MAZ-205A

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. november 2017; checks kræver 19 redigeringer .
MAZ-205A
fælles data
Fabrikant MAZ
Års produktion 1947 - 1965
Design og konstruktion
Platform skraldevogn
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 6065 mm
Bredde 2650 mm
Højde 2430 mm
Akselafstand 3800 mm
Vægt 6600 kg
Dynamiske egenskaber
højeste hastighed 52 km/t.
På markedet
Relaterede MAZ-200
Andre oplysninger
lastekapacitet 6000 kg (på jorden 5000 kg)
Brændstofforbrug 35 l/100 km.
Tankens volumen 105 l.
YaAZ-205MAZ-503
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MAZ-205A  - en sovjetisk tung dumper med et 4 × 2 hjul arrangement , masseproduceret af Minsk Automobile Plant fra 1947 til 1965, var en forbedret version af YaAZ-205 dumperen .

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​en ny dumper begyndte på Yaroslavl Automobile Plant YaAZ i det næstsidste år af den store patriotiske krig , et år senere blev de første prototyper af YaAZ-205 dumper bygget. Efter krigen blev anlægget betroet udviklingen af ​​tunge tre-akslede lastbiler af 210-familien, og dokumentationen for produktion af to-akslede lastbiler af 200-familien, inklusive YaAZ-205 dumper, blev overført til nybygget Minsk Automobil Plant. De første fem dumpere allerede under mærket MAZ-205A forlod anlæggets samlebånd på 30-årsdagen for oktoberrevolutionen den 7. november 1947. MAZ-205A blev den første bil produceret på Minsk Automobile Plant, dens basismodel, den indbyggede MAZ-200, begyndte at blive produceret i 1951, og MAZ-200V lastbiltraktoren - i 1953. Eksternt adskilte Minsk dumperen sig fra Yaroslavl, primært i kølergrillen med lodrette stænger, fraværet af en bjørnefigur på motorhjelmen, symbolerne på Yaroslavl Automobile Plant (på tidlige prototyper, i stedet for det var der en figur) af en bison, symbolerne på det nye Minsk Automobile Plant - men på serielle lastbiler var bisonen i form af flade bas-relieffer på sidevæggene af motorhjelmen); førerhusets døre var beklædt med metalplader i stedet for trælameller. Ud over ydre forskelle var der også tekniske, såsom en enkelt kardanaksel i stedet for to, og en stor bæreevne. Oprindeligt kom de fleste af komponenterne og samlingerne til bilfabrikken fra Yaroslavl , men derefter gradvist, med introduktionen af ​​nye MAZ-værksteder til produktion af nødvendige dele, begyndte kun dieselmotorer at komme fra Yaroslavl. MAZ-205A dumpere stod for det meste af produktionen, da hele landet, som blev genoprettet efter krigen, havde brug for dem. Under hele serieproduktionen blev MAZ-205A udsat for forskellige ændringer og forbedringer. Så fra slutningen af ​​50'erne modtog førerhusets forruder gummitætninger i stedet for de gamle træ; siden 1958 er motoreffekten blevet hævet fra 110 til 120 hk. Dumperen blev produceret i næsten 18 år og blev udgået den 31. december 1965.

Ændringer

Mængde

I perioden fra 1947 til 1966 blev der produceret 98.721 MAZ-205A dumpere. Tabellen nedenfor viser udgivelsesdata efter år [1] :

År 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956
Antal atten 206 1207 2394 3501 3477 3976 4786 5222 5448
År 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
Antal 6437 6689 7283 7709 7575 8192 8363 10 018 6219 en

Projektevaluering

Indtil begyndelsen af ​​1950'erne var MAZ-205A den eneste tunge dumper produceret i USSR. Siden 1951 begyndte Yaroslavl Automobile Plant at producere en mere bærende dumper YAZ-210E, men den blev produceret i utilstrækkelige mængder, så MAZ-205A fortsatte med at være den mest massive af tunge dumpere. Dumpere af denne model arbejdede på næsten alle byggepladser i landet. For eksempel blev konstruktionen af ​​det berømte Motherland- monument i Volgograd udført ved hjælp af disse maskiner, som leverede beton fra betonfabrikken til byggepladsen. Biler var udstyret med grønne flag, hvilket gav dem en fordel i trafikken. MAZ-205A viste sig at være en enkel og uhøjtidelig bil og blev eksporteret til Egypten , Mongoliet , Kina .

Men i anden halvdel af 1950'erne var dumperen betydeligt forældet. Et træ-metal førerhus, en støjende totakts dieselmotor, en krop med utilstrækkelig volumen og uden et beskyttende visir over førerhuset - alt dette tydede på, at dumperen skulle udskiftes med en mere moderne og avanceret model. I 1958 blev en prototype MAZ-503 dumper bygget på fabrikken med et helt andet, mere progressivt førerhus-over-motor layout. Men vejen til transportøren tog den nye model så meget som 7 år, og derfor fortsatte den forældede MAZ-205A med at blive produceret af fabrikken hele denne tid. Størstedelen af ​​MAZ-205A begyndte at blive udskiftet i landets flåder fra slutningen af ​​1960'erne til midten af ​​1970'erne, dog fortsatte nogle langlivede dumpere med at blive brugt i 1980'erne. Samtidig erstattede de ofte slidte indbyggede komponenter og samlinger med dele fra andre lastbiler, for eksempel fra MAZ-500/500A.

Efterladte kopier

Noter

  1. ↑ [Autolegender om USSR. Lastbiler. nr. 34. MAZ-205]

Links