MAZ-7907

MAZ-7907  er et eksperimentelt chassis fra Minsk Automobile Plant til 15U157 affyringsrampen til det mobile jordbaserede missilsystem 15P162 Tselina-2 med RT-23 UTTKh (15Zh62) ICBM . Den eneste maskine i verden med 24 drivende hjul , hvoraf 16 er styrbare, drevet af en generator drevet af en tankgasturbine. Chefdesigner af chassiset - bildesigner Boris Lvovich Shaposhnik , vinder af USSR's statspris, vinder af Lenin-prisen.

De vigtigste tekniske funktioner i MAZ-7907 inkluderer installationen som et kraftværk af en gasturbinemotor med en kapacitet på 1250 liter. Med. (en specialdesignet og fremstillet version af gasturbinemotoren GTD-1000TF - GTD-1000TFM; ifølge andre kilder - GTD-1250A) og en ret kompleks, men effektiv elektrisk transmission med 24 motorhjul med en diameter på 1,66 m.

MAZ-7907-chassiset gennemgik en vellykket prøvedrift, men det blev ikke accepteret til service; to prototyper af MAZ-7907-chassiset er opbevaret på MAZ-teststedet. Maskinens længde er 28,1 m, bredde 4,1 m, højde 4,4 m.

En lille venderadius blev tilvejebragt ved at dreje alle par hjul, undtagen 5., 6., 7. og 8. De første fire par drejede i den ene retning, og de sidste fire i den modsatte retning.

Historie

Arbejdet på et letvægts (i forhold til MAZ-7904 ) leddelt tolvakslet chassis MAZ-7907 med et elektrisk drev og en otte-akslet MAZ-7906 med et mekanisk drev begyndte i Minsk den 23. marts 1983 . [en]

Den 9. august 1983 blev et dekret fra USSR-regeringen udstedt om oprettelse af et enkelt missil RT-23 UTTH Molodets til mine-, jernbane- og jordbaseret nr. 768-247. Projektet med et mobilt jordmissilsystem fik navnet "Tselina-2" og modtog kundens indeks 15P162 . [en]

Den første prototype blev samlet på MAZ i marts 1985 og blev betragtet som et alternativt chassis under Tselina-2-programmet. Chassiset skulle være i stand til at transportere en raket med en affyringsvægt på 104,5 tons, en længde på 22,6 meter og en diameter på 2,4 meter i TPK'en og udstyr til opbevaring, transport, klargøring og affyring af raketten. [en]

På anlægget blev der udført indledende løbe- og løbeprøver i en mængde på 1000 km. Testene blev udført om natten langs Mogilev-motorvejen og fabrikkens teststed i Utyos. Efter afslutning af fabrikstests blev chassiset adskilt og sendt med jernbane til Barricades Production Association ( Volgograd ) for installation af udstyr til en autonom løfteraket (APU) 15U157 . Efter afslutningen af ​​installationen blev chassiset igen delvist demonteret og sendt med jernbane til positionsområdet for 7th Guards Rocket Rezhitskaya Red Banner Division i byen. Vypolzovo (nu ZATO Ozerny ) Bologovsky-distriktet i Tver-regionen til sammenlignende test med APU baseret på MAZ-7906. [en]

Test af MAZ-7907 chassis i 7. vagt. RD begyndte i september 1986 . Formålet med testene var at vælge chassistypen til Tselina-2 PGRK. Afprøvning krævede en større modernisering af militærenhedens infrastruktur: gigantiske hangarer blev bygget til opbevaring og vedligeholdelse af chassiset, specielle vejsektioner med broer og udfletninger for at studere hjulens indvirkning på vejbanen. Testene blev afsluttet i september 1987, hvor MAZ-7907 kørte 2054 km med en maksimal hastighed på 25 km/t. [en]

Kommissionen anbefalede i sine konklusioner om resultaterne af test til produktion, at MAZ-7907-chassiset havde en række fordele sammenlignet med MAZ-7906 [1] :

• mindre aksiale belastninger,
• nem styring,
• de bedste vibroakustiske egenskaber i kabinen,
• et hurtigt sæt parathed til bevægelse ved lave temperaturer (på grund af brugen af ​​gasturbinemotorer ),
• bedre ydeevne (på grund af brugen af ​​elektrisk transmission),
• højere pålidelighed og overlevelsesevne (på grund af redundansen af ​​elektriske transmissionssystemer og muligheden for bevægelse uden 8 elektriske drev),
• bedre jernbanetransport.

Arbejdet på komplekset blev imidlertid stoppet, og begge MAZ-7907- køretøjer blev returneret til Minsk Automobile Plant. [en]

I sommeren 1996 blev et 88-tons motorskib på 40 meter ved hjælp af et af MAZ-7907-chassiserne transporteret fra Berezina-floden 250 km til Lake Naroch . Efter at have læsset chassiset af i en dam, svigtede alle elektriske motorer på vej tilbage, og chassiset blev returneret på slæb.

I 2006, fra elementerne i to MAZ-7907-køretøjer, der var på fabriksstedet, blev den ene samlet, som nu er på virksomhedens territorium, der afventer restaurering. Det antages, at dette chassis vil blive et af elementerne i museumsudstillingen af ​​Minsk Wheel Tractor Plant . [3]

Konstruktion

På chassiset bruges en spinal-type ramme med et vandret krafthængsel [3] , der forbinder to seks-akslede firehjulstrækforbindelser. [1] Denne løsning, i kombination med en uafhængig hydropneumatisk forbindelsesophæng med pneumatisk forbindelse af hver to hjul langs siden af ​​chassiset, et rammepositionskontrolsystem [1] og en stor hjulvandring , gjorde det muligt for chassiset at bevæge sig langs komplekset profil af jordveje uden at hænge støttepunkterne. Samtidig forblev denne ramme stiv i det vandrette plan ved sving i sving. [3]

Høj manøvredygtighed af chassiset er tilvejebragt af et automatisk system med differentialstyring af hjulene [4]  - fire for- og fire bagaksler er styrbare, mens de bagerste fire aksler drejes i den modsatte retning. Disse foranstaltninger gjorde det muligt at opnå en venderadius på 27 m med en chassislængde på 28 m. [1]

En forbedret version af GTD-1000TF-motoren i T-80B- tanken blev brugt som motor  - en gasturbinemotor GTD-1000TFM (ifølge andre kilder - GTD-1250A [2] ) med en kapacitet på 1250 liter. Med. [en]

Motoren drev generatoren , som genererede elektricitet og forsynede hele den elektriske transmission, som bestod af 24 synkrone vekselstrømsmotorer ТЭ660-24 med frekvensregulering [1] , installeret inde i rammen, en til hvert af hjulene. På grund af underleverandørers ufærdige arbejde med at skabe en synkron elmotor med fuld oliekøling, blev der brugt luftoliekølede trækkraftelektriske motorer i chassiset. [3] Trækelektriske motorer gennem akselaksler roterede hjul med bredprofildæk, model VI-207 (1660 × 670-685), produceret på Voronezh-fabrikken. [en]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Oberst Nikolai Kachuk. Styrkelse af det nukleare missilskjold i Fædrelandet  // Journal of the Armed Forces of the Republic of Belarus "Army". - Minsk, 2007. - Udgave. 64 , nr. 6 . - S. 48-53 . — ISSN 1819-0790 . Arkiveret fra originalen den 3. januar 2011. (Russisk)
2. ↑ 1 2 Eksperimentelle og eksperimentelle motorer baseret på GTD-1000 . Panzer-Marsch (20. marts 2002). Hentet 13. juli 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. (Russisk)
3. ↑ 1 2 3 4 V. Chehuta. Butikken er lukket på grund af bådens passage  // Truck Press. - 2007. - Nr. 8 . Arkiveret fra originalen den 18. september 2010.
4. ↑ Igor Denisovets. MAZ-7907 (utilgængeligt link) . Automodel bureau . Hentet 13. juli 2012. Arkiveret fra originalen 13. februar 2012. (ubestemt) 

Links

• Et billede
• Klub 24x24: MAZ-7907
• Nikolay Korzinov. Dinosaurer i Sovjets land: et stort fremstød . Populær mekanik (oktober 2007). - "Da bilen aldrig blev taget i brug, kan vi sige, at dette er den eneste 12-akslede firehjulstrækker i verden." Hentet 13. juli 2012. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)