Cayman-klasse ubåde

Ubåde af Cayman-typen  er en serie russiske ubåde bygget i 1905 - 1910 i henhold til projektet af Simon Lake (Lack) , som blev udviklingen af ​​Sturgeon-typen .

Historie

Ordreforudsætninger

I forbindelse med udbruddet af den russisk-japanske krig stod Søens tekniske komité over for opgaven hurtigst muligt at styrke flåden i almindelighed og ubådsflåden i særdeleshed. Sammen med den igangværende indenlandske udvikling blev der arbejdet på at erhverve udenlandske prøver. Driften af ​​ubåde med lille (100-200 tons) forskydning viste deres utilstrækkelige autonomi og sødygtighed, derfor anbefalede Marine Technical Committee (MTC) den 4. januar 1905, at Søfartsministeriet beordrede oprettelsen af ​​et projekt med større både med køreegenskaber, der tillader interaktion med overfladeskibe. Det blev bemærket, at sådanne både "nu er et presserende behov i Fjernøsten", og mindst fire enheder skal bygges så hurtigt som muligt, "uden at spilde en eneste dag."

Simon Lake fremsatte tilbage i september 1904 et forslag om at bygge ti ubåde i Rusland i henhold til sit nye projekt. Det var meningen at det skulle modtage skibe med en overfladeforskydning på 400 tons, udvikle en overfladehastighed på 16 knob, have en marchrækkevidde på 4.000 miles og bevæbnet med fire torpedorør og to artilleristykker. De erklærede egenskaber for deres tid var ret avancerede.

Da det primære mål var at styrke Stillehavsflåden, var det meningen, at skibene bygget i Østersøen skulle overføres i egen kraft til Vladivostok, mens sektionen af ​​ruten til Port Said ville blive kombineret med accepttest. Den 15. februar 1905 overvejede og godkendte mineafdelingen i MTK projektet med den 400 tons tunge båd af S. Lake. Den 1. april 1905 blev der underskrevet en kontrakt om bygning af fire sådanne både. Kontraktbeløbet var $2.000.000 [1] . Blyskibet var planlagt til at blive afleveret den 1. juni 1906, de tre andre - inden den 1. september 1906.

Selv på tidspunktet for at træffe en beslutning om at indgå en kontrakt anså designeren af ​​russiske ubåde I. G. Bubnov , efter at have studeret konturerne og kraftegenskaberne, selv en hastighed på 15 knob som uopnåelig, og sejlområdet var for højt. Han bemærkede også ugunstigheden af ​​den foreslåede kontrakt med hensyn til sanktioner for manglende hastighed i forhold til design.

Konstruktion

Umiddelbart efter indgåelsen af ​​kontrakten og modtagelsen af ​​et forskud på næsten en million rubler organiserede S. Lake et designbureau i Berlin for at udvikle arbejdsdokumentation. Byggeriet af alle fire både begyndte i St. Petersborg på Okhtinsky-værfterne , som derefter blev lejet af V. Creighton & Co." Bygningerne blev bygget på stedet, Creighton-firmaet modtog en kontrakt for deres konstruktion til et beløb på 520 tusind rubler med en frist for levering af den første bygning inden den 10. november 1905. Mekanismerne blev leveret fra USA og europæiske lande, samlingen blev udført af virksomheden S. Lake.

På grund af de konstante ændringer i projektdokumentationen begyndte fristerne straks at blive forsinket. Udlægningen af ​​det første skrog fandt sted den 30. juli 1905, skrogbeklædningen blev samlet den 1. oktober, i slutningen af ​​november begyndte man at nitte skroget, først derefter blev anden og tredje båd lagt. Den første bygning var færdigmonteret i midten af ​​januar 1906, to måneder forsinket. I slutningen af ​​januar fremsatte Havteknisk Udvalg på baggrund af de endelige arbejdstegninger en række bemærkninger:

• At placere benzintanke inde i en paraffinvædet træoverbygning er en brandfare;
• Pålideligheden af ​​undervandsankre er utilfredsstillende;
• Modeltest er påkrævet for at forhindre faren for, at bådene begraver deres stævner i en bølge, mens de er på overfladen;
• To 47 mm kanoner i hegnet til en stærk kabine er dårligt placeret, det anbefales at erstatte dem med flere maskingeværer;
• Reserve torpedoer kan blive beskadiget af torpedo affyre.

Alle disse punkter havde status som valgfri rådgivning til S. Lake, da det var ham, der bar hele ansvaret for projektets kvalitet.

I juni 1906 var skrogene på de sidste tre både ved at blive dannet, tårne ​​blev lavet, og centrifugalsumppumper blev installeret. På grund af strejker blev arbejdet ofte afbrudt, og i december 1906 var antallet af arbejdere firedoblet - til 200 personer. Samtidig var et komplet sæt af dokumentation for de sidste to år stadig ikke klar, hvilket indførte yderligere forsinkelser i forventning om modtagelse af de nødvendige tegninger. 28. november 1906 blev blybåden søsat. Efter planen skulle den stå helt klar et halvt år tidligere.

I maj 1907 modtog bådene navne - "Cayman", "Alligator", "Dragon", "Krokodille". Alle både blev søsat først i foråret og sommeren 1908. Efter forslag fra chefen for en af ​​bådene, A. O. Gadd , accepteret af MTC og Lake, blev yderligere to eksterne gittertorpedorør fra Dzhevetsky-systemet installeret i overbygningen. I oktober 1908 blev bådene overført fra Okhta til Det Nye Admiralitet for færdiggørelse og afprøvning. Samtidig blev der til transport af både til Stillehavet udarbejdet et projekt for at genudstyre skibet "Mars", hvor forenden skulle skilles ad for at få to både i lastrummet. På grund af de høje omkostninger blev projektet opgivet, og det blev besluttet helt at lade bådene være en del af Østersøflåden.

Igennem 1909 blev bådene langsomt færdigbygget. Konstante forsinkelser var forårsaget af den dårlige kvalitet af tegningerne og manglen på arbejdere. I sidste ende, den 9. oktober 1909, blev Simon Lake-kompagniet endelig fjernet fra konstruktionen af ​​både, hvilket forpligtede dem til at betale for forbedringer og instruerede besætningerne på skibene om at udføre dem.

I vinteren 1910-1911 blev bådene omarbejdet i Revel for at eliminere overbelastningen, der var på 10-13 tons. Efter ændringen faldt køreegenskaberne, men bådene var i stand til at dykke med fuld ladning brændstof og torpedoer. I efteråret 1911, med en forsinkelse på mere end fem år, blev bådene accepteret og optaget i flåden.

Tjeneste

I 1912 blev dieselmotorer beordret til at erstatte kaimanernes farlige benzinmotorer, men udskiftningen blev aldrig foretaget.

I 1915-1916 deltog bådene i kampene i Østersøen. I 1916 blev alle både trukket tilbage fra flåden. To både, "Alligator" og "Crocodile", blev omdannet til flydende ladestationer, og de resterende to, "Cayman" og "Dragon", blev lagt på lager.

Den 25. februar 1918 blev ubådene erobret i Reval af tyske tropper, hvorefter bådene blev overført til Tyskland og skåret i metal.

Konstruktion

Strukturelt var Caimans en udvikling af Sturgeon-typen og overtog de karakteristiske træk ved Simon Lakes projekter, såsom hydrofly i den centrale del, tilbagetrækkelige hjul til at bevæge sig på jorden, et dykkerudgangskammer, træoverbygninger som ballasttanke.

Korps

Bådene havde et enkeltskrogsdesign. Dykkeoverfladesystemet bestod af ballasttanke inde i et stærkt skrog - to tanke i enderne, som også fungerede som trim, og en gennemsnitlig tank. Alle af dem blev fyldt gennem store kongesten. De blev suppleret med tanke i en træoverbygning, der var også en ringformet tank i styrehuset. Brændstoftanke var også placeret i overbygningen foran styrehuset. I den nederste del af skroget, i den ydre køl, var der nicher til støbejernshjul sat i bevægelse ved et særligt drev, blyballast, støbejernsballast udledt. I stævnen var der et slusekammer til dykkerens udgang.

Kraftværk

Det to-akslede benzin-elektriske kraftværk var oprindeligt beregnet til at bestå af fire White & Middleton sekscylindrede benzinmotorer på hver 400 hk. Med. hver, monteret i serie i par, og to elmotorer på hver 100 hk. Med. hver. Faktisk blev der under byggeriet installeret to otte-cylindrede benzinmotorer på hver 400 hk. med., og agter for dem - to firecylindrede motorer på 200 liter. Med. for økonomisk bevægelse. Et batteri på 60 celler gav en kapacitet på 6900 ampere-timer og gav dig mulighed for at blive under vand i op til 24 timer.

Bevæbning

Designbevæbningen af ​​Caimans er fire rørformede torpedorør på 457 mm kaliber, to stævner og to agterstævner. Alle var placeret uden for trykskroget, i overbygningen, og der var også dunke til fire ekstra torpedoer. Under konstruktionen blev to gitter udvendige torpedorør af Dzhevetsky-systemet yderligere installeret, hvilket bragte bovsalven til fire torpedoer. Artilleri var repræsenteret af to 47 mm kanoner i styrehuset. Faktisk blev der kun installeret en 47 mm pistol, og den anden blev erstattet af et maskingevær eller, kun på Alligator, af en 37 mm pistol.

Repræsentanter

Noter

1. ↑ Klimovsky S. D., 1990 .

Litteratur

• Klimovsky S. D. Ubåde af Cayman-typen // Skibsbygning. - L. , 1990. - Udgave. 8 . - S. 64-68 .
• Taras A.E. Ubåde fra den store krig 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 s. — ISBN 985-13-0976-1 .

Links

• deepstorm.ru // Cayman type (projekt af S. Lack, USA)
• book.uraic.ru // Cayman-klasse ubåde