Ørred (ubåd)

"Trout"  - en ubåd bygget i 1903 i Tyskland af Krupp -firmaet i henhold til projektet af den spanske ingeniør Raimondo de Equileia og doneret til Rusland i forbindelse med indgåelsen af ​​en kontrakt om konstruktion af tre både af typen "E" ("Karp") .

Historie

Forelle-ubåden blev bygget i Kiel på F. Krupp - værftet for at tiltrække den tyske regerings opmærksomhed på en ny type våben. Denne båd var den første ubåd bygget i Tyskland [1] (bortset fra Brandtaucher ), og var faktisk et forsøgsskib.

I 1904, under forhandlinger med det russiske flådeministerium om en kontrakt om bygning af tre E-type både , annoncerede Krupp-firmaet, at hvis kontrakten blev indgået, ville det give Rusland sin første ubåd til en værdi af 100.000 rubler. Ingeniører Bubnov og Beklemishev udstationeret til Kiel fandt båden tilfredsstillende. Den 24. maj 1904 blev kontrakten underskrevet. Den 7. juni 1904 tog Ørreden, ledsaget af tyske specialister til at træne russiske ubådsfartøjer, med jernbane til Rusland. Den 14. juni ankom båden til Libau .

Efter at have trænet besætningen og installeret to ørred-torpedorør, under kommando af løjtnant T. L. Raab-Thielen, satte hun kursen mod Kronstadt . Den 21. august 1904 blev ubåden indrulleret i flåden som "Ørred destroyer" og den 25. august blev den sendt med jernbane til Vladivostok . Den 29. september 1904 ankom båden til bestemmelsesstedet og blev den 2. oktober bestilt af den sibiriske militærflotille, der blev den første kampklare russiske ubåd i Stillehavet, hvilket var vigtigt i lyset af krigen med Japan. I 1908 , da der allerede var 12 mere avancerede ubåde i Fjernøsten, var ørredens kampværdi forsvundet, og båden blev betragtet som et træningsskib.

17. maj 1910 gik "Trout" til søs under kommando af V. V. Pogoretsky. Efter ca. 6 timer blev ubådens batteri afladet, og for at vende tilbage til havnen blev det taget på slæb ved siden af ​​ubåden " Bull ". Bådens luge under bugsering var åben, så der kunne komme luft ind, og da båden begyndte at grave næsen ind i bølgerne under bugsering, kom der vand ind gennem lugen, og ørreden sank i en dybde af 26 meter. Det lykkedes besætningen at evakuere til Bychok. Den sunkne båd blev opdaget af et trawl, og en dykker blev sænket, som ved kontakt med periskopet fik et elektrisk stød. Få timer senere blev båden løftet af en flydende kran og bragt til havnen. Viceadmiral I. K. Grigorovich støttede beslutningen om at levere båden til reparation til Libau og bruge den til besætningstræning, men forsendelsen blev ikke udført. Mens de tjekkoslovakiske enheder var i Vladivostok, blev ørreden opbevaret på kysten med en beskadiget overbygning og halvt adskilte torpedorør.

Sammenlignende evaluering

Bådens lille størrelse gjorde det muligt at transportere den samlet på en jernbaneperron, hvilket gjorde det muligt hurtigt at levere den til Fjernøsten, hvor båden indtil foråret 1905 var den eneste kampklare russiske ubåd. Ifølge mange officerer spillede tilstedeværelsen af ​​russiske ubåde i Fjernøsten rollen som et psykologisk våben og reddede Vladivostok fra at blive stormet af japanske tropper [1] .

Kommandøren af ​​båden, løjtnant T. A. von der Raab-Thielen, betragtede det som det enkleste og mest succesrige ubådsprojekt.

Links

• Ørred. Historik reference
• Dannelsen af ​​den russiske ubådsflåde
• Ubåde ved Ob-stationen. I 1904-1905

Noter

1. ↑ 1 2 deepstorm.ru // Ørredtype (projekt af R. Equileia, Tyskland). . Hentet 13. april 2008. Arkiveret fra originalen 3. april 2007. (ubestemt)

Litteratur

• Taras A.E. Ubåde fra den store krig 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 s. — ISBN 985-13-0976-1 .
• Alliluev A. A. Ubåde "Keta" og "Trout" // Skibsbygning. - L. , 1990. - Udgave. 4 . - S. 67-70 .