,5-3 knob i to timer. Skruen var drejelig og fungerede som vandret ror. Til kontrol i det lodrette plan blev der brugt to laster, der bevægede sig inde i båden, hvilket skabte en trim på stævnen eller agterstavnen.
Til luftregenerering blev den pumpet gennem en opløsning af kaustisk natrium . Også efter behov blev trykluft fra reserven brugt til at rense ballasttanken. Dette tillod dem at blive under vand i op til 50 timer. I periskopdybden skulle den også bruge et udtrækkeligt ventilationsrør. Arbejdsdybden for nedsænkning blev anset for at være 8 meter, den tilladte var 12,5 m. Der var ingen indvendig belysning, besætningen skulle arbejde ved berøring eller med lysreflektioner fra vinduerne.
Bevæbningen bestod af to miner, hver fyldt med 32 kg pyroxylin . Miner blev placeret i fordybninger på bådens skrog. For at give positiv opdrift var de omgivet af gummisække fyldt med luft. Det blev antaget, at ubåden stille og roligt var i stand til at nærme sig et fjendtligt skib forankret og tage stilling under dets køl . Derefter blev minerne frigivet, de flød op og, forbundet med hinanden med et kabel, dækkede skibets skrog. Efter at have affyret miner, skulle båden trække sig tilbage til sikker afstand og detonere ladningerne langs den elektriske ledning.
Undervands pansret destroyerEn undervands pansret destroyer er skarpt opdelt i 2 dele: et undervands stålskrog af selve båden med et karapacedæk og en smal træoverbygning over det. Denne flyder fra oven er fuldstændig fyldt med kork, og hvis den blev skudt, så ville der ikke mærkes nogen skade for ubåden selv; samtidig tjener denne over vandet svævende overbygning som et rum for kommandøren og rorsmanden, samt til at passere gennem uigennemtrængelige døre: fra minerummet til fyrrummet, som ventileres gennem et rør eller til maskinrum, hvor der er en luftpumpe - mellem maskiner roterende tre skrue; dynamoen , drevet af sekundære celler, er helt bagerst i maskinrummet og kan "vende" når den drives af en turbine- eller gasmotor. Et afbalanceret lodret rat er placeret bag propellerne. Et optisk rør med et stort synsfelt blev ført gennem pansertårnet til kommandør og rorsmand. I stævn- og agterrum kan vandballasten reduceres efter ønske. Røg- og ventilationsrørene er udstyret med automatiske skodder, så der ikke kan komme vand ind, hvis ubåden dykker.
Længde 130 tommer; maksimal bredde 12 tommer; brændstofreserver til 70 timers gennemsnitlig rejse. Overfladeforskydning - 140 tons, opdriftsreserve = 60 tons, fordybning af hækstolpen = 10 fod; med vanddrevet bane - 155 tons, opdriftsreserve = 40; agterpostudsparing = 15,5 fod, dykning = 163 tons, opdriftsreserve - 2 tons. Maskiner på 800 l. Med. udvikle 2400 styrker.
Hastigheden under overfladedykning er 24 knob, under vandpanserdykning - 19 knob, mens dykning - 15 knob.
Længdestabiliteten er beregnet på en sådan måde , at det er muligt at flytte op til 3 personer fra stævn til agterstavn og tilbage uden en følsom ændring i hældningen af ubådens akse.
Under overfladekørslen oplader ubådens dynamo batterierne ved at bruge en del af hovedmotorens arbejde; mens det ligger for anker, er det let at frakoble propellen.
Under ubådens neddykkede forløb er der ingen spor tilbage på vandoverfladen, der afslører tilstedeværelsen af ubåden. Ventilation sker af helt sekundære elementer, som er placeret i hermetisk lukkede rum, desuden ventileret af maskiner. Styrken af skroget er designet til at nedsænke ubåden op til 65 fods dyb.
Hold - 12 personer. Ubåden er bevæbnet med 2 minekanoner og 6 reserveminer fra Whitehead .
Dzhevetskys ubåde, beregnet til aktivt kystforsvar af de vigtigste kystfæstninger, tilhørte ikke flåden, men til militærafdelingen og var i tjeneste med fæstningsmineselskaber (ifølgelig bar de ikke flådens Andreevsky-flag og tilhørte ikke til militærdomstole overhovedet)
Siden 1880 blev der bygget 25 Dzhevetsky-både på Nevsky-skibsværftet i St. Petersborg under tilsyn af skibsbyggeren P. A. Titov, yderligere 25 enheder blev bestilt på Platon-fabrikken i Paris .
Den 29. august 1881 blev der organiseret en demonstration med deltagelse af Dzhevetsky, en af seriebådene, til krigsministeren, general P.S. Vannovsky. Båden gennemførte vellykkede udviklinger og et mineangreb på et forankret fartøj. Krigsministeren pålagde 16 ud af 50 både at blive efterladt i Østersøen og 32 til at blive transporteret til Sortehavet . En båd var til direkte rådighed for den militære ingeniørafdeling, og en anden blev overladt til Dzhevetsky for yderligere eksperimenter.
Seriens hovedbåd blev testet i den militære havn i Kronstadt fra den 15. maj til den 30. august 1882. Bådføreren på det tidspunkt var løjtnant I. I. Tchaikovsky (komponistens bror). I 57 sejldage tilbragte båden 96 timer under vand. Testene blev betragtet som vellykkede. Løjtnant Tchaikovsky foreslog at male håndtagene og svinghjulene med lysende maling, så de kunne skelnes i mørket. Senere kommanderede løjtnant Gross båden . I juni 1883 dræbte Midshipman Chizhov, som blev udnævnt til den nye chef for båden, på grund af uerfarenhed, hende næsten under det første dyk. [4] Tilsyneladende var denne Kronstadt-båd den eneste, der virkelig blev udnyttet aktivt. Officielt forblev bådene i tjeneste hos fæstningsmineselskabet Kronstadt indtil slutningen af 1886.
Den 19. november 1881 blev et tog bestående af 16 perroner med 32 både og en overdækket vogn med 19 kasser med komponenter og en damppumpe sendt fra St. Den 2. december ankom toget til Odessa . I slutningen af december samme år blev 8 både sendt til Sevastopol på Donau-transporten. I Sevastopol, på Monastyrsky-kysten af Quarantine Bay, blev der oprettet en base for både. Men indtil januar 1883 havde bådene ikke et komplet sæt udstyr, men de blev stadig brugt af minearbejdere fra Sevastopol mineselskab til træning.
Den 19. maj 1887, for at studere forskellige typer minevåben i Sevastopol, blev en af Dzhevetskys både testet. Båden skulle væk fra molen, passere under vand under båden forankret 85 favne fra kysten og vende tilbage. Rapporten fra den kommission, der udførte testene, sagde: "Løjtnant Andreev og de tre mest erfarne lavere rækker inden for dykning gik ned i apparatet. Bugten var helt stille. Båden bevægede sig først på vandoverfladen, sank så, så lanternen forsvandt under vandet, kun et rør med et reflekterende prisme, der var beregnet til bevægelsesretningen, forblev synligt. Samtidig mistede båden næsten øjeblikkeligt retning og gik væk fra det påtænkte mål ...". Testene blev betragtet som mislykkede, hvilket havde negative konsekvenser for den videre tilstedeværelse af ubåde i kystforsvarssystemet.
Den 15. februar 1888 blev bådene sammen med andre midler til aktivt mineforsvar overført fra Militæret til Søværnet.
Den 26. maj 1890 undersøgte kommissionen af Sortehavsflådens minestation (torpedo) Dzhevetskys både i Sevastopol. Som et resultat af hendes arbejde rapporterede chefen for Sevastopol-havnen, kontreadmiral M. D. Novikov, den 7. juni til hovedkvarteret for Sortehavsflåden, at bådene slet ikke var egnede til forretning. Senere blev en lignende konklusion draget i Østersøflåden.
Den 20. juli 1891 besluttede generaladmiral storhertug Alexei Alexandrovich : "I lyset af uegnetheden af Dzhevetskys ubåde til aktiv beskyttelse af havne under de nuværende forhold for militære operationer til søs ... søg tilladelse til at bryde de førnævnte ubåde op med genanvendelse til skrot ... ... Tre eller lad fire både til havnebehov, på en eller anden måde inspicere undervandsdelen af skibe, hydrauliske strukturer, dykkeroperationer og minefelter, samt til forskellige eksperimenter. To Kronstadt-både blev efterladt til dykkerklassen, den ene blev overført til Libau .
Ved demontering af bådene blev pumperne, der blev fjernet fra dem, installeret på andre skibe såvel som på kystpumper. Den 28. januar 1893 foreslog den øverstkommanderende for Sortehavsflåden, viceadmiral N.V. Kopytov, at bruge bådskrog til bøjer . På det tidspunkt var 14 køretøjer tilbage i flåden. Fremstillingen af bøjer blev udført i Nikolaev . Tre bøjer blev lavet i Kronstadt.
I 1900 rapporterede lederen af Kronstadt-havnen, viceadmiral S. O. Makarov : "Jeg informerer generalflådehovedkvarteret den 22. marts i år under nr. 640, at der er otte ubåde af Dzhevetsky. Syv af dem er fuldstændig brugbare i forhold til sager, og den ottende er defekt og kan ikke rettes ... Både sagerne og mekanismerne er af meget godt og stærkt arbejde. Hver båd koster 9.000 rubler." I 1904 var der kun et tomt bådskrog i Nikolaev ved Sortehavet.
Fra 1883 foreslog Drzewiecki projekter til modernisering af sine ubåde. I 1885 præsenterede han to både udstyret med elektriske motorer (en af dem med vandstråle). Marineteknisk Udvalg fandt det dog ikke muligt at vedtage dem. I 1895 udførte Dzhevetsky eksperimenter med at udstyre bådene med eksterne rørformede torpedorør.
I 1897 udviklede S.K. Dzhevetsky et projekt for en vandpansret destroyer - et lavtsiddende semi-ubådsfartøj med en dampmaskine til overfladebevægelse og en elektrisk motor til semi-neddykket bevægelse (når kun det øverste dæk og en del af overbygningerne rejser sig over vandoverfladen) [5] .
I 1900 talte kontreadmiral V.K. Witgeft for at bruge ubåde til at udøve psykologisk pres på en potentiel fjende. Witgeft foreslog at bevæbne Drzewieckis både med torpedorør og levere dem til Fjernøsten med et obligatorisk opkald til Japan , så båden blev bemærket af japanerne. En af bådene blev faktisk repareret og bragt til Port Arthur på Dagmar-damperen . I 1902 rapporterede Witgeft til hovedflådestaben, at båden i Port Arthur var udstyret med to udvendige gittertorpedorør og inkluderet i fæstningens forsvarssystem, selvom den ikke blev brugt på grund af mangler i det muskulære drev - besætningen blev hurtigt træt og lav hastighed.
Under den russisk-japanske krig blev der gjort forsøg på at skabe "semi-ubåde" fartøjer baseret på Drzewieckis både - til sejlads i en position, hvor kun den øverste del af kahytten forbliver over vandet ("low visibility boat").
I 1904, i Skt. Petersborg, gennem en dyb modernisering af Dzhevetskys både, blev "semi-ubåd-destroyere" udstyret med forbrændingsmotorer og rammetorpedorør sat i drift - " Keta " designet af S. A. Yanovich og "Chelim" designet af løjtnant S. A. Botkin. [6] [7]
Begge både blev leveret med jernbane til Fjernøsten . "Chelim" ved ankomsten til Vladivostok viste sig at være uegnet til kampbrug, og " Keta " blev overført til Amurs nedre del , hvor hun i sommeren 1905 udførte vagttjeneste i udkanten af Nikolaevsk-on-Amur , gik ud til Amur-mundingen og Tatarstrædet , havde visuelle kontakter med japanske destroyere . I alt, i 1905, foretog Keta 17 udgange, der dækkede 948 miles. Efter krigen fortsatte hun med at tjene i den sibiriske flotille, indtil 30. september 1908 blev hun udelukket fra listerne og skrottet.
| Ubåde fra den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Tidlige pilotprojekter _ |
| |
| Individuelle projekter |
| |
| Type Kasatka (1904) | ||
| Type stør (1905) | ||
| Type havkat (1905) | ||
| Type Karp (1907) | ||
| Cayman type (1908) | ||
| Type hvalross (1913) | ||
| Type narhval (1914) | ||
| Typestænger ( 1915 ) | ||
| Type amerikansk hollandsk (1916-1923) | ||
| / * Forsænket / † Tabt / | ||