| LM-99 | |
|---|---|
| Sporvogn LM-99K på Kronverksky prospekt i St. Petersborg | |
| Fabrikant | Petersborgs sporvogns mekaniske anlæg |
| Enheder bygget | 325 |
| År for projektet | 1999 |
| Udgivelsesår | 1999 - 2008 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 19,9 t |
| Siddepladser | 19 |
| Nominel kapacitet | 102 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 207 (8 personer/m²) |
| Antal døre |
LM-99, LM-99K: 2+2+2+2 |
| Indvendig belysning | selvlysende |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 15000 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3080 mm |
| Grundlag | 7500 mm |
| Vognbund | 1940 mm |
| Hjul diameter | 710 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4 x serie-parallel |
| Strøm | 4x50 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LM-99 (71-134) er en russisk en-vejs fireakslet sporvognsvogn bygget på St. Petersborgs sporvognsmekaniske fabrik . Den første prototype blev bygget i 1999, serieproduktion begyndte i 2000 og sluttede i anden halvdel af 2008. I 2005 blev bilen restylet. Denne version af LM-99 i hverdagen kaldes meget ofte "bi" på grund af det gul-sorte farveskema oprindeligt foreslået af designerne [1] , tidligere versioner af LM-99 fik tilnavnet "græshoppe" (grøn farve) af lignende årsager. LM-99 sporvogne kører i Sankt Petersborg , Moskva , Kemerovo , Kolomna , Novosibirsk , Osinniki , Salavat , Smolensk , Taganrog , Ust-Kamenogorsk , Khabarovsk .
Driften af disse biler i Kazan og Komsomolsk-on-Amur blev afbrudt i 2016-19. I Kazan - erstattet af 71-407-01 og 71-623, i Komsomolsk-on-Amur - virker ikke på grund af et fuldstændigt stop for sporvognstrafik i byen siden oktober 2018.
Det planlagte salg af vogne til Odessa blev også aflyst . Den ukrainske side, der ønskede at kontrollere kvaliteten af vognene, bad om at stille en vogn til rådighed til indledende test. PTMZ leverede ikke vognen og foretrak helt at afslå yderligere deltagelse i udbuddet [2] .
I december 1999 blev den første prototype af LM-99-modellen med et tyristor-pulsstyringssystem (TISU) bygget på St. Petersborgs sporvognsmekaniske anlæg . Produceret på det tidspunkt på fabrikken LM-93 og LVS-97 af tidlige modifikationer er forældede. Nyt udstyr, døre, sæder, kabine samt hjul med en diameter på 710 mm blev installeret på LM-99. Bilen med TISU gik ikke med i serien. Det eneste eksemplar blev drevet i sporvognsremisen nr. 3 i Sankt Petersborg og er nu overført til museet.
I 2000 begyndte masseproduktion af LM-99 med et rheostat-kontaktor kontrolsystem (RKSU). Tilbagekomsten til det sædvanlige elektriske udstyr skyldes flere årsager på én gang: den langvarige revision af TISU, manglen på potentielle kunder til biler med et nyt styresystem og den kommunale ordre fra St. Petersborg for levering af fireakslede biler med RKSU. På bilerne blev der brugt elektrisk udstyr fra LM-93 med mindre ændringer. Modifikationen fik betegnelsen 71-134K.
De største ændringer er sket i de mekaniske og pneumatiske dele. LM-99K var ligesom den eksperimentelle LM-99 udstyret med nye bogier af typen 34T00 med to-trins fjederophæng og et opgraderet pneumatisk system. Bremseventilen blev udelukket fra sammensætningen af det pneumatiske system, hvilket eliminerede muligheden for direkte kontrol af bilens bremser. Bilens styrekredsløb er udstyret med styrekredsløb til elektropneumatiske bremseventiler, dørluftfordelere og sandkasseventiler . Et vigtigt træk ved LM-99 var evnen til at åbne hver dør separat fra førerkabinen.
Den første bil blev i foråret 2000 overdraget til St. Petersborgs kombinerede sporvogns- og trolleybusflåde. I alt blev der i løbet af 2000 bygget 9 sådanne biler, som var fordelt mellem St. Petersborg, Kazan og Osinniki. I 2001 steg produktionshastigheden, vogne begyndte at ankomme til andre byer. I juni 2001 begyndte man i stedet for pneumatiske vinduesviskere at installere elektriske vinduesviskere på bilerne. Efter ordre fra Kolomna blev sæder installeret i saloner i henhold til 2 + 1-ordningen. På vognen nr. 021, blev der installeret modificerede bogier med diagonalkobling for at øge stivheden af bogierammen, hvilket forværrede adgangen til bremseklodserne. På grund af det store antal tilfælde af brud på motorbjælker i Kolomna blev bogier på alle biler udskiftet med 11T00-typen, og siden 2002 har fabrikken opgivet brugen af 34T00-bogier. På vogne med nr. 038, i stedet for en aluminiumsliste på toppen af skørtet, blev der brugt en gummi-metal støbning .
I september 2002 blev en vogn (serienummer 055) bygget uden pneumatisk udstyr, som fik type 71-134KE. På denne bil bruges solenoider fremstillet af UKVZ som drev til mekaniske bremsesko, og der er også monteret et elektrisk drev til døre og sandkasser. Til test kom bilen ind i den kombinerede sporvogns- og trolleybusflåde i St. Petersborg. Fra den samme bil på LM-99K begyndte de at installere modificerede frontalmasker med limede briller. Vogne med nr. 055, 060-063 blev bygget med døre svarende til LM-2000 bilen. På vogne med nr. 064 og 065, i stedet for den standard fire-armede strømaftager, blev en strømaftager TPB 00.00 installeret fra hovedet. nr. 087 er monteret som standard.
På vognen nr. 083, kroppens nederste omsnøringsbælte blev lavet i sideplanet med en forstærket ramme og trapezformede udskæringer til bogier. Seriøst begyndte en sådan krop at blive lavet af hovedets bil. nr. 099. I august 2003 blev der bygget biler 71-134KE. nr. 082, 083 med ændret dørarrangement. Den første dør var lavet dobbeltfløjet, mens den ene halvdel gik ind i førerkabinen, den anden ind i kabinen. Bagdøren overfor — er blevet enkeltfløjet. Tre sæder blev placeret på den bagerste platform. I 2003-2004 blev der bygget 6 flere af de samme biler (serie nr. 096, 097, 102, 103, 105 og 106). Vogne Nr. 096 og 097 fik et pneumatisk system, som kun blev brugt til at styre døre og sandkasser. Disse to biler ankom til Novosibirsk. De resterende 6 biler 71-134KE, efter at have stået på fabrikken i lang tid, blev ombygget til 71-134K og solgt til St. Petersborg i slutningen af 2004.
Serieproduktion af 71-134K på grund af manglen på kunder blev indskrænket i slutningen af 2004, på det tidspunkt var LM-99AV-biler med et asynkront trækdrev allerede massivt bygget. Kun i 2006-2007 blev der fremstillet tre biler, en hver til Khabarovsk og Osinniki, og en bil fra hovedet. nr. 176 blev ikke gennemført. Disse biler blev udpeget som LM-99KV [3] . Senere blev LM-99K ikke bygget. I 8 års produktion blev 121 biler i LM-99K-serien bygget.
LM-99K sporvognen med serienummer 176 blev bygget på PTMZ omkring 2008, men den var bestemt til Khabarovsk . Bilen var ikke betalt og stod derfor længe hos PTMZ. I begyndelsen af 2013 kom han ind i den 7. sporvognsflåde under nummer 7601 i form af et "halvfabrikat", hvor han blev samlet igen ved hjælp af dele fra LM-68M, mest fra den tidligere bil 7601. Nu arbejder han på rute 24.
| Land | By | Driftsorganisation | Antal |
| Rusland | Orsk | MUE "Orskgortrans" | 8 enheder
(2 i drift 6 skrottet) |
| Rusland | Kemerovo | JSC "Kemerovo elektrisk transportfirma" | 4 enheder |
| Rusland | Kazan | MUP " Metroelektrotrans " | 15 enheder (14 nedlagte 1 blev et museum) |
| Rusland | Kolomna | SUE MO "Mosobleelectrotrans" | 14 enheder |
| Rusland | Komsomolsk-on-Amur | Komsomolsk TU | 2 stykker |
| Rusland | Novosibirsk | MCP " FÅ " | 3 enheder |
| Rusland | Osinniki | Osinnikovskoe TU | 3 enheder |
| Rusland | Salavat | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvognsstyring" | 1 enhed |
| Rusland | Sankt Petersborg | St. Petersburg State Unitary Enterprise " Gorelectrotrans " | 77 enheder |
| Rusland | Smolensk | Smolensk TU | 2 stykker |
| Rusland | Khabarovsk | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusstyring" | 1 enhed |
| Kasakhstan | Ust-Kamenogorsk | Sporvognsledelse | 1 enhed |
Det adskiller sig kun fra LM-99K i mangel af pneumatisk udstyr.
Kører i Novosibirsk (2 vogne) og Sankt Petersborg (1 vogn).
Ændringen af LM-99AV-bilen dukkede op på ordre fra Moskva, men leverancerne blev forstyrret. Asynkron motor , fordøre blev igen dobbeltdøre.
Kører i St. Petersborg (33 biler (1 bil er blevet opgraderet til en træningsvogn, 1 afventer nedlæggelse)).
I 2005 blev karrosseriet fuldstændig opdateret: førerhuset, døre og mange andre interiørdetaljer. Bagplatformen blev lavtgulv.
Kørte i St. Petersborg (72 biler, 1 af dem i den gamle krop), Khabarovsk (7 biler) og Osinniki (1 bil).
Bilerne er identiske med hensyn til elektrisk udstyr med biler af LM-99AVN-modellen, men adskiller sig i mangel af et pneumatisk system. Modellen blev udviklet efter ordre fra Moskva. I alt blev der produceret 66 biler, heraf: 46 i det gamle karrosseri (modifikationer med enkelt- og dobbeltdøre) og 20 i det nye karrosseri.
Drives i Moskva (43 vogne, gammelt karosseri). I Kazan (18 vogne, nyt karosseri) nedlagt.
I 2017 begyndte processen med at overføre Moskva-jernvogne til andre byer i Den Russiske Føderation. 6 vogne blev overført til Novotroitsk , 8 vogne til Orsk . Derudover er 6 enheder rullende materiel taget ud af drift. Således har Moskva i øjeblikket 29 biler af denne modifikation, der drives i Krasnopresnensky-depotet i Tram Department of the State Unitary Enterprise "Mosgortrans".
Det adskiller sig kun fra LM-99AVN i mangel af pneumatisk udstyr.
Drives i Kemerovo (6 vogne), Taganrog (6 vogne). Tidligere drevet i Tver (2 biler).
LM-99 er en højgulvs (i nogle modifikationer - med variabelt gulvniveau) envejs fireakslet sporvogn med en sporvidde på 1524 mm . Dens stålkrop er monteret på en støttende stålramme udstyret med to to-akslede bro-bogier med enkelt (eller dobbelt, afhængigt af modifikation) affjedring af hjulsæt. Frontpanelet er af glasfiber. Skroget har fire vippeskydedøre (en enkeltfløjet - kun til førerkabinen - eller dobbeltfløjet - en dør til kabinen, den anden - til salonen) i stævnen, to dobbeltfløjet i midten og én enkeltfløjet (i sidens plan) eller dobbeltfløjet (på udhænget i agterstavnen) med pneumatisk eller elektrisk drev. Bremsning er elektrisk, trækmotorer. Til yderligere bremsning anvendes en tromlesko-bremse med pneumatisk eller elektrisk drev. Der er også en magnetskinnebremse . LM-99 er udstyret med fire trækmotorer og kan nå en hastighed på 75 km/t. Trækmotorens strømstyringssystem er indirekte, rheostat-kontaktor eller transistor. I grundkonfigurationen har bilen 19 sæder og er i stand til at transportere 207 passagerer med fuld last. Dimensionerne på LM-99 er: 15000 mm - total længde, 2550 mm - bredde, 3080 mm - højde; totalvægt uden passagerer - 20 tons. En bil med et rheostat kontrolsystem er i stand til at fungere i henhold til CME, asynkrone versioner har ikke denne evne.
I 2019 blev replikabiler lavet af to LM-99AVN-biler, der efterlignede udseendet af LM-33- biler [4] til drift på en turistrute.
LM-99K i original farve i St. Petersborg
LM-99K i St. Petersborg
LM-99AV i Sankt Petersborg
LM-99AE i Moskva
Sporvogn LM-99AV med moderniseret karosseri og originalt maleri i St. Petersborg
Sporvogn LM-99AVN med et moderniseret karosseri i St. Petersborg
LM-99AE i Kazan
Interiør i bilen LM-99AV nr. 7316 i St. Petersborg
Interiør i bilen LM-99AVN nr. 3316 i St. Petersborg
| Sporvognsvogne fra St. Petersburg Tram Mechanical Plant | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Service og last |
|
| |